羅林斯山口

羅林斯隘口（Rollins Pass），海拔 ，是位於美國科羅拉多州中北部南洛磯山脈的一處山口及活耀的考古遺址。該隘口坐落於美洲大陸分水嶺上，橫越博爾德西南方的弗龍特山脈山脊，大約在溫特帕克度假村以東五英里處的對面——位於溫特帕克和羅林斯維爾之間的大致區域。羅林斯隘口地處博爾德縣、吉爾平縣及格蘭德縣的邊界。在過去的一萬年間，此隘口提供了一條跨越大陸分水嶺的路線，連接了南博爾德溪（屬南普拉特河流域）的大西洋流域與夫雷澤河（科羅拉多河的支流）的太平洋流域。

橫越羅林斯隘口的廢棄鐵路線，因其在20世紀初鐵路建設工程中所達成的重大事件與工程壯舉，於1980年被提名並列入國家史蹟名錄。1997年，隘口上的其他區域也被增列入國家史蹟名錄，以表彰約翰·Q·A·羅林斯及其橫越隘口的收費馬車路所做的貢獻。

2012年，羅林斯隘口被列為科羅拉多州最瀕危的遺址之一。

命名

羅林斯隘口是美國地質調查局與美國地名委員會（BGN）唯一認可的官方名稱；一份決議卡於1904年12月7日（星期三）發布。此隘口最初被稱為博爾德隘口——這是BGN接受的兩個變體名稱之一，另一個是羅傑斯隘口。該隘口偶爾也被稱為羅林斯維爾隘口。

在格蘭德縣，羅林斯隘口有時被賦予「科羅納隘口」的綽號，此名源於山頂的最高車站科羅納。此命名爭議激怒了前鐵路員工；事實上，弗雷德里克·鮑爾曾評論道：「[羅林斯隘口]被新手和一些當地人錯誤地稱為科羅納隘口。」以其最高車站的名稱來稱呼山口，不僅不一致，也非典型作法。例如，弗里蒙特隘口並未被稱為克萊麥克斯隘口；拉維塔隘口也未被稱為弗爾隘口。

海拔

普遍認為羅林斯隘口的海拔為「11,660英尺」（請注意本文後段麥克盧爾的素描）「反映的可能是在馬車路時代晚期或鐵路建設初期獲得的原始測量值。…羅林斯隘口頂峰的實際基準測量高程值為11,671英尺（NGVD29），此數據是在1952年由美國海岸與大地測量局（國家大地測量局的前身）從州橋至丹佛進行的二等水準測量線路中獲得的。當調整為NAVD88時，其海拔無疑是11,676.79英尺。」

描述

羅林斯隘口在數千年間持續被使用：首先，它是一個龐大且具國際重要性的驅獵複合設施，由古印地安人於一萬多年前手工建造，並一直使用至19世紀中期；其後，在1862年至1880年間，它成為一條馬車路，歷時近二十年；從1880年至1928年，它是一條鐵路線（歷經勘測、建設及後來的運營）；從1936年至1956年，它是一條原始的汽車道路；自1956年9月1日起，它成為一條季節性的未鋪砌機動車輛道路。

此隘口有古印地安人與美洲原住民的驅獵複合設施、健行步道（包括大陸分水嶺步道）、一條航線輻射線（V8）、一條10英寸的埃克西爾能源公司高壓天然氣管道以及兩條道路穿越：

• 第一條土路是羅林斯維爾與中間公園馬車路，創建於1860年代初期，此路線早於鐵路線。這條路利用了後來成為羅林斯隘口的大部分路段，尤其是在林木線以上。這條原始的馬車路線，現稱為博爾德馬車路，沿著吉恩山採逆時針方向陡峭攀升，環繞洋基都德湖，然後繼續向西/西北方向前進，越過山頂，進入現今科羅拉多州溫特帕克與夫雷澤附近的中間公園山谷。
• 第二條土路主要是丹佛、西北和太平洋鐵路（後來成為丹佛和鹽湖鐵路）的舊路基。這條高海拔的鐵路路基是莫法特路的一部分，此路線在1928年莫法特隧道開通後被取代（並隨後廢棄）；羅林斯隘口的鐵軌與枕木於1936年被移除；然而，一些鐵軌片段以及由松木、橡木和胡桃木製成的枕木仍然可見，還有用於雪棚的木板。

地質

弗龍特山脈是由拉拉米造山運動所創造，這是三大主要造山事件中的最後一次，發生於七千萬至四千萬年前。新生代的構造活動透過地塊抬升改變了古洛磯山脈，最終形成了今日的洛磯山脈。羅林斯隘口及周邊地區的地質構成也受到新生代變形與侵蝕的影響。隘口周圍的盆地中存在許多來自古生代與中生代的沉積岩。

歷史

作為史前古印地安人與美洲原住民狩獵複合設施的羅林斯隘口

古印地安人與早期美洲原住民最早利用羅林斯隘口作為一個天然的低矮通道，跨越大陸分水嶺，以進行大型獵物的集體狩獵，包括大角羊與馬鹿。這裡有超過96處經記載的驅獵設施，包括奧爾森驅獵設施，主要分布在林木線以上及多個山脊的頂峰附近。手工堆砌的石牆將獵物驅趕至埋伏在隱蔽處的獵人面前。這些獨特的高海拔構造物歷經數千年的建造、改良與持續使用。建於羅林斯隘口上及橫越其上的驅獵設施具有國際重要性。

奧爾森驅獵設施

奧爾森遺址（5BL147）是一個由多部分石牆構成的驅獵設施，它僅是位於羅林斯隘口上一個更大驅獵複合設施的一部分。拜倫·奧爾森與詹姆斯·班奈狄克在1960年代末期於該遺址進行了研究。現今的考古團隊在奧爾森與班奈狄克的研究基礎上，運用現代技術擴展了對該遺址的總覽。截至2013年，奧爾森遺址上至少存在45個狩獵隱蔽處及1,307公尺長的石牆；其目的是將獵物向上坡驅趕至等候的獵人處。放射性碳定年法與地衣測年法均顯示，美洲原住民在過去3,200年間曾在此地活動，而出土的指標性工具更暗示此遺址的使用年代更為久遠，可追溯至一萬多年前。

其他重要的驅獵設施

羅林斯隘口其他地點的驅獵設施也發現了數百個額外的狩獵隱蔽處及數英里長的石牆。

作為晚期史前及歷史時期美洲原住民路線的羅林斯隘口

羅林斯隘口有記載的歷史顯示，它曾是科羅拉多州晚期史前及接觸時期印地安部落的遷徙路線、狩獵小徑與戰場。

作為歷史性馬車路的羅林斯隘口

首次有記錄的馬車隊使用此隘口（當時稱為博爾德隘口或羅林斯維爾隘口）是在1862年，比科羅拉多州建州早了近14年。報紙上刊登了從羅林斯維爾到溫特帕克的馬車行駛指南。約翰·昆西·亞當斯·羅林斯，一位來自拓荒者家庭的科羅拉多拓荒者，於1873年在此隘口上修建了一條收費馬車路，提供了一條連接科羅拉多弗龍特山脈與中間公園的路線；隨後，羅林斯隘口便以約翰·Q·A·羅林斯命名。

約翰·昆西·亞當斯·羅林斯

約翰·Q·A·羅林斯於1816年6月16日（星期日）出生於新罕布夏州吉爾曼頓，是一位新英格蘭牧師的兒子。羅林斯被描述為一個強壯且個性鮮明的人，除了他欠債的人之外，幾乎受到所有人的歡迎，而他最主要的缺點就是不償還債務。報紙引述說，他對自己的信用如此不在意，以至於無法追蹤所有債權人，反過來，債權人也很難追蹤到他。羅林斯於1894年6月20日（星期三）去世，安葬於科羅拉多州最古老的仍在營運的墓園——河濱公墓的第5區第12號地。他簡樸的墓碑上刻著：「約翰·Q·A·羅林斯 | 羅林斯維爾與羅林斯隘口的科羅拉多拓荒者」。羅林斯上校的報紙訃聞提到：「在科羅拉多北部，沒有人比約翰·Q·A·羅林斯更為人所知，也沒有人比他擁有更多的摯友。」

