美國90號公路商業線（路易斯安那州紐奧良）

美國國道90號商業線（US90 Bus.）是位於路易斯安那州紐奧良市內及周邊地區的美國國道90號的一條商業線。其路線大致呈東西走向，從埃文代爾的美國國道90號（US90）出發，至紐奧良中央商業區與10號州際公路（I-10）及US90的交會點為止。

與典型的商業線不同，US90商業線的建設標準高於其平行的US90路段。該路線超過一半是設有側車道的高架快速道路，而US90主線則是一條中央分隔的六線道平面公路。這也是路易斯安那州唯一一條並非由其母路線舊線改建而來的美國國道商業線。US90商業線於1954年至1960年間新建，而與其平行的US90路段自1936年以來則大致保持不變。

US90商業線起初沿著西岸快速道路向東行駛，服務於傑佛遜郡位於密西西比河西岸的多個郊區社區。這些社區包括西維戈、馬雷羅、哈維，以及郡治格雷特納。在馬雷羅從平面道路轉為高架快速道路後，US90商業線穿越一座高架橋跨越哈維運河（墨西哥灣岸內航道的一部分），而其側車道則穿過哈維隧道。進入紐奧良被稱為阿爾及爾的地區後不久，US90商業線轉向正西，駛上跨越密西西比河的雙跨懸臂橋——新月城聯絡道。該公路作為龐恰特雷恩高架快速道路的一部分，繼續沿著市中心區域行駛，直至與鄰近超級巨蛋的I-10及US90主線的複雜交流道交會。

US90商業線的全線預計將成為I-49的一部分，待該州際公路沿著現有的US90走廊從拉法葉延伸至紐奧良後實施。在此期間，該路線帶有「未來I-49」的標示，此標示於1999年由美國州公路及運輸官員協會批准。儘管聯邦公路總署已批准US90商業線現有的快速道路路段可臨時標示為910號州際公路，但路易斯安那州交通及發展部並未向美國州公路及運輸官員協會的美國國道路線編號委員會提出申請，因此該編號仍未使用。此路線6A出口從鄰近西邊的哈維、格雷特納地區通往紐奧良區。

路線說明

西維戈至哈維運河

從西邊起，US90商業線始於傑佛遜郡一處人口稀疏的地區，在一個與US90交會的改良式喇叭型交流道展開。該地區周圍環繞著西維戈郊區市、塞格內特河口州立公園，以及一個前身為埃文代爾造船廠的工業區。US90主線向西連接布特，向東（地理上為北方）則通往跨越密西西比河的休伊・P・朗橋。由於鄰近US90東行線上方的BNSF／聯合太平洋鐵路陸橋，從US90商業線西行線駛出的匝道採非直線設計，並在一個四向停車標誌處與一條東行匝道平面交叉。因此，大量當地車流會避開此動線，轉而駛入九哩點路，前往一個與US90交會的號誌化路口，該路口設有一條受保護的免停車轉彎專用道。

US90商業線沿著西岸快速道路作為一條中央分隔的四線道公路向東南行駛，並與通往阿拉里奧中心及塞格內特河口州立公園入口的塞格內特大道相交。不久之後，US90商業線拓寬為六線道，中央分隔帶寬度從 增加至 。進入西維戈市後，US90商業線成為一條已開發的商業走廊，與路易斯安那州州道18號支線（LA18 Spur，即路易斯安那街）的交叉口為貨車交通提供了通往河岸工業設施的路線。經過勝利大道後，公路立即從西維戈進入非建制社區馬雷羅，並轉向正東，與密西西比河保持平行。在卡馬德爾街，經過與西木大道的一個號誌化路口數個街區後，一條匝道將直行車流引導至一條從中央分隔帶開始的高架六線道快速道路。西岸快速道路的平面部分繼續直行，作為服務當地商家的側車道，並保持六線道的容量。

