威爾頓船塢與造船公司

威爾頓船塢與造船廠公司'（Wilton's Dok- en Werf Maatschappij）是一家荷蘭造船公司，於 1854 年至 1929 年間作為獨立公司營運。起初公司簡稱為「威爾頓」（Wilton）。1921 年，公司最終的荷蘭名稱定為：「Wilton's Dok- en Werf Maatschappij NV」，相當於「威爾頓工程與船台公司」。威爾頓最初是一家傳統的鐵匠鋪，後擴展至機械領域。公司專精於船舶維修，但也發展成為一座造船廠，起初只建造內河船隻。儘管公司名稱多次變更，但通常被稱為「威爾頓」。1929 年，公司與費耶諾德公司（Fijenoord）合併，成立了名為威爾頓-費耶諾德（Wilton-Fijenoord）的新公司。

於鹿特丹市中心創立的鐵匠鋪

老巴特爾·威爾頓（Bartel Wilton Sr.，1828-1898）曾離開鹿特丹，到倫敦的一家造船廠工作。當時，他年邁的父親生活拮据，住在商人兼理事亞伯蘭·范·萊克福塞爾（Abram van Rijckevorsel，1790-1864）的鄉間別墅附近。范·萊克福塞爾和他的朋友、航運巨頭威廉·魯伊斯（Willem Ruys，1837-1901）想出了一個幫助已無法自食其力的老威爾頓的辦法。他們給了巴特爾·威爾頓一筆貸款，讓他回到鹿特丹，接管一家爐具鐵匠鋪，以養活自己和父親。

1854 年 1 月 7 日，巴特爾·威爾頓在鹿特丹巴恩街南側開始了他的房屋與爐具鐵匠生意。巴特爾在倫敦見識過現代資本主義。他拜訪船隻以承攬鐵匠工作，並將利潤投資於新員工和設備。婚後，他的妻子負責財務和支付事宜。1856 年，巴特爾宣傳其電鍍技術，尤其專精於船舶零件。1865 年，威爾頓的鐵匠鋪開始使用蒸汽動力。威爾頓的鐵匠鋪在鍋爐維修方面尤其成功。1875 年，公司已有 35 名員工，並聘請了 J·萊斯迪克擔任行政主管。

當公司發展到數百名員工時，位於巴恩街 156 號的鐵匠鋪仍然存在。1893 年，威爾頓獲准將其擴展至萊倫岡 12 號和 13 號地塊。1894 年，公司再次向市議會申請擴建許可。

西海堤時期 (1876-1904)

1876 年，威爾頓在西海堤的民兵閱兵場後方獲得了一塊土地的三十年租約。該地塊長 110 公尺，寬 70 公尺，位於馬斯河畔，現已明確屬於鹿特丹的一部分。當時，該工廠常被稱為位於代爾夫斯哈芬以東的一個小村莊「斯洪德洛」。在土地登記處，西海堤的這塊土地被稱為代爾夫斯哈芬 B 區第 4507 號。總而言之，這導致了西海堤工廠被說成位於斯洪德洛，甚至代爾夫斯哈芬的說法，而它現在實則位於鹿特丹。在此區域，公司建造了一個帶有堤岸斜坡的小港口，以便在那裡修理船隻。很快，公司的重心轉移到了西海堤。

開始建造引擎

威爾頓是 1870 年代開始建造蒸汽引擎和鍋爐的幾家公司之一：1876 年 9 月 16 日，位於斯利克爾費爾的范德凱爾船廠為阿爾布拉瑟丹的 A·博斯下水了鐵製螺旋槳拖船 Hendrika Wilhelmina 號，其機械由威爾頓製造。1877 年 12 月 20 日，C·布勒父子寡婦船廠為克拉林根的約翰·范德格拉夫下水了螺旋槳拖船 Vooruitgang 號，其引擎由威爾頓製造。1878 年 1 月 26 日，位於斯利克爾費爾的 M·范德凱爾為格羅寧根的韋南茲公司鋪設龍骨，建造一艘鐵製客運螺旋槳蒸汽船，其機械將由威爾頓建造。該船 Burgemeester van Uithuizen 號於 1878 年 5 月 24 日下水。范德凱爾隨後立即為萊頓「堅持號」輪船公司鋪設了 Volharding 7 號的龍骨，其機械同樣由威爾頓提供。1881 年 5 月 9 日，位於博爾內斯的波特兄弟船廠鋪設龍骨建造一艘破冰船，其機械和鍋爐由威爾頓製造。1893 年，威爾頓接到訂單，為斯利克爾費爾的 M·范德凱爾建造的 William Egan & Co III 號提供一台 180 馬力引擎。公司還將為後續多達 18 艘的 William Egan & Co 系列船隻建造機械。1895 年，威爾頓為荷蘭第一艘蒸汽拖網漁船 Betsy 號建造了 250 指示馬力的引擎。1896 年，一家威爾頓公司為單桅漁船 Koningin Wilhelmina 號建造了引擎和鍋爐。

