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Mk. I 運砲車是第一次世界大戰時期的一款英國車輛。此運砲車的設計目的，是在攻擊發起後迅速將一門 6 吋榴彈砲或 60 磅砲運往前線，以支援已推進至前沿陣地的步兵。運砲車首次投入實戰是在第三次伊珀爾戰役（1917 年 7 月 31 日至 11 月 10 日）期間的皮爾肯山脊戰役（1917 年 7 月 31 日至 8 月 2 日）。這些運砲車負責運輸火砲與裝備，但在戰爭的剩餘時間裡，主要用於穿越砲火區運送裝備與補給品；在同樣的區域，暴露在外的搬運工會蒙受重大傷亡。6 吋榴彈砲可在裝載於車上時直接開火，這使得 Mk. I 運砲車成為史上第一款現代自走砲——一種能夠獨立作戰並在戰場上具備戰術機動性的武器。

==背景==
1916 年初，西線的戰術情勢常使成功佔領陣地的步兵陷入筋疲力竭、組織混亂、補給短缺、與後方失聯且無力擊退敵方反擊的困境。當時盟軍的火砲是透過牽引車移動，而一款裝甲履帶車輛將能讓火砲在德軍砲火下的區域進行機動。任職於大都會馬車貨車及金融公司（Metropolitan, Carriage, Wagon and Finance）的工程師約翰・葛雷格少校提議，利用 Mk. I 坦克的零件來打造一款特種機械化火砲。3 月 7 日，葛雷格開始與曾參與 Mk. I 坦克研發的發明家華特・威爾森少校合作進行設計。最初的構想是運載 BL 6 吋榴彈砲、8 吋榴彈砲或 60 磅砲（5 吋），但運送 8 吋榴彈砲的想法後來被放棄了。1917 年 3 月 3 日，原型車在奧爾德伯里與其他實驗車輛一同參與了「坦克試驗日」的測試。

==設計==

Mk. I 運砲車的原型車（陸軍部序號 GC 100）長，並包含一個 Mk. I 坦克的轉向尾輪；加上尾輪並運載火砲時，整套裝備長。該車輛寬，高。此運砲車使用寬、高約的履帶。空重為，由一具的戴姆勒引擎驅動。該車輛採用 Mk. I 坦克的傳動系統，包含一個具備兩前進檔一後退檔的主變速箱；每條履帶各有一個雙速副變速箱。運砲車由一名車長、一名駕駛及兩名變速員操作。一個裝甲箱室包覆了車輛的後半部，懸掛在從間隙中穿過的履帶上方。車輛前半部設有用於放置火砲的平台，平台兩側、履帶正上方各有一個裝甲駕駛艙，分別供駕駛與車長使用。

該車輛續航力約為十一小時，在平坦地面上的最高時速為，並能跨越寬達的壕溝。車上沒有空間加裝履帶抓地齒，且在測試中發現，泥土與碎屑會堵塞履帶的運行，刺穿上層結構，並擊穿其上方的散熱器。一門 6 吋榴彈砲或 60 磅砲可被絞盤向後拉上車前的火砲平台並加以固定，其砲輪會被拆下並掛在運砲車的兩側。車上可攜帶任一型火砲的六十發彈藥，裝載 6 吋榴彈砲時總重為，裝載 60 磅砲時則為。後方的裝甲箱室可容納八名砲組成員，每輛車皆配備一挺機槍。

==生產==

===Mk. I 運砲車===

葛雷格與威爾森的工作始於 1916 年 3 月 7 日，但須待陸軍總司令部（GHQ）批准，該批准於 1916 年 5 月 17 日下達。1916 年 6 月 15 日，軍械局拒絕批准此設計，陸地戰艦委員會秘書艾伯特・史特恩遂向軍需部長大衛・勞合・喬治提出申訴。勞合・喬治否決了軍械局的決定，並於隔日單方面下訂了五十輛車。1917 年 5 月 29 日，陸軍部下令

原型車由大都會馬車貨車及金融公司製造，並於 1917 年 1 月 1 日完工。一份訂單被交予里茲的基特森公司（Kitson & Co.），要求生產 49 輛運砲車（於 1917 年 10 月 16 日改為 47 輛運砲車及兩輛救濟車輛）。原型車的試驗約於 1917 年 2 月 2 日開始，並在舒伯里內斯靶場進行了從運砲車上發射 60 磅砲的測試。六輛運砲車與兩輛救濟車輛於 1917 年第二季交付陸軍，第三季交付輛，第四季交付輛，最後五輛則於 1918 年第一季交付。運砲車的價格為 168,000 英鎊，兩輛救濟車輛為 10,000 英鎊。

===救濟車輛===

兩具前置駕駛艙被移除，運載平台加上了頂蓋，並安裝了一具手搖起重機，可用吊臂吊起的負載，或使用人字起重架吊起的負載。箱室前方有一個駕駛艙，其後方是一個與引擎連接的捲筒，用於以鋼纜進行拖曳作業；這兩輛車的價格為 10,000 英鎊。十二月，第三輛車配備了普里斯特曼兄弟公司（Priestman Brothers）的蛤殼式蒸汽抓斗。大衛・佛萊契認為，這輛車就是運砲車原型車的履帶底盤。

