通用汽車歐洲

歐洲通用汽車（通常簡稱為 GM Europe）是美國汽車製造商通用汽車（GM）的歐洲子公司。該子公司由通用汽車於 1986 年成立，在 9 個國家營運 14 座生產與組裝廠，員工約 54,500 人。通用汽車在歐洲的核心品牌是佛賀（Vauxhall）與歐寶（Opel），這兩個品牌在不同市場銷售的車款系列大致相同。通用汽車還曾擁有瑞典品牌紳寶（Saab）直至 2010 年初，並在 2005 年至 2015 年間銷售雪佛蘭（Chevrolet）車型。美國品牌凱迪拉克（Cadillac）則以少量進口至歐洲。2009 年，通用汽車（GM）宣布將其歐洲總部從瑞士蘇黎世遷至德國呂塞爾斯海姆，以強化其德國子公司歐寶。

截至 2022 年 7 月，通用汽車的歐洲業務由凱迪拉克歐洲有限公司（Cadillac Europe GmbH，負責凱迪拉克車輛與雪佛蘭跑車的分銷）、通用汽車愛爾蘭資訊科技服務有限公司（General Motors IT Services (Ireland) Limited，位於愛爾蘭，提供資訊科技服務）以及 GM Auto LLC (ООО Джи Эм Авто)（一家獨立子公司，在俄羅斯分銷雪佛蘭 Camaro、Tahoe 和 Traverse 車型）負責營運。

概覽

在歐洲，歐洲通用汽車於九個國家營運 14 座汽車生產與組裝廠，員工約 54,500* 人。此外，約 8,700 家獨立銷售與服務據點也提供了許多額外的直接相關工作機會。2005 年，通用汽車在歐洲的市場佔有率為 9.4%。

歐洲工廠

• 德國（歐寶）：波鴻、艾森納赫、凱撒勞頓及呂塞爾斯海姆，共 25,103 名員工。
• 西班牙（歐寶）：菲格魯埃拉斯、薩拉戈薩，共 7,001 名員工（通用汽車在歐洲最大的工廠）。
• 英國（佛賀）：艾勒斯摩港及魯頓，共 4,279 名員工。
• 瑞典（紳寶）：特羅爾海坦，共 3,892 名員工。
• 匈牙利（歐寶）：聖戈特哈德。
• 波蘭（歐寶）：格利維采，共 3,582 名員工。
• 比利時（歐寶）：安特衛普，共 2,584 名員工。
• 俄羅斯（歐寶）：聖彼得堡，共 986 名員工（舒沙里工廠已於 2015 年關閉，後出售給現代汽車）。

歐洲員工總數為 54,500 人（截至 2009 年 5 月）。

歷史

1911–1939

通用汽車在公司於 1908 年成立僅三年後便進入歐洲市場，包括 1923 年在丹麥及 1925 年在比利時製造雪佛蘭汽車。透過 1925 年收購佛賀及 1929 年收購歐寶，通用汽車在歐洲的業務大幅擴展。最初，佛賀與歐寶各自獨立營運，擁有完全不同的產品線，並在彼此的本土市場之外是直接的競爭對手。

另請參閱 David Hayward 的《汽車史：通用汽車 1908 至 1933》，該文詳細概述了公司的發展、收購、重要董事，特別是 Guy Nicholas (Nick) Vansittart（1893–1989）（參見 Lendrum & Hartman）以及 James D. Mooney（1884–1957）與亞當·歐寶公司（Adam Opel A.G.）及兩次世界大戰期間政治的關係。

1970–2008

到了 1970 年代初，通用汽車開始整合歐寶與佛賀的產品線，開發一系列共通平台，並從中衍生出各種車款。這些車輛根據市場的不同，分別掛上佛賀或歐寶的品牌——佛賀主要用於英國市場，歐寶則用於其他所有地區。這也使得製造資源得以共享，因此歐寶品牌的車輛會在佛賀的工廠生產，反之亦然。在此安排的初期，佛賀的歐寶車型版本仍保留一定程度的設計與工程自由，擁有獨特的前後造型，有時甚至有自己的引擎設計；但到了 1979 年歐寶 Kadett D 推出時，兩者僅在品牌標識和規格上有所差異。這意味著兩個系列在其他方面完全相同的汽車，以兩個品牌相互競爭銷售。這種情況在 1982 年結束，當時兩家經銷商網絡合併為「佛賀-歐寶」，大部分歐寶車系停產，改由對應的佛賀車款取代，而歐寶在英國則被定位為高性能豪華品牌，僅在英國提供 Manta、Senator 及 Monza 系列。在歐洲其他地區，佛賀的貝德福德（Bedford）品牌則用於轎車衍生的廂型車及重型商用車。掛有佛賀標識的汽車在歐洲各地少量銷售，甚至在歐寶的本土市場德國也是如此，並在斯堪地那維亞和比荷盧三國等地保留最久——這些市場沒有自己的汽車工業，且在二戰後對德國產品仍存有殘餘的抗拒心理。