行駛一小段距離後，一系列緊湊的鑽石型交流道中的第一個，即4A出口，連接至艾姆斯大道。由於該交流道位於快速道路的西端，因此僅由一個東行入口和一個西行出口組成，其餘動線則需透過側車道完成。下一個出口（4B）連接路易斯安那州州道45號（LA45，即巴拉塔里亞大道），通往尚・拉菲特國家歷史公園暨保護區以及沿著巴拉塔里亞河口的幾個社區。此出口也服務鄰近的西傑佛遜醫療中心。US90商業線接著穿過鄰近的非建制社區哈維，該社區被哈維運河（墨西哥灣岸內航道的一部分）一分為二。一條工業走廊沿著運河兩側延伸，從密西西比河向南延伸至普拉克明斯郡的貝爾沙斯附近。位於5號出口（麥克阿瑟大道）的半鑽石型交流道服務於運河西岸的工業區。公路爬升至 的高度以跨越運河，而側車道則透過哈維隧道從其下方穿過。通往運河東側沿路易斯安那州州道3017號（LA3017，即彼得斯路）設施的直接通道，僅限於一條西行出口匝道。

哈維運河至密西西比河

在哈維運河以東，US90商業線向西北行駛，回到先前的高度，並透過6號出口連接至曼哈頓大道。接著進入格雷特納市，即傑佛遜郡政府所在地。有兩個交流道服務格雷特納：通往路易斯安那州州道18號／州道23號（LA18/LA23，即拉法葉街）的7號出口，以及通往斯坦普夫大道的8號出口。在這兩個出口之間，快速道路的側車道與LA23共線，後者繼續向西北延伸至斯坦普夫大道。經過奧克伍德中心購物中心旁時，US90商業線進入其在西岸的最後一個交流道：通往泰瑞公園大道和戴高樂將軍大道的9號出口。這兩條是平行的中央分隔大道，前者服務於購物中心和鄰近的泰瑞鎮社區。該出口的第一部分是一個緊湊的半鑽石型交流道，由一個東行出口和一個西行入口組成，利用側車道連接這兩條大道。

穿過泰瑞公園大道後，US90商業線隨即進入奧爾良郡及紐奧良市，兩者行政區劃範圍相同。9號出口的所有其餘動線均由戴高樂將軍大道處的一個部分苜蓿葉型交流道提供，並有高架匝道連接至泰瑞公園大道，US90商業線的側車道在此處終止。戴高樂將軍大道是路易斯安那州州道428號（LA428）的一部分，也是阿爾及爾（紐奧良西岸地區的名稱）的主要幹道。公路在此轉向正西，開始爬升至新月城聯絡道，這是一對懸臂橋，每座橋承載四條跨越密西西比河的直行車道。此外，東行（地理上為西行）橋樑設有兩條可逆向高乘載車道，由一排紐澤西護欄與主車道隔開。由於密西西比河的彎曲（「新月城」因此得名）以及橋樑的方位，US90商業線的其餘路段所承載的「東行」和「西行」交通，其地理方向與標示相反。

紐奧良市中心

爬升至密西西比河上方 的高度後，US90商業線進入紐奧良中央商業區，並跨越該市的會議中心。公路同時與杜魯皮斯街在11A出口處進行交流，此為紐奧良港相關貨車交通的指定出口。（此出口在西行方向標示為通往杜魯皮斯街和南彼得斯街的11號出口。）US90商業線接著向西北進入龐恰特雷恩快速道路，這是一條位於卡利奧普街（一條中央分隔的平面街道）中央的高架六線道快速道路。幾個動線受限的重疊交流道進一步服務於商業區，首先是12A出口（坎普街），該出口經過國家二戰博物館和李氏圓環之間。接下來是12D出口（卡龍德萊特街／聖查爾斯大道）。聖查爾斯大道不僅是市中心的重要街道，也是一條風景優美的橡樹林蔭大道，橫貫上城區的花園區和卡羅爾頓等社區。12C出口連接洛約拉大道，這是一條中央分隔的市中心幹道，提供通往聯合客運總站以及該市兩個主要娛樂場所——超級巨蛋和紐奧良體育館的通道。在洛約拉大道，卡利奧普街變為厄爾哈特大道，在US90商業線偏離其路線前，短暫地作為側車道使用。