===Mk. II 運砲車===

一款改良版的 Mk. II 運砲車曾被設計出來，但僅製造了實體模型。車體覆蓋了車輛長度的三分之二，運載平台則移至後方。車輛前端的設計與 Mk. IV 及 Mk. V 坦克相似，履帶前端向上抬升，以利攀爬障礙物。該車輛預計由一具的里卡多引擎透過行星齒輪驅動。火砲將從車尾裝載，並保留其砲輪，但無法在車上開火。

==作戰服役==

===1917 年===

號運砲車於第三次伊珀爾戰役（1917 年 7 月 31 日至 11 月 10 日）前抵達法國，並配屬於第十八軍進行戰地試驗。運砲車首次用於皮爾肯山脊戰役（1917 年 7 月 31 日至 8 月 2 日），其轉向尾輪很快就被捨棄了。在法蘭德斯的戰鬥中，運砲車將數百噸的彈藥與數門 60 磅砲運往前線。至少有一次，一門 6 吋榴彈砲從號車上開火，隨後該車便轉移陣地以迷惑德軍。第 1 運砲車連於 9 月 6 日成立，極大地簡化了運輸補給品的任務，每輛運砲車可運載的貨物，若以人力搬運則需要人。至年底，已有輛運砲車部署於法國。作為補給坦克，運砲車的運載能力遠勝於改裝的 Mk. I 和 Mk. IV 坦克，因此需求量極大。1917 年 11 月 20 日康布雷戰役展開時，有七輛運砲車可供使用。

===1918 年===
1918 年 6 月，兩個運砲車連被改編為補給連，並配屬於第 3 及第 5 坦克旅。在哈梅爾戰役（1918 年 7 月 4 日）中，詹姆斯・史密斯上尉率領第 1 運砲車連的四輛車，載著的工兵物資，在最終目標被攻下後三十分鐘內，推進至距離目標的範圍。車輛返回時，車組人員沿途救起了七十名傷兵，並將他們送往包紮站。四名軍官與十六名士兵運輸了相當於約兩個步兵營份量的儲備與裝備。一輛運砲車運送了的鐵絲網、、張鐵皮、五十罐水、枚炸彈、的彈藥及二十箱手榴彈。當第 1 及第 2 補給連抵達法國後，他們加入了第 1 及第 4 坦克旅，而第 3、第 4 及第 5 補給連則被派駐至貝爾米庫爾附近的布林格勒營地，該地擁有駕駛與維修設施。七月底，第 3 及第 5 補給連換裝了 Mk. IV 補給坦克，以及加裝了可用於拖曳滿載補給品雪橇的 Mk. IV 坦克。至八月，第 1 運砲車連配屬於第 5 坦克旅，第 2 連則配屬於第 3 坦克旅。

在亞眠戰役（1918 年 8 月 8 日至 12 日）期間，第 1 運砲車連的輛運砲車被分配給澳洲軍團。月日晚，第 1 運砲車連載著炸藥，駛往維萊布勒特訥以西的一處果園。一枚來自希皮利附近德軍砲兵陣地的砲彈，引燃了其中一輛運砲車上的偽裝網，濃煙隨之升起，德軍砲兵便開始砲轟該果園。車組人員與一些澳洲砲手救出了三輛運砲車，將它們駛離險境，但其餘的車輛則發生了爆炸；第 1 運砲車連指揮官 W・帕廷頓少校因此受傷。在無需支援坦克時，運砲車會為步兵轉運工兵物資與彈藥，在受機槍火力掃射的區域中發揮了極大作用。第 2 運砲車連曾運載一門 6 吋榴彈砲至前線進行夜間騷擾射擊，並透過不斷移動來迷惑德軍。數次毒氣攻擊是透過運砲車執行的，它們將李文斯拋射砲與毒氣彈運過輪式車輛無法通行的崎嶇地形。運砲車的越野機動性使其能在夜色中發射更多砲彈，並在黎明前撤離該區域。在戰爭的剩餘時間裡，運砲車的需求量極大，主要用於在不適合輪式車輛的地面上為坦克運送補給。9 月 18 日，在百日攻勢期間，澳洲步兵在對抗興登堡前哨線的行動中兵力嚴重不足，因此由兩輛運砲車將補給品運送至第一個目標點。十一日後，第 5 坦克補給連以輛車支援在興登堡防線作戰的澳洲軍團。

==分析==
一旦火砲被絞盤拉上車並固定於橫樑上，其位置便與通常的射擊位置相近。在 2013 年的一份出版物中，約翰・格蘭菲爾德將此車輛描述為「自走砲／運砲車雙用途載具」。該車輛的設計是為了搭載 6 吋榴彈砲（可直接在車上開火）以及 60 磅 Mk. II 型砲，但後者在 1917 年時並未部署於法國；而當時使用的 Mk. I 型則必須卸下車才能開火。作為補給車輛，運砲車的表現相當出色，能夠在平台上承載重物，而非像改裝坦克那樣不便地置於車體內部。

==參考資料==

== 參考書目 ==

書籍

論文

==延伸閱讀==

==外部連結==

* Gun Carrier Machine Part II
* Gun Carrier Mk.1

Category:英國自走砲
Category:第一次世界大戰自走砲
Category:1910年代軍用車輛
Category:第一次世界大戰英國裝甲戰鬥車輛

[[分類: 待校正]]

Mark I 砲車 - 修訂紀錄

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