成為造船廠

1882 年 7 月 18 日，威爾頓下水了其第一艘船。更多由威爾頓建造的船隻詳見下文。1893 年，船台旁的地塊被用從卡滕德雷赫特港挖出的 25,000 立方公尺土壤墊高。

小巴特爾·威爾頓加入公司

1889 年 9 月 24 日，巴特爾·威爾頓與小巴特爾·威爾頓（1863-1938，亦稱「巴特」）達成協議，共同擁有並管理公司。此協議不涉及借貸或提供擔保等行為，這些事務仍由老巴特爾全權負責。

西考斯堤時期 (1900)

在 1890 年代，威爾頓在西海堤地塊的租約顯然不會被市議會續簽。該地塊將被用於城市擴建和開挖公園港。因此，威爾頓於 1894 年在代爾夫斯哈芬附近購得一塊新地。這塊地是魯格普拉特，是代爾夫斯哈芬前的一個淺灘，已被挖通以再次將代爾夫斯哈芬與馬斯河直接相連。公司以 375,000 荷蘭盾購得魯格普拉特。在這片淺灘的西部，為公司開闢了一塊新地，地址為西考斯堤。

上市公司「前B.威爾頓公司機械廠」

遷往代爾夫斯哈芬的同時，公司亦有更大的規劃。1895 年 2 月 14 日，這家私人公司轉型為資本額 30 萬荷蘭盾的有限公司。老巴特爾獲得 296 股，小巴特爾僅獲 3 股，他們以此換取了對公司的所有權。亨利·威爾頓僅獲 1 股，並以現金支付。新公司取名為：「前B.威爾頓公司機械廠」（Machinefabriek voorheen onder de firma B. Wilton）。有限公司的章程有助於將利潤保留在公司內部並籌集資本。1895 年 3 月 4 日，兒子巴特和約翰·亨利·威爾頓接管了父親在公司的股份。巴特是商人，而約翰·亨利則是在代爾夫特受過造船訓練的技術人員。小巴特爾選擇了擴張策略，以利用新水道完工以及德國經濟擴張帶來的鹿特丹港巨大增長。在他看來，公司應透過在最經濟的地點（西考斯堤）擁有最頂尖的技術設備來保持競爭優勢。巴特的判斷後來證明是正確的。

西考斯堤的設施

1898 年 9 月 3 日，就在老巴特爾·威爾頓去世前幾週，他為一座用於建造鍋爐的大型新工廠奠下了第一塊基石。1902 年，一座發電廠建成。新廠區還包括一個堤岸斜坡和一個鑄鐵廠。到 1904 年，整個公司都集中到了代爾夫斯哈芬。其中最引人注目的是 1907 年由 Swan Hunter and Wighan Richardson 公司下水的一座新浮船塢。它的起重能力為 7,500 噸，長 424 英尺。它有三個獨立的隔艙，當船塢本身需要入塢維修時可以分離。其水泵由岸上電力驅動。

浮船塢的效果是巨大的。1904 年，威爾頓支付的總工資為 594,237 荷蘭盾。到 1913 年，這個數字達到 1,819,795 荷蘭盾，在不到 10 年內增長了兩倍。威爾頓維修的船舶噸位增長更為驚人。船台上的噸位增長緩慢，但在船塢內的噸位卻爆炸性增長，超過船台上數量的十倍。1911 年，公司與荷蘭機車與鐵路設備製造廠（Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en spoorwegmaterieel，後稱 Werkspoor）達成協議，獲得了生產船用柴油引擎的許可。1911 年 9 月，由 Swan Hunter 建造的第二座浮船塢運抵。它尺寸稍小，長 365 英尺，寬 81 英尺，起重能力為 4,200 噸。

