https://wiki.zh-tw.ima.org.tw/w/index.php?action=history&feed=atom&title=HSC_%E9%9F%93%E4%B8%80%E8%97%8D%E7%BF%BC%E8%99%9F 2026-07-06T13:27:37Z 本 wiki 上此頁面的修訂紀錄 MediaWiki 1.43.1 https://wiki.zh-tw.ima.org.tw/w/index.php?title=HSC_%E9%9F%93%E4%B8%80%E8%97%8D%E7%BF%BC%E8%99%9F&diff=18205&oldid=prev 2025-09-25T12:35:13Z

<p>從 JSON 檔案批量匯入</p> <p><b>新頁面</b></p><div>「&#039;&#039;&#039;HSC Hanil Blue Narae&#039;&#039;&#039;」號是一艘74公尺長的高速雙體渡輪，曾於英國、紐西蘭、澳洲及南韓營運。<br /> <br /> ==歷史==<br /> 「康多10號」（Condor 10）於1992年由澳洲荷巴特的Incat公司建造，當時名為「Condor Ten」，但不久後即更名為「Condor 10」。1993年4月，該船開始為康多渡輪公司（Condor Ferries）服務，往返於韋茅斯與海峽群島之間，取代了體積較小、僅供載客的「康多9號」（Condor 9）。憑藉「康多10號」，康多渡輪公司在海峽群島的客運市場上佔據了重要份額，導致了1994年從普爾營運的英國海峽群島渡輪公司（British Channel Island Ferries）倒閉並被出售。「康多10號」為康多渡輪公司持續服務至1994年10月。<br /> <br /> 同年12月，她以租賃方式抵達紐西蘭，為Tranz Rail公司的島際渡輪（Interislander）航線服務。在該航線服務期間，船隻的營銷名稱為「山貓號」（The Lynx），但其正式名稱仍為「康多10號」。在紐西蘭成功完成首個夏季航季後，「康多10號」返回北半球，以「維京快線1號」（Viking Express 1）的營銷名稱為維京航運（Viking Line）營運。這開啟了該船在南北半球分別為各自的夏季航季提供租賃服務的模式，此模式一直持續到1999年。<br /> <br /> 「康多10號」於1995/1996年夏季航季再次返回紐西蘭，之後再度北上，此次租賃給Stena Line公司，營運其菲什加德至羅斯萊爾的航線。在紐西蘭進一步服務後，「康多10號」原定於1997年返回康多渡輪公司，營運一條經根西往返韋茅斯與聖馬洛的新航線，但Holyman公司需要該船為其往返拉姆斯蓋特與敦克爾克的新Holyman Sally航線服務。該航線並不成功，僅營運至1997年10月。在1997年底至1998年初再次於紐西蘭營運一個航季後，該船返回韋茅斯閒置，直到最後一次被Tranz Rail公司徵用。1999年後，「康多10號」在「山貓號」航線上的位置被「康多飛速號」（Condor Vitesse）取代。在島際渡輪航線服務結束後，由於「塔斯馬尼亞精神號」（Spirit of Tasmania）因燃油污染被迫停航維修，她曾短暫被塔斯馬尼亞精神號公司租用，往返於德文港與墨爾本之間，此後「康多10號」於1999年在荷巴特的Incat船廠閒置。<br /> <br /> 經過多年閒置後，「康多10號」於2002年進行翻新，再次供康多渡輪公司使用，她被送往普爾為航線服務做準備。她被安排在聖馬洛至海峽群島的航線上，再次取代了「康多9號」。康多渡輪公司在聖馬洛至海峽群島航線上使用「康多10號」，以及其積極的市場營銷和票價結構，是導致Emeraude Lines公司衰落並最終倒閉的原因之一。<br /> <br /> 「康多10號」在聖馬洛至海峽群島航線上一直服務到2010年9月。冬季期間，她閒置於韋茅斯，其位置由康多公司旗下另一艘較大的高速船接替。2010年，「康多10號」被「康多迅速號」（Condor Rapide）取代。這艘新船與康多公司現有的船隻相似。<br /> <br /> 2010年9月，「康多10號」被重新投入服務，以在「康多飛速號」進行其四具引擎中兩具的維修期間，替補韋茅斯/海峽群島的航線。<br /> <br /> 「康多飛速號」維修完畢後，「康多10號」再次退役，並停留在韋茅斯港。2011年9月，「康多10號」被出售，由康多公司與新船東組成的聯合團隊花費25天將其開往南韓釜山，現以「Hanil Blue Narae」之名在當地一條國內渡輪航線上營運。<br /> <br /> ==固定航線==<br /> * 韋茅斯-根西-澤西-根西-韋茅斯 1993年4月 - 1994年10月<br /> * 威靈頓 - 皮克頓 1994年12月 - 1995年4月<br /> * 赫爾辛基-塔林 1995年6月 - 9月<br /> * 威靈頓 - 皮克頓 1995年11月 - 1996年4月<br /> * 菲什加德 - 羅斯萊爾 1996年5月 - 10月<br /> * 威靈頓 - 皮克頓 1996年12月 - 1997年4月<br /> * 拉姆斯蓋特 - 敦克爾克 1997年5月 - 10月<br /> * 威靈頓 - 皮克頓 1997年12月 - 1998年3月，1998年12月 - 1999年7月<br /> * 墨爾本 - 德文港 1999年9月<br /> * 聖馬洛-澤西-根西 2002年3月 - 2010年6月<br /> <br /> ==姊妹船==<br /> * Emeraude France<br /> * Speedrunner 1<br /> * Snaefell<br /> * Pescara Jet<br /> * Al Huna I (原名 Seacat Scotland)<br /> * Mandarin (原名 Stena Sea Lynx 1)<br /> <br /> 此外，還有另外兩艘由Incat公司建造的74公尺船體，但與上述標準的74公尺設計船隻有明顯不同。它們是：<br /> * Patricia Olivia - 修改了乘客艙及前窗。<br /> * Atlantic III - 外觀類似Incat 78公尺設計。<br /> <br /> ==參考資料==<br /> <br /> ==外部連結==<br /> <br /> Category:Incat建造的船隻<br /> Category:英國渡輪<br /> Category:法國渡輪<br /> Category:澤西交通<br /> Category:根西交通<br /> Category:庫克海峽渡輪<br /> Category:巴斯海峽渡輪<br /> Category:Incat高速船<br /> Category:1992年船隻<br /> <br /> [[分類: 待校正]]</div>

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