在 1970 年代至 1980 年代初期，通用汽車的美製車輛在歐洲偶有銷售。一個主要的進口中心是英國的 Lendrum & Hartman 有限公司（該公司在戰前曾組裝通用汽車），但在 1982 年，為推動對歐洲的出口，所有美國（及加拿大）的進口業務都轉移至希臘雅典的一家統一進口商，名為北美車輛海外組織。選擇此地點是因為該公司也將處理對非洲和中東的出口業務。這次出口推動反映了當時美元疲軟以及石油危機後轉向更小、更高效、在歐洲更具市場性的汽車趨勢。通用汽車在歐洲的美規零件備件倉庫位於比利時的安特衛普。

1985 年，通用汽車與五十鈴（Isuzu）成立了合資企業 IBC Vehicles。新公司接管了位於魯頓的貝德福德廂型車工廠，生產一系列基於五十鈴和鈴木設計的貼牌輕型廂型車。IBC 後來也製造了基於五十鈴的 Frontera SUV 車型。五十鈴於 1998 年退出 IBC Vehicles，由雷諾（Renault）（後來是雷諾-日產聯盟）取代其在合資企業中的位置——該公司隨後更名為 GMM 魯頓，製造 Vivaro 系列輕型貨車。

1986 年，通用汽車正式成立歐洲通用汽車，同年最後一款「純種」佛賀——貝德福德 CF 廂式貨車——停產。1987 年，歐洲通用汽車將貝德福德的重型卡車部門出售給 AWD 有限公司，貝德福德品牌繼續用於輕型商用車，直到 1990 年完全停用。新成立的 AWD 作為一家脫離通用汽車的獨立企業，經營困難，並於 1992 年倒閉，結束了貝德福德卡車的傳承，其丹斯泰布爾廠隨後也關閉。

1988 年，隨著 Manta 車型停產（Senator 已於 1984 年成為佛賀車款，而 Monza 轎跑車則於 1987 年停產），歐寶品牌正式在英國市場停用——而佛賀則在六年前於愛爾蘭停用，改為歐寶。歐洲通用汽車於 1991 年宣布，第六代歐寶 Kadett 平台將採用 Astra 名稱（佛賀已在使用），開啟了統一兩個品牌車型名稱的新政策，進一步削弱了佛賀相對於歐寶的獨立性。2002 年，公司宣布在第三代 Vectra 推出後，魯頓的佛賀汽車生產線將關閉。

同樣在 1986 年，通用汽車收購了英國的蓮花汽車（Lotus）——此次收購的第一個成果是特別版的 Lotus Omega/Carlton 高性能轎車。七年後，於 1993 年 8 月 27 日，通用汽車以 3,000 萬英鎊的價格將該公司出售給布加迪（Bugatti）的擁有者。通用汽車於 1989 年收購瑞典紳寶 50% 的股份，並於 2000 年完全控股。通用汽車還與飛雅特（Fiat）建立合作夥伴關係，並於 2000 年收購其股份。在經歷一場關於飛雅特賣權條款的法律糾紛後，通用汽車於 2005 年出售其少數股權並解散了該合作關係。

重組

隨著 2008 年的金融危機及通用汽車瀕臨破產，2009 年 5 月 30 日，公司宣布已達成協議，將新歐寶（歐寶加上佛賀，但不包括紳寶）的資產轉移至一家由受託人控制的獨立公司。

這項由德國政府擔保的交易，由德國總理安格拉·梅克爾協商達成。通用汽車預計將保留新公司 35% 的少數股權，歐寶員工佔 10%，並計劃將大部分業務出售給以下兩個合作夥伴之一：

• 飛雅特
• 一個由俄羅斯聯邦儲蓄銀行（Sberbank of Russia）持有 35% 多數股權、加拿大麥格納國際（Magna International）持有 20% 以及歐寶員工和汽車經銷商持有 10% 的財團