威廉明娜船塢（Wilhelminadok）是一座起重能力為 13,000-14,000 噸的浮船塢。它於 1915 年由荷蘭造船公司 (NSM) 在斯赫靈沃德的一個特殊船台上建造，位於奧蘭治船閘外，因為它太寬無法通過北海運河。它由三個可連接的部分組成，外部兩段的末端呈尖形。它有三台 90 馬力的主泵和三台 35 馬力的輔助泵。其框架結構（荷蘭語：Spantwerk）由 Werkspoor 製造。9 月 9 日，四艘拖船開始將這座船塢經須德海和北海運往鹿特丹。船塢側面漆上了國旗，以向潛艇表明國籍。當月晚些時候，SS Insulinde 號成為第一艘使用該船塢的船隻。

第一次世界大戰

第一次世界大戰初期，荷蘭航運業迎來了幾年的好光景。威爾頓也因水雷和魚雷造成的船舶維修需求增加而獲利。1916 年 1 月，公司受到德國政府一項措施的打擊。該措施禁止多種鐵材出口，並廢除了現有合約。新合約只能以高得多的價格簽訂。

斯希丹時期 (1916)

收購斯希丹的土地

戰爭期間，公司考慮了戰後的發展選項。公司可以做出專注於造船業的戰略選擇，這是由弟弟亨利·威爾頓工程師（Ir. Henry Wilton）所倡導的。另一種策略是繼續專注於船舶維修。後者可能需要投資以停泊高達 20,000 噸的船隻。小巴特爾選擇了船舶維修策略。這導致公司遷往斯希丹。這次搬遷包含了能夠維修最大型遠洋郵輪的雄心。後者得到了荷美航運的支持，該公司預見到在不久的將來會使用非常大的船隻，並正在尋找船塢設施。1916 年，公司在斯希丹購買了一塊 56 公頃的土地。1917 年，該地塊的港口建設開始，但公司直到戰後才遷至新址。

擴張策略

1919 年，公司策略進一步擴大。其理念是能夠維修和建造現有最大的船隻。公司將建造一個用於建造超大型船舶的雙聯固定船塢，這在荷蘭是首創。其尺寸將允許同時建造兩艘 200 公尺長的船，或八艘 100 公尺長的船。如果這種新的建造方法證明有效，公司將再建造一個用於建造 300 公尺長船隻的固定船塢。一座巨大的 40,000 噸浮船塢將使整個藍圖更加完整。對小巴特爾而言，擴展到造船業走得太遠了，他於 1920 年辭去了執行職務。

斯希丹的設施

擁有巨大浮船塢的雄心，透過購買 Blohm + Voss 公司為奧匈帝國海軍開工建造的浮船塢而實現。它於 1919 年購得，但直到 1920 年 7 月才運抵斯希丹。它長 211.8 公尺，寬 51.2 公尺，高 16 公尺。運輸過程中，其 6 個部分中的一部分是作為貨物運載的。從 7 月到 1921 年 4 月，威爾頓致力於完成這座浮船塢，又花費了 40 萬荷蘭盾。1921 年 4 月，該船塢投入使用，接收了排水量 36,870 噸的荷蘭最大船隻 SS Rotterdam (1908) 號。數位政府部長和其他貴賓為此場合訪問了威爾頓。這是威爾頓歷史上的決定性時刻之一。

固定建造用船塢也於 1921 年完工。這樣的建造用船塢是一種創新。它不像常規的固定船塢那麼深，因為新船的吃水較淺。在水平表面上建造為造船廠帶來了兩個優勢。它使船體構件等的垂直放置變得更加容易，並顯著降低了垂直移動人員和建築材料的成本。第三個優勢是降低了下水船隻的成本。新地塊上的巨大倉庫 (Scheepsloods) 由鋼筋混凝土製成。它長 165 公尺，寬 130 公尺，就總面積和混凝土拱頂跨度而言，據稱是當時歐洲最大的同類建築。

成為威爾頓船塢與造船廠公司 (N.V.)

