維斯馬鐵路巴士

維斯馬軌道巴士（Wismarer Schienenbus）的「漢諾威型」於 1930 年代初期開發，作為一款輕型軌道巴士，用於德國支線上經濟實惠的客運服務。

歷史

早在 1920 年代，輕便鐵路（即所謂的 Kleinbahnen）便在尋找盡可能廉價營運低運量路線的方法。當時普遍使用的混合列車因調車作業耗時而非常緩慢。此外，每日運行的班次也極少。為了提供更快速、更頻繁的服務，於是開始採購軌道巴士。由於這些車輛多為一次性生產，且技術尚未完全成熟，因此通常價格昂貴。因此，業界嘗試利用巴士製造的經驗和零件。然而，使用改裝巴士的實驗並不成功，因為其引擎動力不足，且並非為推拉式運行所設計。

1932 年，維斯馬動力車暨客貨車製造廠（Triebwagen- und Waggonfabrik Wismar AG）製造了一款輕型雙軸軌道巴士，由於大量採用公路車輛的零件，製造成本低廉。例如，車上安裝了 40 匹馬力的福特汽油引擎及其傳動裝置。由於採用了具備五個前進檔和一個倒退檔的公路車輛傳動系統，因此必須安裝兩具引擎。這兩具引擎位於車體外部，賦予了這款軌道巴士獨一無二的外觀。

維斯馬軌道巴士因其低廉的成本，引起了輕便鐵路和私營鐵路的極大興趣。1932 年，一輛原型車交付給呂訥堡–索爾陶輕便鐵路（Kleinbahn）。該車非常成功，漢諾威邦輕便鐵路局（Landeskleinbahnamt Hannover）因此為多家輕便鐵路訂購了九輛車。

維斯馬軌道巴士有幾個優點。首先，它價格便宜：售價 25,000 帝國馬克，約為一般動力客車的一半。其次，它易於維護——引擎位置便於檢修，零件可從任何福特經銷商處購得。第三，它相對舒適，雖然只提供三等座，但座位都鋪有軟墊。

1936 年，維斯馬客貨車廠提供了 5 種不同的型號：

然而，實際上，很少有車輛完全按照基本規格交付。車輛通常根據客戶要求製造，約有三分之一的車輛難以歸入任何一種基本類型。

截至 1941 年，共生產了 59 輛此型車輛，交付給國內外不同軌距的各家鐵路公司。1935 年，德意志國鐵接收了來自薩爾鐵路的四輛軌道巴士，編號為 133 009 至 133 012；另外四輛動力更強、軸距更長的軌道巴士則被賦予編號 135 077 至 080。儘管其中數輛車在二戰期間被毀，或戰後滯留國外，仍有四輛軌道巴士後來加入了德意志聯邦鐵路的車隊，並被分配了編號 VT 88 900 至 902（長軸距）和 VT 89 900（短軸距）。

東德私營鐵路國有化後，數輛此型車也歸入東德的德意志國鐵，並獲編號 VT 133 505–510、513–515（）以及 524–525（）。VT 133 513–514 兩輛軌道巴士在 1960 年代初期更換為「現象保證」(Phänomen Garant) 卡車的柴油引擎後，最初被重新編號為 VT 135 501–502。

由於軌道巴士兩端長長的引擎蓋內裝有供雙向行駛的馬達，這款軌道巴士被暱稱為「豬鼻子」（Schweineschnäuzchen）。事實證明，這些車輛是輕便鐵路名副其實的救星，因為它們大幅降低了德國北部輕便支線上普遍虧損的客運服務之高昂成本。漢諾威型的軌道巴士經常取代那些僅由一輛機車和一節或極少數幾節客車組成的列車，後者的營運成本極其高昂。但對軌道巴士而言，僅需六名付費乘客即可實現盈利。

1933 年至 1937 年間，共有 25 輛軌道巴士和 3 輛拖車交付給西班牙的私營鐵路。在西班牙鐵路國有化後被西班牙國家鐵路（Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, RENFE）接收的車輛中，有四輛軌道巴士被改造並安裝了更強大的引擎。其他車輛則被改裝成無動力行李車。所有在西班牙的軌道巴士均於 1960 年代末退役。

設計

車體置於一個由兩根向前後兩端收攏的格構梁組成的底盤上。梁上有孔洞以減輕重量。整體結構採用焊接，這意味著維斯馬軌道巴士是德國第一款全焊接的鐵道車輛。其型材經過壓摺成形，懸吊彈簧安裝在橡膠塊上。整輛軌道巴士僅重 6 噸。