中間公園與南博爾德馬車路公司

約翰·羅林斯利用了這一點，並於1866年2月6日（星期二）獲得了修建收費馬車路的批准。科羅拉多領地議會與眾議院通過了一項由總督簽署的法案，批准該馬車路為「中間公園與南博爾德馬車路公司」。記錄顯示創辦人為「約翰·Q·A·羅林斯、珀利·道奇、弗雷德里克·C·威爾」。然而，穿越博爾德隘口的「羅林斯路」直到1873年8月上半月才完工。雖然報紙文章稱「現在馬車可以毫無困難地通過這條路線」，但其他文章卻反駁說，「這條小徑…對馬來說很棒，但對馬車來說卻很可怕」以及「那條路的岩石、泥坑、沼澤、溪流、巨石和側斜的岩架，只有親眼見過才能體會，唯一令人驚奇的是馬車竟然能過得去」。其他文章則更為嚴峻，將這條馬車路稱為「不過是懸崖邊的一條石脊，潛伏著死亡與災難」。報紙記錄顯示，1874年6月12日（星期五），詹姆斯·哈維·克勞福德與其妻瑪格麗特·埃默琳·伯恩·克勞福德創造了拓荒史，成為第一對乘坐馬車穿越羅林斯隘口的（非原住民）夫婦，而克勞福德夫人則被譽為第一位穿越此隘口的女性。那一天充滿了挑戰，包括一場持續兩小時的暴風雪，「其猛烈程度駭人」，她在報紙文章中評論道，「顛簸得太厲害了，我覺得自己快死了」。由於從「洋基都德營地往上沒有正式的道路，只有一條印地安小徑，她和孩子們被留了下來，而她的丈夫則駕著由一對騾子、一隊馬和一軛牛拉動的馬車先行上山紮營。然後他只帶著馬隊和馬車的底盤回來接她，她必須設法把孩子們固定住，儘管顛簸得可怕」，「馬車幾乎是直立的」。

此隘口在19世紀下半葉被定居者大量使用，曾有一次多達12,000頭牛被驅趕過隘口。這條馬車路設有一個收費站，收費標準如下：「每輛由兩隻動物拉動的車輛，收費二元五角；每增加兩隻動物，加收二十五分；每輛由一隻動物拉動的車輛，收費一元五角；騎馬者與馱運動物，收費二十五分；散養牲畜，每頭五分…騎馬者，或帶有貨物的馱運動物，收費十分。」不付過路費的罰款與蓄意破壞道路的罰款相同：25美元。

根據馬丁·帕森斯的手稿《在羅林斯隘口上扭轉小牛尾巴》，每年夏天，羅林斯先生會「用圓木搭建一個護欄…並在中間填滿石頭和泥土，這有助於減緩山丘間的坡度。」原始的圓木護欄今日仍可在洋基都德湖北邊的吉恩山狹窄山脊上看到。羅林斯還建造了「交匯處之家」，這是一座「大型、兩層樓的伐木結構」旅館，「位於伯蘇德路與羅林斯路的交會點」。

這條路在1880年開始逐漸廢棄並失修，大約在早期嘗試在隘口上鋪設鐵路的前一年。

在洋基都德湖吉恩山的採礦活動

環繞洋基都德湖的吉恩山，從1870年代初期至1904年鐵路建成期間，一直被用於採礦。

此區域至少擁有「四個銀礦脈」或「五個已獲專利的礦脈礦權、一個已獲專利的砂礦礦權、幾個探勘坑以及一個已塌陷坑道的廢石堆」。這個塌陷的坑道，最初長 ，後加長至 ，在美國地質調查局的地形圖上仍被標示為藍石礦場。這條隧道揭示了一條「五英尺寬的礦脈，每噸礦石價值從16美元到25美元不等」。

儘管當時的報紙列出了一些重要的礦產發現，但結論是「吉恩山地區幾乎沒有或完全沒有經濟潛力」。此外，「在該地區採集的十個樣本中，僅含有微不足道的任何金屬。從位於吉恩山以北中博爾德溪南叉的阿瓦隆砂礦礦權區以及溪底採集的樣本，經過淘洗後，並未發現黃金。」儘管有此記錄，附近仍有黃金礦權被開採，但沒有公開的成功記錄。

作為歷史性鐵路路線的羅林斯隘口

早期的鐵路嘗試

在19世紀，曾有多項在羅林斯隘口上修建鐵路的嘗試，但所有嘗試都因無法克服的工程挑戰、資金問題或兩者兼具而失敗：1867年的GHS、傑佛遜和博爾德郡鐵路與馬車路公司（A.N. 羅傑斯的路線）；1866年的聯合太平洋鐵路；1869年的堪薩斯太平洋鐵路；1884年的科羅拉多鐵路（B. & M. 子公司）——找到兩個隧道位置；1881年的丹佛、猶他及太平洋鐵路（已開始施工並找到隧道位置）。後者隧道嘗試的遺跡至今仍可在洋基都德湖岩壁的北坡看到，而嘗試挖掘隧道所產生的碎石被堆放在湖的最北端，在那裡可以看到粉碎的花崗岩尾礦從水中冒出。這些尾礦明確來自1880年代的隧道工程，因為在馬車路時代的洋基都德湖立體照片中並看不到它們；此外，這個嘗試挖掘的隧道並非後來最終越過羅林斯隘口的鐵路線的一部分。

越過羅林斯隘口的莫法特路

在20世紀初期，丹佛銀行家大衛·莫法特成立了丹佛、西北和太平洋鐵路，意圖修建一條從丹佛通往猶他州鹽湖城的鐵路，途經大陸分水嶺下方的一條隧道。勘測工作於1902年4月開始，建設於1903年1月啟動，從羅林斯隘口的東側開始。然而，該鐵路最終只到達科羅拉多州的克雷格。這條從丹佛到克雷格的整條線路被稱為莫法特路。

該線路包括一段長達 的路段，跨越大陸分水嶺的頂部，即羅林斯隘口，坡度為百分之二至四，許多路段設有之字形彎道；其結果是北美有史以來建造的海拔最高的黏著式（非齒軌）標準軌距鐵路之一。這條越過羅林斯隘口的走廊一直被視為臨時性質，直到後來成為莫法特隧道的工程建成並開通；因此，這條越山路線採用了更具成本效益的材料建造：使用木製棧橋（全由俄勒岡冷杉製成）而非鐵橋或高填方，並使用Y形軌道而非轉車盤。這條路線的建設極其危險且致命：在一天之內，60名瑞典工人在建造「針眼隧道」時因火藥提前爆炸而喪生。

沿此路線有三座隧道：31號隧道（拉多拉的隧道）、32號隧道（針眼隧道）及33號隧道（步槍瞄準口 V形谷的環形隧道）。今日這三座隧道要麼完全坍塌，要麼已發生多次局部坍塌。路線上的其他著名地標包括位於雲杉山的「步槍瞄準口 V形谷」環線：一個長達 的螺旋或環形軌道，火車在此跨越一座棧橋，進行約90度的緩慢轉彎下降 ，然後從棧橋下方穿過33號隧道。

在隘口頂峰建立了一個名為科羅納的火車站，設有紅磚綠瓦的餐廳、氣象站、發電站及住宿設施。夏季時，從丹佛到科羅納的火車之旅被宣傳為一趟「從悶熱到科羅拉多北極」的旅程；遊客可以在七月或八月中旬站在雪堆中。旅遊團從莫法特車站出發，這是一座喬治亞復興風格的小型建築，特色是兩層樓高的窗戶、精緻的外部磚砌工藝及屋頂線上的圓頂飾。這座建築位於丹佛聯合車站西北幾個街區處，於1976年被列入國家史蹟名錄，在1947年關閉後閒置了數十年；2015年，經過精心修復，它成為一個老年社區活動中心的焦點。

天氣與運營困難

儘管靠近隘口頂峰的線路幾乎被連續的雪棚（木製隧道）所覆蓋，但在大雪暴期間，火車仍常被困數天（有時甚至長達30至60天），因為雪會從雪棚的木板間落下或被吹入。延誤影響了報紙與郵件的及時投遞。煤煙與有毒氣體聚集在雪棚內，導致暫時性失明、意識喪失，有時甚至死亡。在莫法特路上工作的工人有句諺語：「只有冬天和八月」，這反映了在科羅拉多高山上，大雪通常會覆蓋該地區超過六個月，而極度寒冷和下雪的天氣幾乎全年都可能發生。正是這些大雪暴導致了莫法特路的財政崩潰，並成為修建一條穿越洛磯山脈進入中間公園的永久性鐵路隧道的動機。

