678號州際公路

678號州際公路（I-678）是一條南北向的州際公路輔助線，全長，貫穿紐約市的兩個行政區。此路線始於牙買加灣的約翰·甘迺迪國際機場，向北行經皇后區，穿過東河至布朗克斯區的布魯克納交流道，I-678在此結束，銜接哈欽森河公園大道。

I-678在法拉盛草原可樂娜公園與I-495（長島快速道路）連接。從甘迺迪國際機場到北方大道（紐約州25A號公路或NY 25A）的路段被稱為范威克快速道路（ 或 ）；從NY 25A向北至布朗克斯-白石橋的路段為白石快速道路；從橋到布魯克納交流道則為哈欽森河快速道路。在交流道以北，I-678結束，道路繼續延伸為哈欽森河公園大道。

I-678在NY 25A以北的路段沿著白石公園大道的路線，以及一小段哈欽森河公園大道的布朗克斯延伸段。白石公園大道與哈欽森河公園大道最早於1939年通車，而范威克快速道路則在1950年至1953年間分段通車。這兩條公路在1960年代初期相互連接，並升級至符合州際公路標準。哈欽森河快速道路與白石快速道路被共同指定為I-678。此編號於1970年向南延伸，沿范威克快速道路至其終點甘迺迪國際機場。

路線說明

I-678始於皇后區的甘迺迪國際機場，沿著被稱為范威克快速道路的路段前進。I-678在機場內向西行進，以六線道高速公路的形式從機場滑行道下方穿過。剛過滑行道，快速道路便與服務機場西側服務區的北服務道路連接。隨後，快速道路開始轉向北行，並跨越聯合航空的機庫。I-678繼續其西北走向，在與聯邦圓環的交流道處彎向東北。此後，公路繼續向北，成為一條分隔公路，並在1E出口與NY 878（納蘇快速道路）交會。I-678繼續北行至甘迺迪機場交流道，在此處穿過納蘇快速道路下方，跨越NY 27東向（南管道大道）及貝爾特公園大道，然後在1B出口跨越NY 27西向（北管道大道）。此時，公路離開甘迺迪國際機場設施範圍，維護工作轉交給紐約州運輸部。

在北管道大道以北，甘迺迪機場快線的高架旅客捷運系統結構開始沿著快速道路的中央分隔島上方行駛，而范威克快速道路則下降為開挖式結構。此時，I-678兩側出現服務道路，連接至地方街道。I-678繼續沿范威克快速道路向北穿過皇后區，分別在2號至5號出口與羅克威大道、林登大道、自由大道及大西洋大道交匯。在大西洋大道稍南處，機場快線的結構向東分岔。進入牙買加區後，范威克快速道路從一個包含13條軌道的複雜雙層長島鐵路結構下方穿過。

繼續向北，快速道路經過牙買加醫院醫療中心，並在6號出口與牙買加大道相交。I-678在穿過由南向7號出口服務的山邊大道（NY 25B）下方時，擴寬為八線道。不久後，公路抵達一個與皇后大道（NY 25）及主街交會的大型交流道，即8-9號出口。穿過胡佛大道後，I-678進入邱園交流道，這是一個匯集五個方向車流的複雜交流道。I-678以高架橋形式跨越聯合收費公路、大中央公園大道、傑基羅賓森公園大道及不同的交流道匝道，然後在法拉盛恢復至平面。在此，公路再次轉向西北，在11號出口透過公園東駛與珠寶大道交匯。I-678穿過法拉盛草原可樂娜公園，繼續北行至12號出口，此處有匝道通往大學點大道及西向的長島快速道路（I-495）。與長島快速道路交匯後，范威克快速道路繼續向東北行。不久後，快速道路穿過羅斯福大道及紐約市地鐵的IRT法拉盛線（7號線）下方。穿過羅斯福大道後，I-678西側經過花旗球場，然後在13號出口，即法拉盛河交流道，與NY 25A（北方大道）及白石快速道路相交。此時，I-678轉為白石快速道路。

