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Unipower GT 是一款英國特殊跑車，於 1966 年 1 月的賽車展上首次亮相。它採用了中置的 BMC 迷你動力總成。生產持續至 1969 年底。

==歷史==
===早期開發===
Ernie Unger 於 1954 年和 1955 年在蓮花汽車擔任技師和賽車整備師，隨後加入 Rootes 集團的學徒計畫，最終成為 Hillman Imp 的開發工程師。他的賽車事業還包括擔任 Elva 車隊的經理。

受到義大利 Abarth 精密的工程設計與車身開發所啟發，Unger 繪製了一款車的草圖，旨在將這些特質與當時頂尖英國跑車卓越的車輛動態相結合。在車輛的孕育期間，Unger 從 Rootes 集團轉到福特汽車，參與了福特 Cortina 的開發工作。

1963 年在古德伍德，Unger 和 Valerian Dare-Bryan 談論了他們對汽車設計的共同看法。Dare-Bryan 是一位自由汽車設計師，他曾與柯林·查普曼在蓮花汽車共事，也與空氣動力學家法蘭克·科斯汀合作過。1964 年和 1965 年，Dare-Bryan 為北倫敦賽車開發公司設計了 Attila 系列賽車。到 1960 年代末，他負責管理羅伊·皮爾龐特的福特獵鷹車隊。Dare-Bryan 與 Unger 合作，負責 Unger 概念車的機械開發。

該車的外型是由福特設計團隊的一位兼職成員繪製的。當 Unger 和 Dare-Bryan 就他們的專案接洽 Ron Bradshaw 時，他正在參與福特新 GT40 的設計工作，並同意也為這款新車繪製設計圖。

Bradshaw 的最終設計圖和一個在皮爾龐特工作室製造的帶有線框骨架的原型底盤，被交付給位於泰晤士河畔金斯頓的車身製造廠 Robert Peel and Company，他們以設計圖為指導，在提供的結構上製造了一個鋁製車身。

這款車曾展示給迷你車的設計師亞歷克·伊斯哥尼斯看。這位著名的工程師對此印象深刻，遂安排 Unipower 以遠低於他們原本需支付的零售替換價從 BMC 獲得零件，這有助於壓低車價。

===UPD===
Tim Powell 是位於米德爾塞克斯郡佩里韋爾的 Universal Power Drives Ltd (UPD) 的老闆。UPD 製造以 Unipower 品牌銷售的特殊多軸卡車。Powell 是一位賽車愛好者，後來涉足動力快艇賽，最終成為英國離岸船舶協會的會長兼主席。Powell 收購了這個汽車專案，提供財務支持和生產設施。UPD 的銷售經理、前 BMC 廠隊車手 Andrew Hedges 負責新車的銷售。

量產車身由位於亨廷頓的 Specialised Mouldings Limited 製造，他們從 Peel 公司製作的鋁製車身模型上取模。早期車身的風阻係數 <math>\scriptstyle C_\mathrm d\,</math> 為 0.37。量產底盤由 Arch Motors 製造，他們也製造了部分懸吊組件。

Unipower GT 於 1966 年 1 月在倫敦賽車展上首次亮相。UPD 原本計劃將該車命名為「Hustler GT」，但 Hustler 這個名字已被用於 UPD 的另一款產品。直到展前，這款車一直沒有命名，當時 1966 年賽車展的組織者 Ian Smith 建議命名為 Unipower GT，這樣他才能在展覽目錄上有所標示。

搭載 998 cc 迷你 Cooper 引擎版本的初始定價為 950 英鎊，而 1275 cc Cooper S 版本的定價為 1150 英鎊。儘管該車的宣傳資料中確實包含了零件形式的定價，但 GT 從未打算作為套件車出售，極少數車輛以非整車形式出廠。少數例外包括為計劃安裝客製化動力總成的車主準備的車輛。

賽車手兼記者 José Rosinski 在《Sport Auto》雜誌上，將這款 GT 譽為「迷你 Miura」，以致敬早一年問世的橫向中置引擎藍寶堅尼超跑。

隔年，這款 GT 再次出現在賽車展上，並在其展台上與模特兒 Monika Dietrich 及賽車手史特靈·摩斯合影。

在早期遇到一些空氣動力升力問題後，車身形狀在 MIRA 風洞中進行了測試。隨後增加了一個前擾流板以減少升力。經過 MIRA 測試和修改後，後期車輛的風阻係數降至 0.32。

===UWF===
到了 1968 年，Powell 和 UPD 對這款車失去了興趣。原計劃的 targa 車型被取消。Unger 與奧蒙德侯爵的孫子、王室侍臣 Piers Weld-Forester 合作。兩人成立了一家名為 U.W.F. 汽車工程公司 (UWF) 的新公司，也以「Unipower Cars」的名義進行交易。UWF 從 UPD 手中買下了這款車和生產線，並在西倫敦的皇家公園區重啟生產。