經過水肺潛水探勘，沒有證據顯示洋基都德湖或珍妮湖湖底有火車頭、旋轉式除雪機或失事殘骸。然而，在隘口的兩側都發生了許多脫軌、馬萊式機車的失事、導致傷亡的意外，以及部分鐵路貨運清單的遺失：

儘管有上述記載的挑戰，但據報導，到1918年，鐵路的動力部分包括了45或46台引擎，以及3台旋轉式除雪機。

莫法特隧道

在選定現今位置之前，曾勘查過幾個莫法特隧道的可能地點；其中一個可能的地點位於洋基都德湖與森林湖之間的高海拔地區。

在較低海拔處建造一條更長隧道的計劃規劃得更好，資金也更充足；單軌的莫法特隧道於1928年2月26日（星期日）在羅林斯隘口以南開通。莫法特隧道消除了羅林斯隘口路線上10,800度的彎曲；隧道不僅大幅節省了時間，也節省了用於羅林斯隘口頂部除雪的資金。運營第一年後，一份提交給股東的年度報告顯示，「運營成本顯著節省」了24.86%。其他方面的節省也很明顯，包括燃料減少（節省89,074.45美元；按2018年通膨調整後約130萬美元）、引擎維護（節省156,188.89美元）；而每列車小時的總噸數則增加了34.84%。

莫法特隧道開通後，越過羅林斯隘口的鐵軌仍然保留，並至少維持到1929年7月作為緊急路線。這條緊急路線僅在一次長達數日的關閉中被需要：1929年7月25日（星期四），由於木材乾腐，導致坍塌， 的岩石塌方並堵塞了莫法特隧道東口附近。直到1929年7月30日（星期二），隧道才清理完畢。州際商務委員會於1935年5月18日（星期六）批准拆除羅林斯隘口的鐵軌，並於次年夏天進行拆除：西側於1936年8月11日（星期二）清理完畢，東側則在14天後完成；承包商日以繼夜地工作，包括連夜趕工，以移除鐵軌與枕木。莫法特隧道東口側線上的一個Y形軌道目前用於部分現代服務的短途折返，並標示出如果羅林斯隘口線仍然存在，它會與現代路線合併的地點。

穿越莫法特隧道的路線成為丹佛和鹽湖鐵路（後來成為丹佛和格蘭德河鐵路，現為聯合太平洋鐵路）橫跨科羅拉多的主線。莫法特隧道至今仍在使用，既服務於美鐵的「加州和風號」（提供芝加哥、伊利諾州與加州愛默維爾之間的服務），也服務於1940年至2009年間在丹佛與溫特帕克之間運營的冬季及有時夏季的滑雪列車；2015年3月及2017年至今，該服務更名為「冬季公園快車」。

最初授權建造莫法特隧道的1922年法律規定，該隧道也應用於汽車交通，汽車將被放置在平車組成的渡輪上。至今，此事尚未發生。

最初用於建造莫法特隧道的先導坑道後來被丹佛水務局改建為莫法特輸水隧道。

作為空中航線與導航點的羅林斯隘口

在動力飛行時代，羅林斯隘口為飛機提供了一個在相對低點穿越大陸分水嶺東西兩側的理想途徑。不僅有航路輻射線「維克多八號」穿越此隘口；而且在1940年代中後期建立了一個旋轉航路信標，並於1948年3月首次出現在航空區域圖上，以星號標示，代表一個信標。該信標及其支援基礎設施後來因引進低頻無線電測距系統以取代視覺導航輔助設備而被移除。曾經用於維護和到達大陸分水嶺上信標峰的崎嶇道路，從羅林斯隘口路分支出去，根據目前的機動車輛使用地圖，已對所有形式的機動交通關閉。

作為歷史性汽車道路的羅林斯隘口

將羅林斯隘口改建為歷史性汽車道路的計劃最早於1949年11月公布。幾年後，於1956年9月1日（星期六），科羅拉多州副州長史蒂夫·麥克尼科爾斯將羅林斯隘口開放為一條非必要的季節性休閒道路。從1956年至1979年的每個夏天，羅林斯隘口都作為一條完整的越山汽車道路，直到1979年「針眼隧道」發生大規模落石，封閉了越山的通道。1989年，經過幾次工程研究和對「針眼隧道」的結構加固後，這條完整的道路重新開放，但僅在1990年因一次落石傷及一名觀光客而永久關閉。在過去的 年間——自1990年7月起——沒有任何機動車路線能連接大陸分水嶺兩側，實際上使得每一側都成為一條必須原路下山才能離開的死胡同上坡路。

作為天然氣管道路線的羅林斯隘口

1969年，一條天然氣管道被鋪設在羅林斯隘口。在1990年代中期，羅林斯隘口因安裝一條直徑為 的埃克西爾能源公司高壓天然氣管道而關閉。該管道並非總是有標示，至今仍然存在，並利用這個低矮的隘口到達弗龍特山脈，其路線大致沿著夫雷澤的8號縣道，利用大部分的牧場溪朝向埃普沃斯山下的牧場溪中叉，在雷鳥角附近攀登隘口，並沿著羅林斯隘口頂峰科羅納附近的大部分舊鐵路路基前進。管道繼續跨越鐵路路基，朝向並穿過雙棧橋下方，沿著吉恩山脊上的舊馬車路線向下，然後朝埃爾多拉方向延伸。該管道「至少」每七年進行一次內部檢查，方法是在管道內部部署一個智能檢測器。

文物與地貌特徵

史前及歷史記錄的保護

羅林斯隘口的大部分區域位於兩個國家森林——羅斯福國家森林與阿拉帕霍國家森林的邊界內，因此屬於聯邦土地。考古資源保護法與古物法，以及其他聯邦與文化法律，承認文化資源的不可再生性與脆弱性，這些法律保護並規定收集文物為非法行為，包括但不限於：箭頭、馬蹄鐵、鈕扣、罐頭、玻璃或陶瓷瓶、餐具、煤炭、鐵路道釘、雪棚木材、鐵路枕木及電報桿。羅林斯隘口上的所有文物——從史前到歷史時期——均為古物，正由大學與政府機構進行研究與記錄。羅林斯隘口的物質記錄每年都被非法帶走——有些是盜獵者所為，有些則在善意的遊客背包中，他們想帶個紀念品；但一旦文物被移除，一個地方就再也無法揭示過去的奧秘。每一件文物都具有重要的科學與文化價值，盜竊行為會損害歷史記錄。鼓勵遊客將物品留在原地，與致力於講述羅林斯隘口故事的研究人員分享照片與GPS座標（如果有的話），以保護此地區供後代使用，並已設立一個網路資源來協助此計畫。

執法

郡警長以及美國國家森林局執法人員與工作人員會定期在羅林斯隘口及國家森林系統內的其他地區巡邏並執行自然與文化資源保護法規。

影響路基的文物

在羅林斯隘口的兩側，路基中都含有埋藏在地表下的史前與歷史文物。任何對這條崎嶇道路的改善，包括重新平整或鋪設，都首先需要美國國家森林局進行廣泛的斷面考古發掘。在幾個地方，地表上或地表下，歷史文物被具有與現有路基土壤和滲透性相匹配特性的土工穩定織物所覆蓋。

乾砌石牆

在隘口的兩側有數座不使用砂漿建造的乾砌擋土牆，這有助於確保它們能保持土壤而非水分。

鬼城、定居點與墓地

在羅林斯隘口上或附近有幾個鬼城，最著名的是阿羅、科羅納、拉多拉、東口建設營、猛獁和托蘭。此外，在羅林斯隘口各處還散布著至少六個其他已建立的定居點，其歷史可追溯至馬車路與鐵路時代。

羅林斯隘口各處也有幾個歷史墓地。阿羅的一座花崗岩墓碑上寫著：「R.M. 史密斯 | 1842年6月28日 | 1909年11月12日」。埃爾多拉滑雪區附近的一個標記聲稱，這裡安葬著約翰·C·弗里蒙特第三次探險（1845-1846年）的兩名成員，儘管此說法存有爭議。

環境

無痕山林

羅林斯隘口擁有獨特的花卉、動物與河岸生態區，橫跨科羅拉多州的多個郡；為最好地保護羅林斯隘口的原生環境，所有遊客均應遵守無痕山林與步道倫理。出於安全與環境考量，以及為保護文物，不鼓勵推石下山。