白石快速道路繼續向北進入大學點，此處服務道路再度出現。I-678經過由14號出口服務的林登坊上方，並繼續向東北行，西側經過《紐約時報》的發行中心。不久後，I-678的服務道路在白石鎮與20大道相交，並在15號出口設有往返服務道路的匝道。I-678在稍北處從14大道下方穿過。剛過14大道，雙向的內側車道分岔至16號出口，此為一個左側出口，可通往跨島公園大道。服務道路在此結束。

與跨島公園大道交匯後，白石快速道路轉為西北向的六線道高速公路，穿過白石鎮。經過服務第3大道的17號出口後，快速道路跨越法蘭西斯劉易斯公園，並開始接近跨越東河的白石橋。公路在橋上離開皇后區，進入布朗克斯區。橋梁下降至地面高度，I-678穿過一個開放式道路電子收費門架，該門架位於原收費站的舊址。隨後，快速道路與拉法葉大道相交。拉法葉大道以北是布魯克納交流道，I-678的編號在此結束，公路繼續向北延伸為哈欽森河公園大道。

歷史

白石公園大道

1936年，紐約州長赫伯特·H·雷曼簽署了一項法案，授權建造連接皇后區與布朗克斯區的布朗克斯-白石橋。在北端，布朗克斯-白石橋將透過哈欽森河公園大道連接至東方大道（後稱布魯克納大道）。橋的南端將連接至一條新的白石公園大道，該大道從橋向西南延伸至北方大道。在橋的南側，計畫在白石公園大道與跨島公園大道之間建造一個三層交流道。橋梁的計畫於1937年2月完成，當時州政府開始發行債券為橋梁建設籌資。白石橋與公園大道的路權於1937年7月被合法指定。

白石橋與公園大道均於1939年4月29日通車。橋梁與公園大道的建設為準備1939年紐約世界博覽會而加速進行，該博覽會在白石橋與公園大道通車後一天開幕。這條新公路旨在成為通往世界博覽會的主要通道，該博覽會在法拉盛草原可樂娜公園舉辦，靠近白石公園大道的南端。1953年，在公園大道的南端，於威利斯點大道、北方大道和白石公園大道之間開始進行一項交流道的工程。

范威克快速道路

在1940年代，羅伯特·摩斯提議建造一個橫貫紐約市區域的高速公路系統。該計畫預計耗資8億美元（相當於...），而在1945年，市政府同意支付其中的6000萬美元（相當於...）。其中之一便是范威克快速道路，它將從南邊的愛德懷爾德機場（現為甘迺迪國際機場）延伸至北邊的皇后大道。這條六線道快速道路計畫沿著當時的范威克大道路徑建造，預計耗資1165萬美元。原始街道與高速公路均以紐約市前市長羅伯特·安德森·范·威克命名，但「Wyck」的發音備受爭議：視個人而定，「Wyck」的發音可與「lick」或「like」押韻。范威克快速道路的建造標準高於紐約的公園大道，因其設計旨在應對卡車交通。該公路每個方向將有三條車道，以及鵝卵石路肩。沿著快速道路的路線也建造了數個公園和遊樂場。

1946年，市政府開始搬遷或拆除位於計畫中快速道路路權範圍內的房屋。市政府徵收了快速道路路徑上的355棟房屋，最終搬遷了263戶家庭，以及范威克大道公理會教堂。在某些情況下，市政府將現有房屋放置在拖車上，滾動到附近的空地，讓居民能在短短24至48小時內搬回自己的家。一棟住有35戶家庭的四層公寓樓被放置在金屬滾輪上，搬離了快速道路的路徑。通常情況下，會為這些家庭建造新房，但沒有足夠的土地為這些家庭建造獨立住宅。一些房屋搬遷後，以折扣價出售給了退伍軍人。范威克快速道路建設的第一份主要合約於1947年9月授予，由Rusciano & Son公司承包建造快速道路路權範圍內的擋土牆和公用設施。

