<?xml version="1.0"?>
<feed xmlns="http://www.w3.org/2005/Atom" xml:lang="zh-Hant-TW">
	<id>https://wiki.zh-tw.ima.org.tw/w/index.php?action=history&amp;feed=atom&amp;title=Sauber_C21</id>
	<title>Sauber C21 - 修訂紀錄</title>
	<link rel="self" type="application/atom+xml" href="https://wiki.zh-tw.ima.org.tw/w/index.php?action=history&amp;feed=atom&amp;title=Sauber_C21"/>
	<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.zh-tw.ima.org.tw/w/index.php?title=Sauber_C21&amp;action=history"/>
	<updated>2026-07-03T06:33:26Z</updated>
	<subtitle>本 wiki 上此頁面的修訂紀錄</subtitle>
	<generator>MediaWiki 1.43.1</generator>
	<entry>
		<id>https://wiki.zh-tw.ima.org.tw/w/index.php?title=Sauber_C21&amp;diff=962&amp;oldid=prev</id>
		<title>TaiwanTonguesApiRobot：​從 JSON 檔案批量匯入</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.zh-tw.ima.org.tw/w/index.php?title=Sauber_C21&amp;diff=962&amp;oldid=prev"/>
		<updated>2025-09-23T09:34:26Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;從 JSON 檔案批量匯入&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;b&gt;新頁面&lt;/b&gt;&lt;/p&gt;&lt;div&gt;薩伯C21是薩伯車隊用來參加2002年世界一級方程式錦標賽的賽車。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==設計理念==&lt;br /&gt;
C21底盤是其成功的C20賽車的進化版，C20曾為薩伯車隊在車隊冠軍積分榜上取得隊史最佳的第四名成績。它由技術總監威利·蘭普夫（Willy Rampf）及其24人組成的設計團隊所設計。因此，它與C20相似，僅對散熱器的位置、懸吊設定及車尾車體進行了修改。C21還搭載了全新的變速箱，比前代產品更緊湊、更輕巧。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
為尊重冠名贊助商馬來西亞國家石油（Petronas），車隊繼續使用重新掛牌的法拉利引擎，一如往例。在整個2002年賽季中，他們使用的是前一年法拉利車隊在其F2001底盤上所使用的051引擎的衍生版本。儘管這款引擎動力強大且可靠，但購買該年度引擎供應的成本高達1300萬英鎊。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==開發過程==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
在整個2002年期間，C21持續進行開發升級。然而，車隊未能達到2001年的水準，主要原因是缺乏自家的風洞，且精力被分散去建造一座（該風洞最終在 賽季期間投入使用）。C21在空氣動力學、底板、引擎蓋、前翼和減重方面都取得了進展，但隨著車隊將重心轉移到下一年的C22賽車上，風洞工作於八月結束。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
法拉利引擎也進行了開發，賽季期間性能有過兩次提升，變速箱和循跡控制系統同樣如此。然而，儘管有這些改進，車隊的狀態在賽季後期還是出現了下滑。車隊及時為比利時大獎賽重新設計了賽車的前端，並為其安裝了更傳統的鼻錐。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==賽季歷史==&lt;br /&gt;
C21在賽季初期證明了其速度，薩伯車隊是繼法拉利、威廉斯、麥拉倫和雷諾之後第五快的車隊。儘管海德菲爾和馬薩在澳洲大獎賽的第一個彎道事故中雙雙退賽，但他們在馬來西亞取得了雙積分完賽，馬薩更是在他的第二場大獎賽中就獲得了積分。在巴塞隆納，車隊再次獲得積分，海德菲爾在銀石和霍肯海姆各取得一分，馬薩則在紐柏林獲得一分。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
然而，如果不是因為C21的技術問題和車手的失誤，車隊本可以獲得更多積分。海德菲爾在英特拉格斯的煞車失靈；在伊莫拉，他因無線電通訊問題而延誤；在奧地利大獎賽，他因煞車時失控而與被套圈的佐藤琢磨的喬丹賽車發生嚴重碰撞。他與馬薩在加拿大也遭遇了電子系統問題，導致他們超出了維修區的速限，並因此受到得來速處罰。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
馬薩也因車手失誤及與其他賽車的碰撞而多次退賽，其中最引人注目的是在義大利大獎賽。他與佩德羅·德·拉·羅薩的捷豹賽車發生接觸，為他招致了該項運動史上的首次——在下一場印第安納波利斯的比賽中罰退十位起跑的處罰。薩伯車隊決定在該場比賽中，以及最終的 賽季，用經驗豐富的海因茨-哈拉爾德·弗倫岑取代他。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
海德菲爾的表現較為穩定，僅退賽三場，但C21在錦標賽後半段失去了速度優勢，薩伯車隊在最後五場大獎賽中未能獲得任何積分。性能的下滑發生在斯帕，當時兩位車手在排位賽中僅能取得第17和第18位。儘管接下來的比賽有所改善，但車隊最終以11分保住車隊冠軍第五名的位置，領先於重新崛起的喬丹、英美和捷豹車隊，這在某種程度上仍被認為是幸運的。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==塗裝==&lt;br /&gt;
C21的塗裝與C20幾乎完全相同；藍色、綠松石色/藍綠色和白色的配色方案源自贊助商馬來西亞國家石油和瑞士信貸。紅牛也繼續作為贊助商，其標誌出現在C21的集氣箱上。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
在馬來西亞大獎賽上，導流板上出現了馬來西亞國旗。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
在最後三場比賽（義大利、美國和日本站）中，薩伯車隊支持國際抗擊愛滋病運動。賽車的導流板被漆成白色，並印有「Stop AIDS」（防治愛滋）的口號及該運動的標誌。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==完整一級方程式賽季成績==&lt;br /&gt;
(圖例) (粗體表示桿位)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 表示由法拉利製造、掛名Petronas的引擎&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==參考資料==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==外部連結==&lt;br /&gt;
*薩伯C21的技術細節&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
C21&lt;br /&gt;
Category:2002年一級方程式賽車&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[分類: 待校正]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>TaiwanTonguesApiRobot</name></author>
	</entry>
</feed>