US90商業線進入一個與US90（南克萊本大道）和I-10的複雜交流道。獨立的匝道分別連接至西行US90（13A出口）、東行US90（13B出口）和東行I-10（13C出口）。向東，US90在穿過市中心區域、前往龐恰特雷恩湖北岸的斯萊德爾途中，於高架的I-10下方行駛。在13C出口後，東行US90商業線繼續直行，與西行I-10匯合，後者轉向西北，沿龐恰特雷恩快速道路前往紐奧良國際機場和巴頓魯治市。在當地，西行I-10承載著紐奧良市中心與傑佛遜郡和聖坦曼尼郡郊區之間的交通，後者可透過龐恰特雷恩湖堤道抵達。

路線分級與數據

US90商業線被路易斯安那州交通及發展部（LaDOTD）歸類為城市快速道路，並擁有內部編號US90-Z。該部門於2019年收集的年平均每日交通量數據顯示，西維戈附近的車流量最低，為38,818輛，而在密西西比河大橋上達到峰值163,126輛。穿越紐奧良市中心的其餘路段，直至與I-10的交會點，車流量至少維持在100,000輛。該路線平面路段的速限為 ，西岸快速道路路段則提高至 。其餘路段，即跨越新月城聯絡道和沿龐恰特雷恩快速道路的路段，速限通常為 。

US90商業線在拉法葉街與坎普街出口之間的路段，是名為「大河之路」的十州國家風景道路的一部分。

歷史

構成紐奧良US90商業線路線的三個主要元素——西岸快速道路、新月城聯絡道和龐恰特雷恩快速道路——最初是在1920年代至1940年代間作為獨立項目構思的。

早期規劃

1926年，紐奧良的遠見者喬治・A・希羅和工程師艾倫・S・哈克特提議在紐奧良市中心建造一座跨越密西西比河的橋樑。當時，田納西州孟菲斯以南的密西西比河上沒有任何汽車橋樑。雖然美國國會於次年授權了該項目的建設，但在大蕭條的背景下，該項目停滯不前。1935年，休伊・P・朗橋在鄰近的傑佛遜郡建成，位於市商業區上游約 處。這座橋由路易斯安那州公路委員會和紐奧良公共環線鐵路聯合建造和融資，主要用於容納鐵路交通，此前鐵路交通被迫在埃文代爾和哈拉漢的鐵路調車場之間透過渡輪過河。儘管橋上設有汽車道，為穿越該地區的US90交通提供了便利，但其位置對於紐奧良與河對岸發展中社區之間的本地交通而言並不方便。儘管日益過時，沿密西西比河的一系列現有渡輪服務在接下來的二十年裡將繼續承擔這一功能。

在西岸快速道路存在之前，唯一橫貫西岸社區、連接US90與阿爾及爾的公路是前州道30號，這是一條狹窄的雙線道公路，蜿蜒穿過每個城鎮的中心。這條路線現在大致由現代的路易斯安那州州道18號（LA18）沿用，後者是在1955年路易斯安那州公路重新編號時創建的。在1930年代，這個曾經的鄉村地區轉變為一個蓬勃發展的工業走廊，集中在密西西比河和哈維運河沿岸，哈維運河已成為墨西哥灣岸內航道的一部分。到1942年，現有公路變得嚴重擁擠，跨越哈維運河的活動便橋被特別指出為全州最嚴重的交通瓶頸之一。同年，傑佛遜郡政委員會和一個由當地公民組成的委員會開始遊說州公路部門，要求建造一條與現有30號公路平行的新四線道公路來緩解問題。提議的繞行道路將從休伊・P・朗橋附近的US90延伸至阿爾及爾海軍基地。它還將在哈維運河上建造一座具有更高活動橋跨的橋樑，使大多數海上交通能夠在不阻礙車輛交通流動的情況下通過。