建設曾數次延誤；州政府曾以投標價過高為由，拒絕了數份主要合約的投標。該項目中最複雜的環節之一是更換牙買加車站附近承載長島鐵路（LIRR）的高架橋。僅LIRR高架橋就耗資320萬美元，因為承包商不能中斷LIRR走廊的服務，該走廊每24小時有1,635班列車通過。范威克快速道路第一段的最終施工合約於1950年1月授予。從皇后大道到愛德懷爾德機場的路段最終耗資1700萬美元。它於1950年10月14日通車，紐約州長湯瑪斯·杜威出席了典禮。這條新公路將愛德懷爾德機場與曼哈頓之間的行車時間縮短了20%。同年稍晚，Gull建設公司簽約在中央分隔島安裝由灌木和樹木組成的「安全植被」，以分隔不同方向的車流。紐約州官員於1960年宣布，他們將在范威克的中央分隔島安裝紐澤西護欄，取代那些未能有效防止車禍的植被。

1949年4月，杜威簽署了一份授權將該公路向北延伸至大中央公園大道的合約。此路段預計耗資1160萬美元。該項目包括拓寬霍瑞斯·哈丁大道（今日的長島快速道路）與邱園交流道之間的一段大中央公園大道。此外，還建造了一條從主街到范威克快速道路的匝道，並建造了一座高架橋，讓皇后大道跨越主街和該公路。Gull建設公司於1950年9月獲得了該公路介於胡佛大道和88大道之間路段的合約。一條從北向范威克快速道路直達皇后大道的匝道於1953年6月通車；在此路段通車前，北向快速道路經常擁堵。通往大中央公園大道的延伸段於1953年11月13日通車，但從范威克快速道路到主街的匝道又延遲了一年，於1954年11月通車。

1964年世界博覽會升級工程

1957年12月，州政府批准了一項耗資950萬美元（相當於...）的項目，用以拓寬白石公園大道從北方大道到布朗克斯-白石橋之間的路段，建造一座新的法拉盛河大橋，並利用1956年聯邦補助公路法的資金將該公園大道提升至州際公路標準，其中聯邦政府將支付擬建公路成本的90%。該公園大道將從每個方向的兩車道擴展為四車道，與跨島公園大道的交流道也將進行升級。當州政府批准該項目時，升級的設計過程已接近完成。三區橋梁暨隧道管理局（TBTA）局長羅伯特·摩斯表示，升級工程可於1960年開始。在宣布時，與北方大道的交匯處非常擁堵，因為駕駛者利用地方街道連接至法拉盛草原公園對面的大中央公園大道。1959年初，摩斯正式向美國陸軍工兵部隊申請永久關閉現有的法拉盛河開合橋。該開合橋隨後將升級至州際公路標準，並在開合橋旁建造第二座固定橋梁。幾家船運公司最初反對該計畫——橋梁高於平均高潮位，比一些使用該水道的船隻要低——但他們最終撤回了反對意見。

法拉盛草原公園隨後被選為1964年紐約世界博覽會的主辦地。為迎接世界博覽會，市政府官員於1960年初宣布，他們將升級白石公園大道，並將范威克快速道路向北延伸至白石快速道路。市政府官員於1960年5月批准了一項耗資1000萬美元（相當於...）的項目來升級白石公園大道，而公園大道的工程於1961年9月在北方大道附近開始。升級的合約於1962年9月授予。哈欽森河公園大道在布魯克納大道以南的部分以及整個白石公園大道都被改建為州際公路標準。白石公園大道隨後更名為白石快速道路，而前述的哈欽森河公園大道段則更名為哈欽森河快速道路。跨越法拉盛河的新四線道橋梁於1963年6月通車；在舊開合橋升級完成前，它暫時每個方向承載兩條車道。白石快速道路的升級工程於1963年12月12日完成。

紐約市規劃委員會於1960年4月批准了范威克快速道路的延伸計畫。當時，該計畫預計耗資348萬美元。被稱為范威克快速道路延伸段的工程於1961年底開始。該延伸段於1963年12月30日通車，儘管當時長島快速道路和珠寶大道的交流道尚未完工。珠寶大道交流道的啟用因一家主要鋼鐵承包商在項目期間申請破產而延遲了六週。

州際公路

早在1961年，《紐約時報》就曾報導白石快速道路將被稱為678號州際公路。市交通局長亨利·A·巴恩斯隨後聲稱，摩斯單方面提出了I-678的編號。白石快速道路和哈欽森河快速道路被指定為I-678。I-678的編號於1970年1月1日向南延伸，越過范威克快速道路至甘迺迪國際機場。儘管I-678被指定為三位數的州際公路輔助線，但它從未與其名義上的「母」州際公路I-78相交。最初，I-78原計畫從其現今在荷蘭隧道的終點，向東穿過紐約市，沿擬議的下曼哈頓快速道路，越過威廉斯堡橋至皇后區，然後沿布希維克快速道路經過范威克快速道路的南端至勞雷爾頓。從此處，I-78將繼續向北，沿延伸的克里爾維尤快速道路至布朗克斯區。