新公司將不被允許在美國（永久）和中國（至少是暫時）市場銷售歐寶汽車，而這兩個是全球最大的市場。

2009 年 6 月 1 日，通用汽車在紐約一家法院申請破產。由於歐寶的出售已在兩天前談妥，且首選競標者為麥格納財團，兩家公司實際上都受到保護，免於任何通用汽車的資產清算。麥格納表示，其對歐寶的計劃包括吸引通用汽車或其他第三方汽車製造商在安特衛普生產汽車和電動車。如果歐寶需要減少其核心車型的產量，任何未使用的產能都可用於為其他汽車製造商生產車輛。接近麥格納的內部消息人士透露，一些可能的第三方汽車製造商包括美國汽車製造商福特（Ford）和法國公司 PSA 標緻雪鐵龍（PSA）。然而，與麥格納的談判因細節問題而破裂，特別是關於智慧財產權的出售以及所有未來通用汽車產品在前蘇聯地區的分銷問題。

通用汽車宣布最終投標須於 7 月 20 日前提交，結果產生了三家競標者：

• 麥格納，仍由俄羅斯聯邦儲蓄銀行支持，對其投標進行了最後一分鐘的修改，以消除對其俄羅斯合作夥伴影響力的擔憂。這將使兩個合作夥伴在新公司中各持有 27.5% 的股份，通用汽車則保留 35%。
• 比利時投資者 RHJ 國際。
• 中國的北京汽車工業控股——幾天後因「智慧財產權問題」被取消資格。

到 2009 年 8 月底，對於歐寶的出售是否真能成行存在疑慮，不過一位德國政府官員後來透露談判仍在繼續。隨後，RHJ 國際將其對歐寶的收購報價從 2.75 億歐元提高至 3 億歐元。

2009 年 9 月 10 日，通用汽車同意將德國品牌歐寶 55% 的股份出售給麥格納集團，並獲得德國政府的批准。透過此舉，麥格納董事長 Frank Stronach 旨在將麥格納從目前的零件供應商角色擴展為一家全球汽車製造商，並在「銷售和製造電動車的領導者中佔有一席之地」。然而，2009 年 11 月 3 日，通用汽車董事會取消了與麥格納的交易，因為他們得出結論認為歐寶對通用汽車的全球戰略至關重要。

隨著重組計劃的持續，歐寶宣布關閉其位於比利時的安特衛普工廠。

2015 年，西班牙國家市場與競爭委員會對西班牙通用汽車公司（General Motors España, S.L.U.）處以超過 2,200 萬歐元的罰款，因為該公司在 2006 年至 2013 年間與其他汽車製造商和銷售商組成卡特爾，控制了西班牙 91% 的市場。 他們以反競爭的方式共享銷售和維修資訊。

將紳寶出售給世爵

通用汽車最初計劃將紳寶出售給瑞典跑車製造商科尼賽克（Koenigsegg）。

2009 年 6 月 11 日，通用汽車簽署了一份意向書，準備將紳寶出售給科尼賽克，但交易於 2009 年 11 月告吹。2010 年 1 月 26 日，紳寶被出售給世爵汽車（Spyker Cars），組成了一家名為瑞典汽車（Swedish Automobile）的公司。

將佛賀與歐寶出售給 PSA 標緻雪鐵龍集團，後者再與飛雅特克萊斯勒汽車合併成為斯泰蘭蒂斯

2017 年 3 月 6 日，通用汽車（GM）與 PSA 標緻雪鐵龍（PSA）宣布達成協議，由這家法國汽車製造商以 22 億美元的價格收購通用汽車旗下的佛賀與歐寶子公司。PSA 標緻雪鐵龍（PSA）後來與飛雅特克萊斯勒汽車（Fiat Chrysler Automobiles）合併，合併後的公司於 2021 年命名為斯泰蘭蒂斯（Stellantis）。

外部連結

• 凱迪拉克歐洲
• 雪佛蘭歐洲
• 雪佛蘭俄羅斯

Category:瑞士汽車製造商 歐洲 Category:總部位於蘇黎世的製造公司 Category:1986年成立的汽車製造公司 Category:2017年結業的汽車製造公司 Category:1986年成立的瑞士公司 Category:2017年結業的瑞士公司 Category:斯泰蘭蒂斯的前身