1946年，路易斯安那州公路部聘請了紐約的都市規劃師羅伯・摩斯來研究紐奧良都會區的交通模式，並編制一份報告以應對當前和未來的交通需求。摩斯設計了一個多階段計劃，其中包含了市中心橋樑提案和西岸繞行公路。該計劃還包括龐恰特雷恩快速道路，這是另一個討論多年的項目，涉及建造一條現代化公路，連接市中心區與通往州府的主要路線US61（航空公司公路）。摩斯的計劃將這些元素組合成一條連續的交通幹道，並提供了紐約安德魯斯與克拉克公司的成本估算和工程評估。然而，又過了八年，這些項目才開始動工。

建設

第一個最終成為US90商業線一部分的項目於1954年6月隨著哈維隧道的建設而展開。路易斯安那州公路部於1951年10月批准了該隧道，取代了早期跨越哈維運河的橋樑構想。雖然隧道是更昂貴的選擇，但建造速度更快，且在冷戰升溫時可作為防空洞使用。西岸快速道路的建設始於哈維運河附近，沿著西岸現有開發區的南緣開闢了一條道路。它最初被配置為一條中央分隔的四線道平面公路，在US90和勝利大道（現為戴高樂將軍大道）設有交流道。在這些點之間的主要交叉街道設有交叉口，而雙線道側車道則提供通往所有服務設施和其餘交叉街道的通道。側車道始於西維戈的路易斯安那街，一直延伸到阿爾及爾的勝利大道交流道，僅在哈維隧道處中斷，只有中央的快速車道穿過隧道。1957年9月5日，哈維隧道通車，被譽為世界上第一條全自動水下車輛隧道。由於意外的土壤和圍堰困難，隧道的完工比預定時間晚了20多個月。同時投入使用的還有西岸快速道路的相鄰部分，向西延伸至馬雷羅的巴拉塔里亞大道，向東延伸至格雷特納的富蘭克林大道。當時，一條經過重建和改善的富蘭克林大道將直行交通引入阿爾及爾。

大紐奧良橋，即現在新月城聯絡道的西行（地理上為東行）橋樑，於1955年初開始建設。該橋由莫傑斯基與馬斯特斯公司設計，該公司也負責了上游更早的休伊・P・朗橋。當1958年4月通車時，大紐奧良橋被宣布為美國最長、世界第三長的懸臂結構，其中央跨距總長 。該橋最初設有一條 的車道，雙向各提供兩條 的行車線。橋樑的成本約為5400萬美元，通過在其西岸引道處的收費站收取的通行費來收回。（通行費後來於1964年由州長約翰・麥基森取消。）同時開放的還有龐恰特雷恩快速道路的第一段，這是紐奧良第一條封閉式快速道路，從橋樑延伸至與US90（南克萊本大道）的交流道。龐恰特雷恩快速道路最初的配置也承載四條車道，並在坎普街、聖查爾斯大道、德賴茲街（現為奧基夫大道）和洛約拉大道設有部分交流道。

大紐奧良橋開放後，路易斯安那州公路部專注於將其相連的快速道路延伸至預定終點。龐恰特雷恩快速道路於1960年2月完成了US90（南克萊本大道）和US61（航空公司公路）之間的建設。在建設期間，該路段已被納入新的州際公路系統，作為I-10的一部分，並在年底前相應標示。1960年9月，西岸快速道路從巴拉塔里亞大道向西延伸至靠近埃文代爾的US90交流道，這涉及到填平西維戈歷史悠久的公司運河的一部分。此舉完成後，US90商業線的稱號被應用於整個路線，包括西岸快速道路、大紐奧良橋和龐恰特雷恩快速道路至克萊本交流道的部分，因為它現在兩端都與US90相連。在1960年之前，整條路線的州公路編號為LA3019，該編號在1955年路易斯安那州公路重新編號中由2200號公路更改而來。