1921 年還進行了財務重組。一家名為威爾頓船塢與造船廠公司 (Wilton's Dok- en Werf Maatschappij N.V.) 的新上市公司成立。它收購了威爾頓機械廠與造船廠的所有股份，並反過來發行了 25,000,000 荷蘭盾的股份。荷美航運 (HAL) 透過將一筆貸款轉換為股份而入股該公司。

1918-1929 年期間，公司總體上是盈利的，除了 1921 年和 1922 年的小幅下滑。從 1920 年到 1928 年，入塢船隻數量從 331 艘增長到 486 艘，而噸位則從 1,346,896 總註冊噸 (R.T.B.) 增長到 2,506,609 總註冊噸。公司董事會有志於將公司的船舶和引擎建造業務提升到與船舶維修業務相同的高度，但這並非易事。在船舶維修方面，優越的地理位置、設施、聲譽和員工的技術使公司領先於外國競爭對手，並帶來了良好的利潤。而在造船方面，競爭則激烈得多。

1925 年 10 月，一家報紙寫道，斯希丹的船廠實際上尚未使用，並稱其為戰爭投機商愚蠢投資的紀念碑。事實上，威爾頓在 1924 年從海軍部接到第一筆重要訂單，1925 年又為皇家郵船公司 (KPM) 鋪設了四艘船的龍骨，但這遠低於該地點的產能。1926 年，長 233 公尺、重 34,570 噸的 SS Paris 號在斯希丹入塢。1927 年，另一艘大型遠洋郵輪抵達斯希丹。它是 28,291 總註冊噸的 SS Statendam (1898) 號。她於 1919 年由荷美航運向 Harland and Wolff 公司訂購。1922 年建造停止，未完工的船體於 1924 年下水。荷美航運隨後決定讓她在斯希丹完工，她於 1927 年抵達該地。

與費耶諾德公司合併

完成 Statendam 號的工程，某種程度上完成了公司的轉型，使其看起來非常像其競爭對手費耶諾德公司。儘管如此，威爾頓在船舶維修方面仍有優勢，而費耶諾德在造船方面，尤其是為海軍造船方面，仍然領先。合併以結合這些優勢的想法最早可追溯到 1927 年。1929 年，談判達成協議，兩家公司進行財務合併。威爾頓的股份和費耶諾德的股份被交換為一家新聯合公司的股份：船塢與造船廠公司威爾頓-費耶諾德（Dok- en Werf-Maatschappij Wilton-Fijenoord）。威爾頓和費耶諾德的價值比例為 15.5 : 3。這清楚地表明了威爾頓已如何超越老牌的費耶諾德。

鹿特丹拖船服務公司

藍星 (Blauwe Ster) 航運公司是一家在鹿特丹和阿姆斯特丹之間營運的航運和拖船服務公司。1875 年 4 月，它雇用了船長 J·H·范弗利特的 Marie 號船。到 1876 年，它擁有 8 艘 kraakschepen (一種荷蘭內河貨船)，另有兩艘在建。到 1879 年，似乎已提供兩市之間的每日服務。1884 年 3 月，藍星公司擁有 6 艘拖船和 18 艘也可作為駁船的「kraakschepen」。其中一艘駁船名為 Helena。1887 年 1 月初，拖船 Paul 號衝破了堵塞從鹿特丹到阿姆斯特丹的內陸水道阿姆斯特爾河、荷蘭艾瑟爾河的冰層。Henri 號隨後帶著六艘駁船跟進。藍星公司的拖船 Jacob 號和 IJsploeg 號也參與了保持水道暢通的工作。它們都使用可拆卸式船首來破冰。當時尚不清楚該公司將如何收回此類作業的成本。1891 年 2 月，該公司等到一群公司湊足了足夠的錢來支付其破冰服務費用。1893 年 5 月，藍星公司決定結束其業務。

1894 年 3 月，上市公司鹿特丹拖船服務公司 (Rotterdamsche Sleepdienst) 成立。創始人是老巴特爾·威爾頓、他的兒子小巴特爾·威爾頓和約翰·亨利·威爾頓，以及當時被稱為「B·威爾頓公司」(Firma B. Wilton) 的威爾頓工程與船台公司。每個家族成員存入 1,000 荷蘭盾購買一股。該公司則購入 42 股，並以六艘拖船作為支付：Paul、Henry、Hugo、Max、James III 和 Willem。

外部連結

• 斯希丹的社區檔案館藏有大量關於威爾頓-費耶諾德的照片。

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