植物

羅林斯隘口由幾個不同的植物環境組成，包括低海拔的扭葉松與顫楊，以及林木線的矮曲林。林木線以上，地景主要由小型多年生野花、隱花植物土壤及高山苔原組成。後者極其脆弱，一旦受損，可能需要100至500年才能恢復。離開步道會導致侵蝕、土地退化、可能的物種滅絕及棲地破壞，因此，包括越野車在內的車輛不准離開既定道路。羅林斯隘口上至少有兩個標示的植被恢復區：一個在洋基都德湖；另一個在通往歷史悠久的餐廳地基的山頂上。

松樹甲蟲疫情

山松甲蟲疫情始於1996年並持續至今，影響了科羅拉多州的許多森林地區，包括羅林斯隘口上的森林。科羅拉多州每14棵樹中就有1棵是死的。受甲蟲影響的樹木含水量比健康樹木少10倍，樹冠火能迅速蔓延。

動物

該地區的頂級掠食者是美洲黑熊（Ursus americanus），通常在林木線以下活動；然而，牠們偶爾會冒險到矮曲林以上。熊會捕食該地區的大角羊（Ovis canadensis）與雪羊（Oreamnos americanus），以及黃腹土撥鼠（Marmota flaviventris）。林木線以上，鼠兔（Ochotona princeps）很常見。在林木線或以下，馬鹿（Cervus canadensis）與騾鹿（Odocoileus hemionus）都很常見。遷徙性大角羊及其他大型獵物的存在，是美洲原住民在羅林斯隘口建造龐大而複雜的驅獵複合設施的原因。

豪豬在羅林斯隘口的各個海拔高度都能見到，包括在山頂（及以上）。豪豬在日落時開始活動，因為牠是夜行性動物；這種囓齒目動物還具有靈巧爬樹的能力。

在鳥類中，白尾雷鳥（Lagopus leucurus）出現在羅林斯隘口，尤其是在林木線以上。牠們的季節性偽裝在夏天能有效地融入裸露的花崗岩塊中，在冬天則能融入雪地，使其幾乎無法被發現。在林木線及山頂附近，也能看到或聽到褐頂嶺雀（Leucosticte australis）、岩鷦鷯（Salpinctes obsoletus）及鷚。

河岸區

在羅林斯隘口，水域與水體與高山及亞高山苔原交會之處，存在著營養豐富的生態系統。

湖泊

羅林斯隘口西側有三個湖泊：「死人湖」、泵房湖與科羅納湖。東側則有國王湖、洋基都德湖與珍妮湖。歷史上，約翰·昆西·亞當斯·羅林斯將洋基都德湖稱為珍妮湖，但現代考古學家已重新解釋這就是今日的洋基都德湖；鐵路與當時的報紙偶爾稱此湖為迪克西湖。附近還有：鮑勃湖、貝蒂湖、森林湖群、摩天樓水庫、失落湖與林地湖。

2010年，泵房湖與牧場溪經環境保護局評估，被認定受到污染。

溪流與河流

西側，除了羅林斯隘口起點的夫雷澤河外，還有以下溪流：牧場溪南叉、牧場溪中叉（由死人湖補給）及牧場溪（由泵房湖與科羅納湖補給）。東側，中博爾德溪南叉由鮑勃湖與貝蒂湖補給，珍妮溪則由珍妮湖與洋基都德湖補給；下游處，羚羊溪匯入珍妮溪。南博爾德溪在羅林斯隘口東側起點處流淌；但它首先流經酪奶瀑布，這是一個巨大的 瀑布，靠近國王湖，從羅林斯隘口的山頂及東部高處可見。

改善工程

2006年夏天，一項由美國國家森林局主導，並有環保與使用者團體參與的計畫，對洋基都德湖與珍妮溪的濕地、湖岸及高地棲地進行了改善。安裝了圍欄以限制車輛行駛於指定路線，並改善退化的區域。在工程開始前，考古學家進行了斷面發掘，以記錄位於現今洋基都德湖的「珍妮湖畔洋基都德鎮」的馬車路時代定居點。

野火

夏季，由於各種環境因素：低濕度、雷擊、強風及人為因素，野火危險增加。由於此隘口為休閒區，野火也可能由未管理、無人看管及/或未受控制的營火引起。

用火限制

目前，構成羅林斯隘口的地區實施用火限制。通常，這些保護性限制措施最早在七月中下旬或八月下旬開始實施：

• 2020年7月10日（星期五），位於博爾德縣與吉爾平縣的羅林斯隘口東側進入第二階段用火限制。
• 2020年7月10日（星期五），位於格蘭德縣的羅林斯隘口西側，僅在美國國家森林局土地上進入第一階段用火限制。

自然起因

• 1996年8月3日（星期六），一次雷擊導致靠近山頂最東側的一座木製棧橋起火；在棧橋結構完整性受損前，火勢被消防人員撲滅。這座木製棧橋很可能是因為使用了煤焦油雜酚油進行處理與防腐而得以倖免，這是貝塞爾工法的一部分。

人為或設備起因

• 1915年9月27日，麋鹿溪酒館老闆馬特·沃爾夫為了領取總額1,000美元的保險金，放火燒毀了他在羅林斯隘口西側阿羅鎮的店鋪。由於風勢強勁，火勢迅速蔓延，阿羅鎮幾乎被夷為平地。
• 1918年10月30日（星期三），一場火災在鍋爐房（位於科羅納雪棚南側）或其附近引發，並在 風勢的助長下，摧毀了發電站、山頂的電報系統，以及數英里的軌道、雪棚和科羅納的建築物，包括氣象局觀測站所在的儲水塔。在重新鋪設鐵軌後，越山的火車服務於1918年11月1日（星期五）恢復；雪棚的重建工作雖造成延誤，但仍在11月和12月持續進行。次年（1919年），山頂安裝了新的電力照明系統。由於工人宿舍（供看守員和操作員使用）、車站、電報室、食堂（與餐廳不同）等建築被毀，因此使用棚車作為臨時建築。
• 1923年，一列火車在羅林斯隘口東側的巨人階梯上引發了一場野火。
• 1925年10月15日（星期四），2號客運列車，包括守車，在科羅納雪棚內被一場大火完全燒毀；大火吞噬了約 的雪棚。
• 1927年1月26日（星期三），羅林斯維爾鎮幾乎被一場據信由火車頭火花引發的大火燒毀。五棟建築被毀，羅林斯維爾旅館的20名客人在旅館被燒成平地時失去了個人財物。
• 1938年8月19日（星期五），一場人為火災在莫法特隧道東口附近引發，並因強風蔓延。超過700人協助撲救這場燒毀了托蘭附近至少800英畝土地的大火。
• 2010年8月4日（星期三），一架飛機在隘口東側墜毀，引發了一場小型野火。

原因不明

• 2019年7月30日（星期二），在羅林斯隘口較低處的拉科塔社區後方，一場不到一英畝的小火被點燃；火勢於次日傍晚被撲滅。

氣候

季節

冬季

冬季盛行極地氣候，常有突如其來的暴風雪、強風與深厚的積雪。在高海拔地區過夜旅行需要適合 或以下的裝備。亞高山地區直到六月才開始出現春季般的氣候。野花從六月下旬至八月初綻放。

夏季

由於地處偏遠地區的林木線以上高海拔地帶，既無避雷設施也無雷電緩解措施，突來的雷暴雨會給遊客帶來高風險、極度危險的處境。面對雷暴，最合適——但非最佳——的避難所是金屬車頂的車輛，因為它可作為一個移動的法拉第籠。

氣象設備與歷史記錄

歷史

在鐵路時代，美國氣象局的一個觀測站設於科羅納鎮址的大型儲水塔頂部。該站的記錄顯示，「盛行風向為西風，記錄到的最低溫度為 （1910年2月），月降雪量最多的是1912年3月，降雪量為 。」報紙報導曾提及超過 的風速，包括至少一次 的風速，以及 的氣溫。這些氣溫與風速與今日科羅拉多州高山的氣候條件相符。

現今

羅林斯隘口西側，位於雷鳥角上方，設有一個小型的太陽能氣象站。

大氣壓力

雖然溫度、濕度及其他因素會影響大氣壓力，但山頂的大氣壓力約為 ；而海平面的標準大氣壓力為 。在這樣的大氣壓力下，許多人，尤其是來自低海拔地區的外地遊客，可能會出現快速脫水與高山症，又稱急性高山病。急性高山病可能發展為高海拔肺水腫（HAPE）或高海拔腦水腫（HACE），兩者均可能致命。

