信天翁C.I

信天翁C.I（戰後公司型號為L.6和L.7）是由德國飛機製造商信天翁飛機製造廠設計生產的雙座通用雙翼機。它是德意志帝國陸軍航空隊所操作的第一款成功的C系列飛機。

第一次世界大戰開戰之初，諸如信天翁B.II之類的非武裝飛機，面對協約國日益增多的武裝軍用飛機，變得越來越不堪一擊。為回應1914年末提出的需求，信天翁設計了C.I；該機以B.II為基礎，將飛行員與觀察員的座位對調，讓觀察員坐在後座艙，並配備一挺機槍，通常是環形槍座上的7.92 mm（0.312 in）帕拉貝倫MG14機槍。該機還配備了更強大的動力裝置，如朋馳Bz.III或梅賽德斯D.III發動機，並具有相當優良的飛行特性。

1915年4月下旬，該型機開始在德意志帝國陸軍航空隊投入前線服役；它迅速證明了自己的成功，至年底時已有228架在役，佔C型飛機總數的42%。在其多樣的角色中，它也被用作戰鬥機，奧斯華·波爾克和曼弗雷德·馮·里希特霍芬等著名飛行員都曾駕駛過此型飛機。它執行了多種任務，包括空中偵察、砲兵觀測，甚至轟炸。對C.I的改進最終催生了信天翁C.III，這也導致該機於1916年在西線退出戰鬥。它繼續被用於次要的教練機角色，配備了雙重控制系統以訓練新飛行員及觀察員。C.I在德軍中一直服役到1918年11月11日結束戰爭的康邊停戰協定簽訂為止。C.I後來還被其他國家使用，包括立陶宛空軍、波蘭空軍和瑞典空軍。

設計與開發

1914年末，德意志帝國陸軍的航空隊，即德意志帝國陸軍航空隊，提出了一項對C型雙座飛機的需求，要求其搭載特定功率以上的發動機並裝備至少一挺機槍。信天翁飛機製造廠由航空工程師羅伯特·特倫領導的設計團隊，選擇生產一款飛機來滿足此需求；這款飛機，即C.I，是信天翁非武裝B.II雙翼機的發展型。這款新設計明顯比前型機更大。C.I與B.II之間的其他主要區別包括使用了更強大的發動機，同時飛行員被移至前座艙，觀察員則坐在後座艙，並配備一挺活動式機槍，通常是帕拉貝倫MG 14，但有時也使用性能較差的伯格曼MG 15。

C.I的機身與B.II非常相似，主要由膠合板構成。主要結構件由四根混合結構的縱樑組成，座艙前段使用白蠟木，後段使用雲杉木，機身外層則附有大量膠合板板材。這種無需內部支撐的機身設計，在該公司的雙座飛機中很常見。與B.II再次相似的是，該機的機翼結構中，兩根翼樑的後一根位於機翼的大致中央，這使得後緣異常靈活，從而賦予飛機一定程度的內在穩定性。所有飛行控制面均未進行配平。

C.I由朋馳Bz.III或梅賽德斯D.III發動機提供動力，兩者均為水冷六缸直列發動機，具體取決於供應情況。德意志帝國海軍所飛行的飛機配備了拉普Rp III發動機，因為海軍無法獲得首選的朋馳或梅賽德斯發動機。儘管設計團隊注意到要將飛機整體流線化，但散熱器的設計在某種程度上抵消了這一努力。大多數早期飛機的散熱器安裝在機身側面，但後續生產的C.I則改用另一種配置，將散熱器安裝在上翼前緣的中央部分。

1915年期間，信天翁公司接獲約485架C.I的訂單，另有88架C.I的訂單交由路法特車輛公司（該公司使用羅蘭作為其飛機的商標名）。此外，信天翁的奧匈帝國子公司東德信天翁工廠（OAW）也為奧匈帝國航空部隊訂購了56架C.I。

1917年，為應對日益增長的機組人員訓練需求，德意志帝國陸軍航空隊下了一系列非常大的教練機訂單，其中就包括C.I。拜仁飛機製造廠（BFW）製造了C.Ia型，設計由阿格斯As III發動機提供動力，而由梅賽德斯D.III發動機提供動力的C.Ib型則由默克飛機製造公司建造。1918年8月，由於原材料短缺，信天翁和默克公司接獲了新型教練機C.If的訂單，該型機的起落架使用氣動彈簧取代了橡膠減震繩，但目前尚不清楚C.If型是否曾完成過，或完成了多少架。對C.I的改進催生了信天翁C.III，後者成為信天翁C系列中產量最多的一款。

服役歷史

1915年4月下旬，C.I開始交付德意志帝國陸軍航空隊的前線單位；它被用於空中偵察、砲兵觀測、轟炸和攝影等任務。該型機被證明是成功的，其優異的性能、易於操控和堅固的結構等特點，使它深受機組人員的歡迎。

其有效的武裝也使得C.I被用作戰鬥機；奧斯華·波爾克便是在駕駛C.I並由馮·維利希中尉擔任槍手時，取得了他的首次空戰勝利。在擔任戰鬥機角色時，飛行員通常會飛得相當具侵略性，刻意將飛機置於有利位置，以便觀察員向敵人開火。波爾克的成功迅速激勵了其他機組人員；第一次世界大戰中德國最著名的飛行員曼弗雷德·馮·里希特霍芬，其職業生涯也是從東線的C.I觀察員開始的。通常，那些在C.I上展現出戰鬥機作戰效能的飛行員會被調往專門的戰鬥機單位。

在1915年餘下的時間裡，越來越多的C.I被交付並投入使用；到年底，它已成為前線上數量最多的C型飛機之一，共有228架，佔現役C型飛機總數的42%。儘管數量眾多，該型機的前線服役生涯相對短暫，在1916年西線部隊被性能更強的信天翁C.III取代後，便逐步退役。C.I在東線對抗俄軍的戰鬥中，一直持續到1917年。

C.I溫順的操控性使其非常適合未來用於教練機的角色。它被用於訓練觀測機的機組人員，並在配備雙重控制系統後，作為飛行員教練機使用。作為教練機，該機在德意志帝國陸軍航空隊中一直使用到戰爭結束。

衍生型號

C.I

雙座偵察機。首個量產版本。

C.Ia

改良型，搭載動力更強的阿格斯As III發動機，由BFW和LFG製造。

C.Ib

雙重控制教練機版本，由默克飛機製造公司建造。

C.If

C.Ifd

C.I-V

實驗機。僅製造一架。

使用國

• 保加利亞空軍

• 德意志帝國陸軍航空隊

• 立陶宛空軍於戰後操作此型機。

• 波蘭空軍於戰後操作49架此型機。

• 瑞典空軍（戰後）

• 鄂圖曼空軍

外部連結

• 波蘭航空博物館頁面上的飛機簡介
• Airliners.net 網站上一張攝於1916年的空對空照片

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