UWF 製造的車輛與 UPD 製造的車輛有一些微小差異，包括更軟的彈簧、新的合金輪圈、改良的儀表板和新的尾燈。有些人將 UWF 製造的車稱為「MkII」，將 UPD 製造的車稱為「MkI」。

其他資料則將 MkII 的稱號用於計劃中的 GT 後繼車型，該車型將保留中置引擎佈局，但尺寸比原車更大。早期設計工作由 Peter Bohanna 完成。當該專案停滯時，Bohanna 與 Robin Stables 合作成立了 Bohanna Stables，並製造了一款名為 Diablo 的中置引擎原型車，該車於 1972 年倫敦賽車展上首次亮相，後來發展成為 AC 3000ME。「Mk2」這個綽號也被用來指代 Dare-Bryan 為 GT 後繼車型所做的更晚期設計，該設計採用中置豐田動力總成，但從未實現。

UWF 於 1969 年底停止生產 Unipower GT，最後一輛車於 1970 年初交付。

總產量估計最多為 75 輛。一份資料報告稱共製造了 73 輛，其中 UPD 負責 42 輛，UWF 負責 31 輛。約 30% 的 GT 產量為左駕配置。

UWF 的清算程序始於 1969 年 12 月。該公司於 1975 年 3 月完全結束。

2016 年末，為慶祝該車問世 50 週年，由 Unipower GT 車主俱樂部與註冊中心在英格蘭比尤利舉辦的超跑經典活動上，四輛 Unipower GT 齊聚一堂：第一輛量產的 Unipower GT、第一輛製造的競賽版、一輛左駕版，以及最後一輛 UPD 生產且正在進行重大修復的車輛，與它們各自的車主 Tim Carpenter、Gerry Hulford、Mark Glaisher 和 Thomas Jay 一同出席。

==相關車型==
===Quasar Unipower===

Quasar Unipower 城市車與 GT 的關聯僅在於它由同一家母公司製造，並由同一系列的引擎提供動力。

Quasar 由法裔越南設計師阮孟慶 (N'Guyen Manh Khanh) 設計。車身形狀如長方體，四個側面和頂部均由玻璃製成。該車長，寬，高。其迴轉半徑僅為。透過六扇滑動玻璃門之一進入車內，車內可容納多達六人，坐在透明的充氣座椅上。1098 cc 的 BMC 動力總成安裝在後排座椅下方。車內沒有暖氣或空調設備。

估計製造了十五輛。

===ESAP Minimach GT===
Gianfranco Padoan 是一位業餘賽車手，也是一家名為 ESAP (Equipaggiamenti Sportivi Auto Preparazione) 的義大利汽車改裝及配件公司的老闆。1967 年，自 1964 年開始駕駛迷你賽車的 Padoan 訂購了一輛左駕 Unipower GT，並在工廠取車。回到義大利後，由於頭燈的尺寸和高度不符合義大利的要求，他無法讓該車通過義大利監理總局的道路使用認證。

Padoan 修改了車身，創造了一個新的前傾式一體車頭，配備了更大、更高的矩形頭燈。原來的尾燈被飛雅特 850 的單元取代。車身側面、輪拱和車尾也進行了其他改動，車門採用外露式鉸鏈安裝。車內，排檔桿從門檻移至駕駛與乘客之間的駕駛艙中央。並安排從 Innocenti Mini 獲得新的 A 系列引擎。完成後，Padoan 認為這是一輛新車，他將其命名為 ESAP Minimach GT，並尋求資金投入生產。一位投資者是 Achille Vianello。另一位是 Coin 連鎖超市的 Lino Coin。

這款定價為 1,735,000 里拉的車於 1968 年 2 月向義大利媒體展示，並於 3 月在日內瓦車展亮相。同年，Padoan 駕駛該車參加了 4 月的蒙札 1000 公里賽和 5 月的塔加·費羅里奧公路賽。

當 UPD 發現這款車後，他們提起了訴訟。Padoan 也無法讓修改後的車輛獲得道路使用認證，最終該專案以失敗告終。ESAP 被賣給了新東家並更名為 Speedline。Padoan 離開了汽車領域，轉向造船業。

據說有一輛 Minimach GT 存世。

===Banshee===
Banshee 是一輛在南非製造的獨一無二的中置引擎敞篷跑車。其車主兼製造者是 Tertius Van Zyl。

Van Zyl 受到《Cars and Car Conversions》雜誌上一篇關於 Unipower GT 的文章啟發，決定製造 Banshee。動力總成來自製造者自己的 850 cc 迷你車。建造過程歷時約 15 年，期間該車原定參加的賽車級別已被取消。