歷史上，報紙報導曾提及遊客與鐵路工人在羅林斯隘口頂峰出現心臟病發作與肺炎，以及嚴重的凍傷，甚至在七月也是如此。

雪崩

隘口各處都可能發生人為觸發與自然雪崩，羅林斯隘口曾發生四次顯著的雪崩——其中三次在洋基都德湖：

鐵路時代

• 1914年1月27日（星期二），從32號隧道滑下的雪「完全覆蓋了軌道很長一段距離」，導致在洋基都德湖或其附近發生了為期數日的堵塞。
• 1917年12月10日（星期一），洋基都德湖附近發生雪崩，將一台旋轉式除雪機及一台輔助引擎沖出軌道 。輔助引擎的工程師「頭部被嚴重燙傷，以致面部骨骼暴露，預計無法存活。」其他鐵路工人死亡，數人受傷。

後鐵路時代

建議野外滑雪者、雪鞋健行者及雪地摩托車騎士每日查看雪崩預報，實踐勤勉的地形管理，並始終攜帶且知道如何使用救援裝備，包括應急指位無線電示標（EPIRB）。

• 2001年11月28日（星期三），兩名經驗豐富的野外滑雪者在洋基都德湖盆地觸發了一場相當大的硬板雪崩。根據事故報告，「雪崩從一個朝東南的斜坡釋放，下降了 ，並在撞穿洋基都德湖 厚的冰層後停止。被排開的水導致南岸產生了一道 高的浪湧。」雪崩將兩名男子推入湖中，一名倖存者被送到湖中心 處。倖存者患有失溫與凍傷，徒步[至] 處的埃爾多拉山度假村求救。搜索工作涉及地面隊伍、空中隊伍、雪崩搜救犬及受過專門訓練、穿著特製橡膠服的潛水救援人員。第二名滑雪者的屍體在離岸 處被發現。兩名滑雪者裝備齊全，包括雪崩信標器。事故發生後，每年12月，洛磯山救援隊都會舉辦喬·德普雷紀念陸上信標器訓練，包括使用信標器的練習，以及雪崩課程、募款與野外研討會。

• 2021年2月14日（星期日），一名58歲男性在埃普沃斯山東面斜坡騎雪地摩托車時觸發雪崩，並在泵房湖喪生。

• 2023年1月7日（星期六），兩名雪地摩托車騎士在埃普沃斯山東坡觸發了一場致命雪崩。一名58歲的雪地摩托車騎士佩戴了雪崩信標——他的屍體當天被尋獲；另一名52歲的男子未佩戴雪崩信標，搜救行動推遲至次日。搜救行動涉及格蘭德郡警長辦公室、格蘭德郡搜救隊、格蘭德郡緊急醫療服務 - 山區醫療應變隊、溫特帕克滑雪巡邏犬隊、科羅拉多生命飛行隊及科羅拉多雪崩資訊中心（CAIC）。

通行

一般資訊與季節性休閒活動

羅林斯隘口由美國國家森林局作為休閒地點管理，可從東西兩側的道路進入；然而，沒有機動車路線能連接大陸分水嶺兩側。整條道路均未鋪砌（泥土與碎石），沒有護欄，速限為 。應查閱當年度的機動車輛使用地圖（MVUM）以確定哪些步道與道路對車輛開放。違規者將面臨最高5,000美元的罰款——「不論有無標誌」，且禁止在荒野地區駕駛車輛。隘口的特定區域已設置了原木欄杆，以標示對機動車輛關閉的路線或區域。

隘口的兩側均無設施、商店、洗手間、緊急電話、飲水機、垃圾桶或避難所。唯一的例外是位於羅林斯隘口東側，吉恩山北側，海拔 的奧雷斯圖小屋。這座小木屋於 年前建造，全年開放。在「針眼隧道」以北的林木線以上，存在一系列手工建造的石砌防風牆——這些結構可追溯至羅林斯隘口的鐵路時代，並非史前遺物。這些防風牆目前缺乏頂蓋或屋頂，僅作為風與陣風的氣動阻尼器。

冬季

冬季，當道路被至少 的積雪覆蓋時——通常從十一月下旬或十二月初開始，持續到四月初——隘口的兩側均可由雪地摩托車通行。

春季

春季——包括六月的幾個星期——隘口的兩側對任何形式的機動交通關閉：雪地摩托車、汽車、越野車（ORV）、全地形車（ATV）或摩托車，以防止道路損壞。

夏季與初秋

夏季與初秋，在天氣良好時，隘口的兩側可由機動車輛通行。羅林斯隘口預計從6月15日至11月15日開放供夏季車輛通行；然而，鑑於典型的積雪量與南向陰影區較慢的融化速度，通常在七月初至中旬之前，西側的行車高度無法超過森尼賽德（舊信號站遺址）或雷鳥角，東側則無法超過洋基都德湖。2019年，以及其他前一季降雪較晚及/或較大的夏季，羅林斯隘口西側的中海拔閘門因一項命令而於6月15日保持關閉：「因積雪、融雪徑流及道路損壞延長關閉 36 CFR 261.54a」。

首次高山暴風雪帶來了強風，並造成了無法通行的雪堆，這些雪堆不會被清理；這實際上使得包括山頂在內的更高地標最快在九月下旬或十月初就無法到達。平均而言，林木線或以上幾乎全年存在的積雪，確保了這條路每年僅能通行不到90天。

目前，美國國家森林局將隘口的夏季使用量歸類為「重度」；因此，在指定的停車地點，停車位可能非常有限。雖然路線大部分坡度平緩，之字形彎道介於百分之二至四之間，且不含鬆散礫石，但四輪驅動的高底盤車輛比兩輪驅動車輛表現更佳，尤其是在某些技術性路段：東側某些區域坡度高達17.63%；西側某些區域坡度為15%。在所有狹窄路段，下坡車輛必須讓行上坡車輛。

從北方或南方（沿大陸分水嶺步道）

大陸分水嶺步道從南向北穿越羅林斯隘口頂峰；步道橫切科羅納的舊Y形軌道，帶領健行者穿過印第安峰荒野區，經過山頂的餐廳地基。

從東方（靠近羅林斯維爾與托蘭）

從山峰到山峰公路（119號州道）上山東側的道路始於東口路，向西行駛，與南博爾德溪及現有的聯合太平洋鐵路軌道平行，通往莫法特隧道的東口，然後沿著廢棄的鐵路路基從巨人階梯上升至已封閉的「針眼隧道」。從羅林斯維爾到東口，這條路是一條全天候的碎石路，有幾段顛簸的搓板路，普通汽車可以行駛。然而，從東口開始，即羅林斯隘口路（森林服務道路117號）的正式起點，路基變得非常崎嶇，因為持續出現有稜角的卵石和坑洞，後者尺寸可達數英尺。該道路的維護等級為2級，描述為「指定供高底盤車輛使用的道路」，其特性包括：「不考慮路面平滑度」，且「不適合轎車」。

這段舊鐵路路基開放長達 ；經過珍妮湖兩英里後，在距離針眼隧道約半英里處，設有一道由混凝土填充的鋼製路閘，旁邊有大石塊和澤西護欄。一條崎嶇的小徑繞過隧道的任一側，供非機動交通工具使用；在隧道被封鎖的入口之外，道路對健行和山地自行車開放，通往山頂。沒有機動車輛路線能連接大陸分水嶺兩側。

隘口東側下段的大部分區域被標示為私人財產，禁止擅自離開道路兩側，因為這些地產屬於或部分屬於托蘭牧場有限責任公司與扎倫戈家族合夥有限責任合夥公司以及其他實體的較小地塊的保護地役權。在雲杉Y形軌道前不久，土地所有權轉回阿拉帕霍與羅斯福國家森林，並一直延伸至山頂及周邊地區，不受干擾。

從西方（靠近溫特帕克）

從溫特帕克上山的西側道路（80號縣道）始於溫特帕克的40號美國國道，有幾段充滿不同尺寸的稜角卵石與坑洞，有些坑洞尺寸達數英尺。該道路的維護等級為2級，描述為「指定供高底盤車輛使用的道路」，其特性包括：「不考慮路面平滑度」，且「不適合轎車」。