I-678的早期計畫曾讓該公路沿擬議的阿斯托利亞快速道路行進，這是一條計畫沿NY 25A走廊，從I-278至大中央公園大道的快速公路。這些計畫在1960年代末期大多被取消，導致I-78於1970年1月1日被截短至布魯克林-皇后區快速道路（I-278）。1971年3月，州長納爾遜·洛克菲勒公布了一項改善紐約市公路的計畫。該計畫拒絕為數條擬議的紐約市州際公路提供資金，其中包括阿斯托利亞快速道路。洛克菲勒表示，這些公路不符合1952年聯邦補助公路法的資金協議資格。《紐約時報》引述一位州政府官員的話說，此舉實際上取消了這些項目。I-78目前終止於荷蘭隧道的東側入口。

20世紀末

1988年初，白石快速道路靠近北方大道的雙向路段暫時關閉，因為南向高架橋的幾根樑腐蝕嚴重，已瀕臨結構性毀壞的邊緣。白石快速道路的這部分，以及范威克快速道路從福勒大道南至長島快速道路的路段，在1990年代中期進行了翻新。從2003年開始，白石快速道路靠近北方大道的北向車道進行了翻新。該項目包括更換自1939年原公園大道開通以來就位於此處的一座上開橋，創建兩個U型迴轉匝道，並創建一條從東向北方大道至林登坊的新出口匝道。此前，來自北方大道的車流必須穿越三條來自范威克快速道路的北向車道。

甘迺迪機場快線旅客捷運系統的牙買加支線建在范威克快速道路從大西洋大道到貝爾特公園大道的中央分隔島內。工程於1998年5月開始。由於牙買加支線必須建在范威克快速道路中央，加上軌道跨度的長度和曲線各不相同，給施工帶來了複雜性。在非尖峰時段，每個方向關閉一條車道，導致范威克快速道路交通擁堵。范威克上方的機場快線導軌於2001年8月完工。該系統於2003年12月啟用。

21世紀

一項耗資2.86億美元（相當於...）的布朗克斯-白石橋翻新工程於2001年8月開始。該項目更換了橋梁的橋面等設施。皇后區和布朗克斯區的引道更換工程於2008年開始，2015年結束。

2017年初，州長安德魯·庫默宣布，作為其改善甘迺迪國際機場計畫的一部分，將清除I-678沿線靠近機場的兩個交通瓶頸。在邱園交流道，大中央公園大道與范威克快速道路之間的雙線道匝道將升級為雙向各三線道。在交流道以南，快速道路將從雙向各三線道擴展為四線道，新增的車道將用作高乘載車道（HOV車道）或公車專用道。這些項目合計將耗資15億至20億美元（相當於...）。2018年10月，庫默公布了他耗資130億美元（相當於...）重建甘迺迪國際機場客運設施和進出道路的計畫細節。該計畫包括在邱園拓寬匝道，並在邱園以南的范威克快速道路上增加第四條車道。此外，位於大西洋大道的北向5號出口和位於自由大道的南向4號出口將永久關閉，因為這兩個路口彼此相鄰。若該提案獲批，工程將於2020年初開始，並在三年後完工。2021年，工人們開始重建I-678在南皇后區的五座高架橋。另外五座高架橋的工程於2022年中期開始。

同樣在2017年，紐約州運輸部（NYSDOT）開始翻新一座承載珠寶大道跨越I-678的高架橋。珠寶大道高架橋於2019年完工，耗資1300萬美元。此外，I-495與NY 25A之間的I-678高架橋在2020年代初期進行了更換。該項目包括更換高架橋的混凝土橋面，耗資1.24億美元，並於2024年2月完工。

外部連結

• Interstate 678 at interstate-guide.com
• Van Wyck Expressway: Historic Overview
• I-678 (Greater New York Roads)

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