後期改善

1972年12月，位於南克萊本大道中央分隔帶的I-10高架橋完工，填補了州際公路在龐恰特雷恩快速道路和杜蘭大道之間的路線缺口。新增了新的匝道以直接連接I-10的兩個部分，並允許直行交通繞過克萊本交流道。然而，US90商業線與沿南克萊本大道的新I-10路段之間並未提供直接連接。

在1960年代和1970年代，紐奧良的郊區持續急劇增長，包括密西西比河西岸的社區。西岸快速道路上由此產生的交通擁堵導致了將大部分路線改造成高架封閉式快速道路的計劃。該項目分階段進行，始於1977年9月，建造了一座跨越哈維運河的高架橋。當1984年5月完工時，該橋成為直行交通的路線，而側車道則被重新配置以利用現有的哈維隧道。同時投入使用的還有橋樑兩端高架快速道路的第一段，從馬雷羅的D大道延伸至哈維的曼哈頓大道。高架快速道路於1985年1月從曼哈頓大道向東延伸至格雷特納的拉法葉街，並於同年9月延伸至斯坦普夫大道。經過幾次延遲，斯坦普夫大道和泰瑞公園大道之間的部分於1987年2月完工。到1993年，高架的西岸快速道路從戴高樂將軍大道交流道延伸至其目前在馬雷羅西木大道附近的終點。在1980年代，從該點到西維戈的原始快速道路車道已被移除，所有交通都使用經過改善和拓寬的現有服務道路。截至2020年，完成穿越西維戈的快速道路的計劃尚未實現，儘管該路線是未來I-49延伸線的一部分。

到了1970年代，大紐奧良橋和龐恰特雷恩快速道路的嚴重交通擁堵導致了一項龐大的道路項目的規劃，該項目最終成為該州歷史上持續時間最長的項目。1980年9月，一座與大紐奧良橋平行的橋樑開始施工，旨在承載US90商業線的東行交通，從而使原橋樑能承載四條西行車道。龐恰特雷恩快速道路也在新橋和克萊本交流道之間進行了雙向拓寬，之後原有的高架橋進行了大規模重建。一個服務於近期改善的杜魯皮斯街走廊的新出口為紐奧良港相關的貨車交通創造了一條路線，這些交通以前曾穿越住宅區上城社區。幾個直接從社區街道進入的匝道被移除並重新配置，這是通過在快速道路沿線建造新的服務道路而實現的。保護主義者慶祝了在該市歷史悠久的下花園區坎普街上一個入口匝道的期待已久的移除，該匝道被一個在快速道路下方迴旋的不太顯眼的匝道所取代。在眾多其他改進中，也許最重要的是建造了新的高架匝道，最終提供了與克萊本交流道以東的I-10的直接連接。多年來，駕駛者一直利用US90東行出口匝道到達I-10東行線，同時進行一種危險且非法的操作，多年來導致了無數事故和死亡，但出於必要性，執法部門常常容忍這種行為。

大紐奧良橋的新橋樑於1988年完工，兩座橋樑於次年共同更名為新月城聯絡道。整個項目歷時16年，耗資約4.8億美元，於1996年6月完工並通車。

未來發展

US90商業線的全線計劃成為I-49的一部分，該州際公路目前正沿著現有的US90走廊從拉法葉延伸至紐奧良。在布特的I-310以南的擬議路線，包括US90商業線，於1999年10月1日被美國州公路官員協會正式批准為未來I-49。在西岸快速道路的各個點可以看到標示該路線的標誌。聯邦公路總署批准US90商業線現有的快速道路部分可臨時標示為910號州際公路，但需經美國州公路及運輸官員協會的路線編號委員會批准。然而，路易斯安那州交通及發展部並未跟進，該編號仍未使用。

外部連結

• 地圖／GIS數據首頁，路易斯安那州交通及發展部
• 大河之路，路易斯安那州風景道路

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