此車的一大特色是橡膠彈簧輪對，在輪胎和輪體之間插入了橡膠元件。因此，這項應用於城際快車（Intercity-Express）的設計特點，實際上並非現代發明。然而，由於軸距僅 3.5 至 4 公尺，車輛有輕微蛇行的傾向。

原型車配有旋轉門，但大多數量產型號配備了 740 毫米寬的滑門。

車輛兩端各有一套相同的馬達裝置，配備福特汽油引擎，透過一個四速傳動裝置和萬向傳動軸驅動第一根車軸。行駛時僅使用朝向行進方向的前置馬達，並由該端的駕駛室操控。在調車或引擎故障時，軌道巴士也可以倒退行駛。

著名的德國設計學校包浩斯學院的學生協助了內裝設計。這點可從其清晰的造型和座椅軟墊的設計中看出。牆壁以膠合板覆蓋，地板鋪有油氈。座位鋪有軟墊，車窗可部分搖下。非使用端的駕駛座可折疊起來，以保持入口通暢。暖氣最初由利用引擎餘熱的新風加熱器提供；後來也加裝了偉博思通（Webasto）加熱器。車內採用電力照明。

起初使用福特 AA 型引擎（福特 A 型車的卡車版本），但在 1935 年換裝了更強大的福特 BB 型引擎，使最高時速從 50 公里/小時提高到 60 公里/小時。這些軌道巴士可從其散熱器上的垂直格柵來辨認。

燃木版本僅製造了兩輛。它們在車廂內安裝了一個燃木爐，取代了一組座位。可從其缺少一扇窗戶的外觀來辨識。

後來的改造中安裝了各種不同的馬達，東德的德意志國鐵使用了 Robur Typ 4 KVD 12,5 SLR 引擎。

為了能夠運載大型行李和貨物，許多軌道巴士都配備了車頂行李架，這在巴士上也很常見。引擎蓋旁的空間也常用來加裝鐵絲網籃或自行車架。

另一項新特色是其塗裝，採用紅色車身和米色窗帶。當時甚至提供了各種客運和行李拖車，但只有利斯特航空指揮部（Fliegerkommandantur List）從維斯馬客貨車廠接收了一輛此類拖車。

為薩爾鐵路製造的一些軌道巴士與標準型號大相逕庭。在採購了兩輛標準軌道巴士後，又訂購了兩輛配備更寬車門和縱向長凳的車輛，以及另外四輛軸距為 6 公尺、配備柴油馬達和共用的米利厄斯（Mylius）傳動裝置的軌道巴士，該傳動裝置能讓兩具引擎同時運作並驅動兩根車軸。此外，它們還配備了洪堡-道依茨（Humboldt-Deutz）的柴油馬達。

保存現況

至少有 10 輛車被保存下來。

標準軌

標準軌車輛包括屬於以下單位的車輛：

波鴻-達爾豪森鐵道博物館（不萊梅-特丁豪森線，T2）
交通愛好者暨博物館鐵道協會（東漢諾威鐵路 VT 0509）
達姆施塔特-克拉尼希施泰因鐵道博物館（呂肖-施馬爾紹線，T 141）
明登博物館鐵道（維爾斯特-策芬-托斯泰特線，T145）
布克洛–哈克斯貝亨鄰里鐵道博物館（代爾門霍斯特-哈普施泰特線，T 148）
東漢諾威鐵路（OHE）（VT 0508）。

窄軌

窄軌車輛包括由以下單位擁有的車輛：

位於布魯赫豪森-菲爾森的德國鐵道協會（Deutscher Eisenbahn-Verein）（施泰因胡德湖鐵路，T 41，）
博爾庫姆支線（T 1，900 毫米），仍在常規服務中。

前德意志聯邦鐵路 VT 89 900（前身為德意志國鐵 VT 133 010、薩爾鐵路 72 號）目前（2008 年）正由維斯馬的鐵道愛好者進行修復。

文獻

Bohlmann, Dieter-Theodor. Die Wismarer Schienenomnibusse der Bauart Hannover, Zeunert, Gifhorn, 2001 (Reprint),
Löttgers, Rolf. Schienenbusse in Deutschland. Die Serienwagen von Henschel, Wismar, Uerdingen und MAN, Franckh, Stuttgart, 1982,

外部連結

Fahrzeugübersicht über Wismarer und andere Schienenbusse
Der Wismarer Schienenbus des DEV
Website zur Wismarer Waggonfabrik

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