該道路開放長達 ，終點為山頂的停車區。在到達山頂前整整 ，有能力的車輛可以右轉進入80號縣道，並繼續沿著森林服務道路501.1行駛——這條崎嶇的道路會上升並繞過山頂，再行駛 之前，在吉恩山上方的洋基都德湖上方終止。沒有機動車輛路線能連接大陸分水嶺兩側。

羅林斯隘口的入口及下段由阿拉帕霍與羅斯福国家森林所有；大約 後，土地轉為屬於阿羅黑德溫特帕克投資有限責任公司及丹佛市與郡水務委員會（通常稱為丹佛水務局）的私人財產。經過阿羅鬼城並在牧場溪Y形軌道前幾英里處，土地所有權轉回阿拉帕霍與羅斯福國家森林，並一直延伸至山頂及周邊地區，不受干擾。

導覽行程

• 冬季：冬季導覽的雪地摩托車行程大部分沿著夏季從阿羅出發的道路，終點在森尼賽德之後不久的雷鳥角（位於步槍瞄準口 V形谷棧橋上方的更遠處）。冬季行程「最高可達近12,000英尺」，但不會高於雷鳥角，也不會到達11,676.79英尺的山頂。
• 夏季：夏季也會在羅林斯隘口西側進行越野（非鋪裝路面）導覽行程；然而，所有行程均在道路上使用具備越野能力的車輛進行，任何偏離道路的越野行為均被嚴格禁止。

事故與意外

由於髮夾彎、陡峭地形及惡劣天氣，在羅林斯隘口路上或附近曾發生數起事故與意外，部分為致命事故：

非機動

• 1968年3月19日（星期二），一名年輕健行者在未攜帶雪鞋、滑雪板或足夠衣物的情況下，從東口徒步至溫特帕克後，在步槍瞄準口 V形谷棧橋附近獲救。
• 2012年7月18日（星期三），一名婦女在雪地上失足滑下 ，並在坡底撞上岩石而受傷。受傷婦女由生命飛行直升機送往丹佛。
• 2018年2月4日（星期日），一名野外滑雪者摔倒，多處受傷——包括骨折，並失去意識。他的朋友成功撥打緊急服務電話，但由於 風速與吹雪，直升機無法降落。救援人員在10小時後才到達。
• 2018年8月4日（星期六），一名野外滑雪者在羅林斯隘口的摩天樓冰川上滑落約 ，撞擊岩石並失去意識。搜救服務被動員，這名23歲的滑雪者得以自行徒步返回山頂。
• 2020年7月18日（星期六），一名野外健行者在羅林斯隘口近針眼隧道處從一碎石坡滑落約300英尺，傷勢嚴重，被發現時已失去意識且無反應。搜救服務被動員，這名57歲的健行者被空運至丹佛。
• 2020年9月7日（星期一），一名17歲的野外滑雪者在摩天樓冰川上野外滑雪時摔倒並撞上岩石，導致頭部撕裂傷。在長達七小時的救援過程中，共進行了三次飛行，參與救援的機構包括：博爾德郡警長辦公室、美國醫療應急隊、尼德蘭消防局、林線消防局、洛磯山救援隊、格蘭德郡搜救隊、科羅拉多生命飛行隊、科羅拉多陸軍國民警衛隊及科羅拉多搜救協會。
• 2021年2月21日（星期日），一名47歲婦女在沿珍妮溪步道朝洋基都德湖進行雪鞋健行時迷路。共有十五個不同的搜救機構參與了她的救援，包括：博爾德郡警長辦公室、洛磯山救援隊、弗龍特山脈搜救犬隊、博爾德緊急小隊、埃爾多拉滑雪巡邏隊、博爾德市水務部門、美國空軍救援協調中心、美國醫療應急隊、科羅拉多搜救隊、尼德蘭消防保護區、北科羅拉多醫療空運隊、科羅拉多生命飛行隊、科羅拉多消防預防與控制部、區域交通區及高山救援隊。

機動

• 在2001-2002年冬季，一場為解救「嚴重失溫」男子的搜救行動，最終在科羅納湖附近發生雪地摩托車事故。事故導致一名男子大腿六處骨折。
• 2003年8月23日（星期六），一輛汽車在步槍瞄準口 V形谷環線上非法越野，需要拖吊。駕駛被罰款500美元。
• 2011年10月8日（星期六），一輛汽車在羅林斯隘口路外衝入南博爾德溪，駕駛當場被宣布死亡，乘客被送往醫院。
• 2013年2月18日（星期一），一名雪地摩托車騎士在羅林斯隘口西側一條修整過的雪道上失控，撞上一棵樹，搜救人員到場後宣布其死亡。
• 2015年8月16日（星期日），兩名年齡分別為11歲和12歲的女孩未成年駕駛全地形車，在羅林斯隘口路上翻越一處 懸崖；需要救護車及醫療直升機後送服務。
• 2018年5月5日（星期六），搜救服務被呼叫處理羅林斯隘口東側的一起全地形車翻覆事故。
• 2019年8月17日（星期六），警長們回應了羅林斯隘口東側的一起摩托車事故；駕駛被送往醫院。
• 2023年7月9日（星期日），一名摩托車騎士發生事故，導致嚴重腦震盪。該方呼叫搜救服務，出動了10名騎乘全地形車的人員及一架救援直升機，但受傷方已離開現場。
• 2023年8月10日（星期四），一名摩托車騎士在羅林斯隘口東側撞車並摔斷腿。救援耗時約三小時，騎士由直升機運送。參與救援的機構包括：高山救援隊、博爾德郡警長辦公室、生命飛行隊、吉爾平救護車、格蘭德郡搜救隊及林線消防保護區。
• 2024年1月1日當週，兩起雪地摩托車事故發生在羅林斯隘口半山腰，一名5歲女孩及一名47歲婦女「受到嚴重創傷」。急救人員表示，這是一週內在同一地點發生的第二起事故。
• 有數輛機動車在羅林斯隘口失事；然而這些事件似乎是蓄意所為，因為似乎沒有新聞報導與這些事故相關。四起事故殘骸在羅林斯隘口東側仍清晰可見——一輛汽車與一輛雪地摩托車在羅林斯隘口路起點附近巨人階梯的第一段；一輛汽車在靠近山頂的吉恩山附近；以及一輛全地形車直接從山頂墜落，位於舊涼亭下坡處，大陸分水嶺東側（於2018年9月中旬尋回）。在隘口西側，一輛失事的雪地摩托車殘骸仍可在埃普沃斯山南坡近死人湖岸邊找到。

路線、步道與封閉

整個隘口在冬季對雪鞋健行、胖胎自行車、野外滑雪及越野滑雪開放且可通行，夏季則對健行者、自行車騎士（包括協力車與獨輪車騎士）及騎馬者開放。在過去的 年間——自1990年7月起——沒有任何機動車路線能連接大陸分水嶺兩側，實際上使得每一側都成為一條必須原路下山才能離開的死胡同上坡路。

歷史悠久的馬車路線

對於希望駕駛或乘坐機動車輛進入並重走隘口歷史悠久的馬車路線（從東到西）的遊客，有許多封閉措施，部分是永久性的，且沒有機動車輛路線能連接羅林斯隘口的大陸分水嶺兩側：

• 在羅林斯維爾附近，珍妮溪機動車道沿著國家森林系統道路（NFSR）502.1號路線，這條路線是歷史悠久的馬車路，它與NFSR 808.1相連，終點在洋基都德湖附近。
• 馬車路在洋基都德湖變為NFSR 501，雖然這條路線可以徒步，但對任何類型的機動車輛永久封閉，且此路線較陡部分的一些之字形彎道位於印第安峰荒野區邊界內。此區域受到監控，以防違規。
• NFSR 501在吉恩山上方連接並成為NFSR 501.1，這是一條長路，連接至靠近羅林斯隘口頂峰的NFSR 149。
• 在此點附近，歷史悠久的馬車路線只能步行進入中間公園。

鐵路線

對於希望駕駛或乘坐機動車輛進入並重走舊鐵路線的遊客，大部分越過隘口的鐵路線或路權是開放且完整的，但有幾個例外情況，詳述如下，且沒有機動車輛路線能連接羅林斯隘口的大陸分水嶺兩側：