==技術規格==
Unipower GT 廣泛使用了 BMC 迷你車的機械組件。

引擎為 BMC A 系列引擎，採用鑄鐵缸體和缸頭。與迷你車一樣，這款四缸頂置氣門引擎採橫向安裝，其變速箱單元位於引擎的油底殼中，與引擎共享潤滑油。在 Unipower GT 中，動力總成安裝在駕駛和乘客之後、後軸之前，形成後中置引擎、後輪驅動的佈局。提供兩種版本的引擎：來自迷你 Cooper 的引擎和更強勁的 Cooper "S" 引擎。兩個版本都透過一對 SU HS2 化油器獲得空氣/燃料混合物。引擎移至車身中部導致右駕車的排檔座位於右側門檻上。

空間桁架式底盤由方形和矩形截面鋼管製成，並整合了翻滾保護裝置。玻璃纖維車身的主要部分直接粘合在底盤上，增加了剛性。

懸吊系統為全獨立式，前懸為叉臂配圈簧減震器，後懸為橫向連桿和拖曳臂配圈簧減震器。

其他組件來自多家主要製造商的零件庫。前直立臂來自迷你車，但輪軸被切除。轉向齒條也是迷你車的零件，但來自左駕車型。前方向燈來自 BMC 的奧斯汀 1100 車型。擋風玻璃和儀表板蓋來自凱旋的噴火式產品線。車門鉸鏈和門鎖來自福特 Cortina。頭燈總成來自 Jensen C-V8。尾燈來自佛賀 Viva HA。車輛內裝由車身製造廠 Wood & Pickett 負責。

==技術摘要==

==賽車運動==
除了公路車，工廠還生產了七輛專為競賽打造的 GT。這些車的內裝被剝離了所有不必要的飾板和地毯。四輪煞車改為 Cooper 'S' 碟盤，並在前後安裝了防傾桿。其他升級組件包括玫瑰接頭懸吊連桿、可調式減震器、可調式煞車平衡桿，以及一個橡膠囊式油箱和 Monza 式油箱蓋。並安裝了快拆式鎂合金 Minilite 輪圈。

第一輛專為競賽打造的 Unipower GT 是底盤編號 766.2。這輛車是售出的第一輛車，也是使用第一個完成的量產底盤所製造的。1966 年，這輛車搭載 1340 cc 引擎參加了巴黎 1000 公里賽。這具引擎後來被換成一具僅 1102 cc 的引擎。它最初由 John E. 'Turner' Miles 為其車主 A.E. Newman 於 1967 年初參加國內賽事。1968 年，它被 Piers Weld-Forester 購買並參賽，後者於 1968 年晚些時候買下了 Unipower GT 的生產權。之後，該車於 1969 年末作為廠隊賽車參加了紐柏林 500 公里賽和巴塞隆納 12 小時耐力賽。

第三輛完成的競賽車是底盤編號 1266.9。這是在 1967 年賽車展上於 Unipower 展台展出的車輛。它搭載了一具經 Downton 調校的 1275 cc Cooper S 引擎。1266.9 被索爾茲伯里改裝公司 Janspeed 購買，並由 BMC 廠隊車手 Geoff Mabbs 在 1967 年下半年為其在馬德里參加了一次國際賽事。

序列號為 UWF1007 的是一輛由 Specialised Mouldings 製造的、帶有特殊輕量化碳纖維強化玻璃纖維車身的賽車。Weld-Forester 於 1969 年將這輛車帶到利曼。這輛鮮黃色的 GT 被法國觀察家們賦予了「黃色跳蚤」(La puce jaune) 的綽號。引擎是經 BMC 調校的 1293 cc Cooper S 引擎。UWF1007 在慕尚大直道上被測得時速為，但其副駕駛未能取得參賽資格。它後來出現在穆傑羅。UWF1007 後來被換上了 Cosworth FVA 1600 cc 引擎。

其他賽車手，如 John E. Miles（為 Em Newman 和 Gordon Allen 參賽）、Andrew Hedges、John Blanckley、Stanley Robinson、Roger Hurst、Tom Zettinger 和 Alberto Ruiz-Thiery，也都在歐洲大陸的賽場上，如穆傑羅、紐柏林、斯帕、巴塞隆納、日德蘭賽道、孔迪鎮賽道、佐爾德、塔加·費羅里奧和哈拉瑪等地參賽。

兩輛 Mk1 賽車也被運往美國，第一輛供 Paul Richards 參加 Group 6 賽事。Kris Harrison 和 Bob Barell 也駕駛一輛 Unipower GT 參加了 1969 年的華金谷 6 小時耐力賽等賽事，而 Roger Enever 和 Weld-Forester 則為同年的賽百靈 12 小時耐力賽報名了一輛車，但最終並未參賽。

除了經過特殊準備的競賽 GT，幾位私人車主也在各種場地用他們的公路車參賽。

==參見==
* 英國汽車製造商列表
* 迷你衍生車型列表

== 參考資料 ==

==延伸閱讀==

==外部連結==

Category:英格蘭汽車
Category:1966年推出的汽車
Category:橫置四缸引擎汽車
Category:後中置引擎後輪驅動車輛
Category:跑車

[[分類: 待校正]]

Unipower GT - 修訂紀錄

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