• 一些鐵路棧橋已經惡化（在步槍瞄準口 V形谷），被摧毀（西側的72.83號棧橋，由FAA [當時的民航局（CAA）]於1953年摧毀），或被拆除（東側的51.00號與54.48號棧橋）。根據目前的機動車輛使用地圖，隘口上所有現存的棧橋均對任何形式的機動交通關閉，包括摩托車。
• 羅林斯隘口的兩座鐵路隧道已完全坍塌：31號隧道（拉多拉的隧道）與33號隧道（步槍瞄準口 V形谷的環形隧道）。
• 封閉措施也包括通往32號隧道，「針眼隧道」的路段——這是一座高海拔鐵路隧道，建於1903年，使用至1928年。1949年，勘測人員為確定越山的汽車路線時，發現並清除了隧道東北口的大量落石。該隧道從1956年至1979年作為越山通道的一部分，對汽車開放，用於季節性與非必要目的。1979年，隧道因東北口的落石而關閉；經過1981年的地質工程研究、1985年的礦業安全與健康管理局研究、1986年的工程設計工作及1987年8月的修復工作後，隧道於1989年重新開放。次年，即1990年7月，數千磅的岩石從隧道頂部掉落，導致一名美國海軍退伍軍人兼丹佛消防員受傷，並造成膝下截肢。自此，隧道被博爾德郡官員與美國國家森林局封閉，且在東北口、西南口及隧道中心，從頂部與側壁仍持續發生大規模落石。1990年11月，獨立岩土工程顧問羅納德·E·霍爾博士的事故後工程報告指出修復錯誤與施工不當：設計規範未被一致遵守，岩栓間距不正確，重力以及季節性溫度變化也被列為事故因素。

認養步道

羅林斯隘口上的幾條步道已被認養。

• 東側：NFSR 502 & NFSR 808（珍妮溪步道及支線），由科羅拉多州旭日四輪驅動俱樂部認養
• 西側：N76（步槍瞄準口 V形谷步道），由《羅林斯隘口》一書的作者認養

行政條款

2002年，詹姆斯峰荒野與保護區法案（公法107-216）由國會通過，並由喬治·W·布希總統簽署成為法律。該法案修訂了1993年的科羅拉多荒野法案，將阿拉帕霍國家森林與羅斯福國家森林內的土地指定為詹姆斯峰荒野區，並將土地增添至印第安峰荒野區，將這些土地確立為聯邦保護領土。該法案包含一項行政條款：

> 如果科羅拉多州的格蘭德、吉爾平、博爾德三縣中的一或多個縣提出要求，部長應提供技術援助並在其他方面合作，以修復這些縣內的羅林斯隘口路，使其足以讓二輪驅動車輛在科羅拉多119號州道與美國40號國道之間行駛。如果此路修復至此程度，部長應關閉森林服務局土地上，標示於2001年9月版題為『羅林斯隘口路重開：附帶道路與步道封閉』地圖上的機動化道路與步道。

歷史上，吉爾平縣與格蘭德縣都曾要求重開此路；然而，吉爾平縣已公開撤回其支持，並與博爾德郡一同反對重開越山的通道。

至今，僅進行了小規模的修復（主要是沖毀修復）。改善道路的困難與費用，包括維護協調與重新引入的責任問題——再加上圍繞1990年隧道事故的棘手爭議，已成為具爭議性且持續存在的問題；然而，已提出了利用莫法特隧道的替代路線方案。

土地交換

一項在2020-2021年間由美國國家森林局與一家私人開發商提議的土地交換計畫，被歷史保護專業人士及倡議團體阻止。該提案將使「羅林斯隘口西段的實際入口[…]變成一個私人開發項目的入口」。該開發商尋求以1,536至2,261英畝的土地交換美國國家森林局持有的543英畝土地。羅林斯隘口擁有一個橫跨格蘭德、博爾德及吉爾平三縣的國家歷史區內的資源，此次土地交換也會損害該歷史區。不幸的是，此計畫最初得到了當地領導層與經濟影響力人士——包括數百萬美元的度假村——的支持，然而他們的任何支持信中都未提及羅林斯隘口及其文化與不可再生的歷史資源。相反地，社區領袖們與開發商口徑一致，向美國國家森林局寫道，這543英畝土地「正好位於開發路徑上，是未來增長的合理地點」。此次土地交換在一本2022年關於羅林斯隘口的書中被討論：

> 近年來，羅林斯隘口的歷史完整性受到來自漠不關心的開發商的新威脅，他們渴望在擁有全景視野且富含歷史的土壤上進行建設。最近，一次與美國國家森林局的土地交換嘗試，本會將羅林斯隘口西段的入口，實實在在地變成一個私人開發項目的開端。倡議者們為公共土地挺身而出，目前，該地區仍掌握在公眾手中。令人尷尬的是，持續的親開發願望以及未能超越房地產價值的短視，只會加強該地區被列為科羅拉多州最瀕危地點之一的理由。

空域與航空

空域

羅林斯隘口全境目前位於G類空域。根據美國聯邦航空總署的《飛行員航空知識手冊》，「儘管航管中心無權或無責任管制空中交通，飛行員應記住，G類空域適用目視飛行規則（VFR）的最低標準。」

維克多八號航道

羅林斯隘口被一條低空航路輻射線「維克多八號」穿越，該航道寬度為中心線兩側各4海里，其邊緣掠過隘口頂峰。飛行員建議在惡劣天氣下避開此區域，因為隘口東側有極端的下沉氣流、山岳波及亂流。

無人機操作

在羅林斯隘口上/空域的G類空域中，只要所有飛行都遵守美國聯邦航空總署對休閒或商業無人機飛行的規定，無人機（UAS）飛行是允許的。一個主要限制是，無人機不能從國會指定的荒野地區起飛、降落或操作。遠程飛行員與無人機愛好者應極度謹慎，因為航路輻射線會帶來快速移動的飛機進入該區域，包括生命飛行直升機、空中消防飛機、搜救直升機及高速軍用飛機；其中許多飛機的飛行高度低於500英尺地面高度。

緊急降落區

山頂上設有一個無照明的夏季緊急野外直升機降落區，設置時間約在1999年9月至2005年10月之間。

旋轉航路燈塔（82號燈塔）

一個旋轉航路燈塔（航空圖上的82號燈塔），在1940年代中後期被放置在羅林斯隘口頂峰非常近的地方，位於後來被稱為信標峰的山頂，海拔約為 。這個玻璃穹頂的燈塔每分鐘旋轉六次，標示著洛杉磯與丹佛之間的航道，它裝有一個二百萬燭光的電燈，配備一個 的拋物面反射鏡。該燈塔於1960年代末期被移除，目前存放在科羅拉多州熱薩爾弗斯普林斯的拓荒者村莊博物館（未公開展示）；然而，一個 的混凝土基座仍留在山頂附近，連同用於燈塔格子塔的腿樁。

事故與意外

在羅林斯隘口上及附近有許多記載的飛機與直升機墜毀事件：

• 1949年8月21日（星期日），兩人在他們的飛機墜毀於羅林斯隘口時當場死亡。
• 1954年1月6日（星期三），一架單引擎飛機——一架Beechcraft C35，尾號N792D，在羅林斯隘口東側，洋基都德湖附近的吉恩山山肩上墜毀。
• 1962年3月3日（星期六），一架Beechcraft 35，尾號N430B，在羅林斯隘口靠近珍妮溪處墜毀。
• 1962年3月6日（星期二），一架貝爾UH-1易洛魁軍用直升機，尾號AF91635，在羅林斯隘口靠近珍妮溪處墜毀。
• 1964年1月24日（星期五），一架單引擎飛機，尾號N4351N，在羅林斯隘口的步槍瞄準口 V形谷環線附近，於亂流、多雲和暴風雨的天氣中墜毀。塞斯納195上的一名飛行員與三名乘客在撞擊中喪生，直到同年8月20日才尋獲遺體。
• 1966年7月11日（星期一），一架阿拉莫航空公司非定期航班的德哈維蘭104-6A，尾號N1563V，在羅林斯隘口上，於亂流、多雲和暴風雨的天氣中撞上山腰。這架雙引擎飛機的墜毀地點位於死人湖上坡處，對面是埃普沃斯山，在大陸分水嶺的山脊上。撞擊時，飛機並未起火，推測是因為燃料儲備低，且已完全解體；搜救工作回收了所有殘骸，除了前起落架因無法找到而遺失。至今，鼻輪仍未被找到。兩名機組人員與一名乘客喪生。
• 1970年1月3日（星期六），一架塞斯納172，尾號N7104A，在羅林斯隘口附近一個「11,700 英尺」的高山湖泊中墜毀，機上兩人均喪生。
• 1971年12月14日（星期二），一架單引擎AT6教練機在羅林斯隘口附近墜毀，飛行員喪生。
• 1974年9月14日（星期六），一名飛行員及其乘客在羅林斯隘口附近墜毀。
• 1982年7月30日（星期五），一名直升機飛行員在羅林斯隘口西側的步槍瞄準口 V形谷棧橋附近墜毀。該飛行員後來被控魯莽危害罪。
• 1998年12月30日（星期三），一架單引擎飛機——一架Piper PA-28 Cherokee——在極端風力和低能見度條件下，於羅林斯隘口東側進行了一次非計劃的迫降。一名越野滑雪者得以打電話求救，由雪地摩托車進行救援，兩名乘客與一名飛行員受傷；但三人均存活，並於當晚出院。
• 2006年7月30日（星期日），一架單引擎飛機，尾號N5232X，在晴朗的天氣下墜毀於羅林斯隘口，大約在鮑勃湖、貝蒂湖與國王湖的等距處。這架1969年美國冠軍7KCAB的兩名乘員在撞擊中喪生。
• 2010年8月4日（星期三），一架單引擎飛機，尾號N8974A，在晴朗的天氣下墜毀於羅林斯隘口，靠近珍妮溪，洋基都德湖的東南方。這架1951年Beechcraft C35飛機上的三名乘員在撞擊中喪生。

在大眾文化中

電影、音樂與書籍

• 鄉村音樂歌手特雷西·伯德為1996年的單曲《Big Love》錄製了一支音樂錄影帶，其中包含了羅林斯隘口西側的景觀，包括：雷鳥角、埃普沃斯山、死人湖、步槍瞄準口 V形谷棧橋等。專輯封面是這位歌手本人站在羅林斯隘口頂峰向東北望去的風景前；專輯背面則是這位歌手抱著吉他，坐在山頂鐵路時代餐廳地基附近的一塊岩石上。
• 1925年米高梅的默片《白色沙漠》，由克萊兒·溫莎飾演羅比內特·麥克法蘭，派特·奧馬利飾演巴里·休斯頓，於1922年冬季在羅林斯隘口拍攝，並於1925年5月4日（星期一）向公眾發行。影片中展示了長長的火車爬上步槍瞄準口 V形谷棧橋的動態畫面，以及旋轉式除雪機在雷鳥角與山頂之間工作的場景。鐵路影像僅在電影的開頭與結尾展示，大部分影片時間由戲劇性場景（多為室內或偽戶外）以及對白字幕與說明字幕填充。由於影片中包含火車與旋轉式除雪機在羅林斯隘口運作的鏡頭，此片被視為稀有且具有歷史意義。
• 1928年米高梅的默片劇情片《九八之路》，部分在羅林斯隘口以及在莫法特隧道內使用特殊照明拍攝。該片由克拉倫斯·布朗執導，哈里·凱里飾演傑克·洛卡斯托。
• 在1920年代末期，電影製片人曾勘查羅林斯隘口，作為第三部電影的可能拍攝地點。
• 2012年11月3日（星期六），科羅拉多州立大學考古學教授傑森·M·拉貝爾博士及其同事皮特·西爾博士推出了他們的紀錄片《世界之巔的石頭與鋼鐵》，該片描述了科羅拉多高地古代的獵人以及莫法特鐵路。作為在科羅拉多州立大學舉辦的羅林斯隘口迷你影展活動的一部分，該紀錄片在柯林斯堡罕見地放映了《白色沙漠》之前播出。這次活動標誌著雷金納德·巴克的這部默片自1978年以來首次放映。
• 2018年5月12日（星期六），科羅拉多州立大學考古學教授傑森·M·拉貝爾博士，連同多部關於羅林斯隘口的考古學及研究性出版物的作者B·特拉維斯·賴特（MPS）與凱特·賴特（MBA），為題為《羅林斯隘口：穿越時間的鏡頭》的書舉辦了一場新書發表會與演講，活動中再次放映了拉貝爾博士的紀錄片《世界之巔的石頭與鋼鐵》，並在科羅拉多州利特爾頓的阿拉莫影院罕見地放映了《白色沙漠》。在活動中，作為作者們創立的「保護羅林斯隘口」運動的核心部分，作者們討論了將文物留在原處的重要性，以及他們努力建立一個史前與歷史文物GPS位置數據庫，以供考古學家與土地管理者使用。他們還揭示了「約翰·特雷齊斯羅林斯隘口影像檔案庫」——這是「世界上最大的羅林斯隘口影像收藏，供非商業用途，由大眾提供，完全可搜索，並透過與請求的博物館/圖書館合作向公眾開放，並確保其免於遺失。」
• 2018年山峰到山峰合唱團的春季音樂劇講述了「一列火車在1900年代因春季暴風雪被困在羅林斯隘口頂部長達數日的故事」。歌手、音樂家與演員們扮演了從「驛站」（位於科羅拉多州羅林斯維爾）出發，並因一台巨大的旋轉式除雪機停止工作而被困的乘客與乘務員。

地點與地標

• 附近溫特帕克度假村的一些滑雪道（及一條纜車）以羅林斯隘口本身命名（羅林斯山脊、科羅納路），以羅林斯隘口的地貌特徵命名（步槍瞄準口 V形谷、彩虹切口、「針眼」、幻影橋、森尼賽德、下阿羅黑德環路、上阿羅黑德環路），或受一般鐵路術語啟發（失控、棧橋、枕木、鍋爐、連結器、彎軌器、脫軌器、復軌器、小站、掛鉤、側線、鐵路工人、鐵馬、黑煤、調車場、金道釘、煞車員、觀景圓頂車、機車庫、窄軌、和風號）。
• 溫特帕克度假村的夏季下坡山地自行車公園名為「棧橋」。
• 溫特帕克度假村的一些建築與服務基礎設施以羅林斯隘口的地貌特徵（埃普沃斯山）、鄰近的莫法特隧道（西口）及一般鐵路術語（和風號）命名。
• 附近的埃爾多拉滑雪度假村有兩條滑雪道以羅林斯隘口命名：科羅納與科羅納路，還有一條科羅納纜車。
• 位於溫特帕克市中心，沃拉里奧斯旁邊的一個房地產開發項目，以羅林斯隘口上的阿羅鎮命名。
• 空閒林滑雪場曾有幾條以羅林斯隘口的地理地標及鐵路術語命名的雪道，包括阿羅、洋基都德及鐵路工人。

休閒活動

• 在過去的 年間——自1966年7月起，「埃普沃斯杯」一直是全國舉辦歷史最悠久的下坡滑雪比賽之一，每年於七月初至中旬（通常是獨立日後的星期日）在埃普沃斯山舉行。
• 2018年5月10日（星期四），宣布「印第安峰橫貫步道」，一條至少長 的單軌步道，僅對「健行者、自行車騎士、騎馬者及任何其他形式的非機動交通工具」開放，將橫越羅林斯隘口的一部分，並預計於2022年試營運。
• 2019年6月，一本數位雜誌的夏季登山裝備照片拍攝在東口的歷史小木屋（及附近）進行。
• 2020年1月30日（星期四），位於莫法特隧道東口、鄰近羅林斯隘口的其餘五座東口營地小木屋，被科羅拉多保護公司列為科羅拉多州最瀕危地點之一。
• 設備供應商利用羅林斯隘口作為裝備的測試場地。

設備

• 丹佛與鹽湖鐵路的10300號吊車，曾於一個多世紀前協助清理羅林斯隘口的失事現場，現存放在科羅拉多州格蘭比的莫法特鐵路博物館。

科學與考古學

• 2016年7月，美國國家森林局在羅林斯隘口舉辦了一項「時光護照」計畫，志工們與「來自阿拉帕霍與羅斯福國家森林/波尼國家草原（ARP）的遺產計畫工作人員一起，沿著已知的莫法特路軌跡進行考古調查。」

參見

• 科羅拉多州的山隘
• 科羅拉多州博爾德縣的國家史蹟名錄列表
• 科羅拉多州吉爾平縣的國家史蹟名錄列表
• 科羅拉多州格蘭德縣的國家史蹟名錄列表

延伸閱讀

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• Wright, B. Travis & Wright, Kate. (2022). Rollins Pass: Past & Present. Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing. .

外部連結

• 羅林斯隘口頂峰的「谷歌地圖」視圖
• 羅林斯隘口鐵路線的藝術家描繪圖

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