https://wiki.zh-tw.ima.org.tw/w/index.php?action=history&feed=atom&title=1957%E5%B9%B4%E4%B8%96%E7%95%8C%E8%B7%91%E8%BB%8A%E9%8C%A6%E6%A8%99%E8%B3%BD 2026-07-01T03:21:16Z 本 wiki 上此頁面的修訂紀錄 MediaWiki 1.43.1 https://wiki.zh-tw.ima.org.tw/w/index.php?title=1957%E5%B9%B4%E4%B8%96%E7%95%8C%E8%B7%91%E8%BB%8A%E9%8C%A6%E6%A8%99%E8%B3%BD&diff=27390&oldid=prev 2025-10-21T15:38:48Z

<p>從 JSON 檔案批量匯入</p> <p><b>新頁面</b></p><div>1957年世界跑車錦標賽賽季是國際汽車聯盟世界跑車錦標賽的第五個賽季。 這是一項為跑車舉辦的系列賽，在全球多場耐力賽事中進行。 賽季從1957年1月20日進行至1957年11月3日，共包含七場比賽。<br /> <br /> 繼世界跑車錦標賽史上最短的賽季之後，1957年賽季因應1955年利曼慘劇而進行賽道修改，利曼24小時耐力賽也因此回歸。此外，委內瑞拉大獎賽也被加入錦標賽賽程中。<br /> <br /> ==賽季==<br /> <br /> 1957年世界跑車錦標賽共進行七場比賽。繼世界跑車錦標賽史上最短的賽季之後，1957年賽季因應1955年利曼慘劇而進行賽道修改，利曼24小時耐力賽也因此回歸。此外，賽程上還新增了一場比賽，即前往南美洲北海岸舉行的委內瑞拉大獎賽。<br /> <br /> 此錦標賽仍是為製造商設立，由法拉利車隊（Scuderia Ferrari）、瑪莎拉蒂車隊（Officine Alfieri Maserati）和奧斯頓·馬丁等廠隊領銜。但與前幾個賽季一樣，場上大多數是業餘或紳士車手，他們經常與具有一級方程式賽車經驗的職業賽車手同場競技。有時，就連車手世界冠軍也會參與其中。<br /> <br /> 瑪莎拉蒂在1957年投入了決心與資金以求成功，並延攬了當時世界最頂尖的車手胡安·曼努埃爾·范吉奧，搭配強大的瑪莎拉蒂 450S 賽車。為了增添其不對等的優勢，他們還聘請了年輕的英國車手史特靈·摩斯。儘管離開了他們的一級方程式車隊，他仍然留在這支摩德納的隊伍中，參加世界跑車錦標賽。<br /> <br /> 賽季在阿根廷揭開序幕，范吉奧和摩斯在布宜諾斯艾利斯1000公里賽中強勢領跑，直到因變速箱故障而退賽。至於法拉利方面，則由私人車隊參賽者坦普爾·布爾奪得勝利，為馬拉內羅在錦標賽中取得初期的積分領先。接下來是賽百靈12小時耐力賽。瑪莎拉蒂在此稱霸，范吉奧和尚·貝拉全程領先，摩斯和哈利·謝爾則在後方支援。法拉利方面，他們將首兩輛 315 S 賽車送往佛羅里達，但兩輛車都因煞車和輪胎問題而速度減慢。<br /> <br /> 在千里賽中，瑪莎拉蒂的挑戰在真正開始前就已結束，貝拉在賽前的一場公路事故中撞毀了賽車，而摩斯則在開賽僅12公里後因煞車故障退賽。隨著瑪莎拉蒂退出競爭，法拉利再無真正的對手，皮耶羅·塔魯菲贏得了最後一屆千里賽，領先同為駕駛 315 S 賽車的隊友沃夫岡·馮·特里普斯。比賽初期的節奏由駕駛法拉利 335 S 的彼得·柯林斯所設定。他在這場馬拉松賽事中展現了驚人的速度，正朝著打破賽道紀錄的方向前進，但變速箱損壞終結了他的比賽。另一輛由阿方索·德·波爾塔戈和艾德蒙·尼爾森駕駛的 335 S 賽車一直處於領先集團，但在距離終點約10公里處，一次爆胎導致車輛衝出賽道，撞入一群觀眾中，造成九名觀眾及兩名車組人員喪生。<br /> <br /> 在紐柏林賽道的比賽顯示，英國車隊是一股不容小覷的力量。比賽的勝利並未歸於任何一個主要的義大利品牌，他們被東尼·布魯克斯和諾爾·坎寧安-里德駕駛的奧斯頓·馬丁 DBR1/300 擊敗，為該製造商贏得了本賽季的第一個積分。英國的成功在下一站利曼的比賽中得以延續，耐力大獎賽重返錦標賽。在這場法國賽事的歷史上，從未有任何一個國家像1957年的英國一樣，如此徹底地橫掃頒獎台。捷豹賽車包辦了前四名及第六名，其輝煌的成功更顯意義非凡，因為這些賽車中的每一輛都是以私人名義參賽，卻能與大多數頂級跑車製造商的廠隊抗衡，最終勝利由蘇格蘭參賽隊伍 Ecurie Ecosse 奪得。<br /> <br /> 瑞典站的比賽恢復了常態，法拉利和瑪莎拉蒂重回領先集團。由於瑞典的比賽規則允許無限次更換車手，瑪莎拉蒂計畫只使用其三位最佳車手——謝爾、摩斯與貝拉。最終由後兩者贏得比賽，而前兩者搭檔的賽車則在位居第二時因變速箱卡死而退賽。<br /> <br /> 錦標賽的結果取決於收官戰——在卡拉卡斯舉行的委內瑞拉大獎賽。瑪莎拉蒂廠隊得到了美國參賽者坦普爾·布爾的支援。這場比賽對瑪莎拉蒂來說成了一場聲名狼藉的災難，在第二圈時，馬斯滕·格雷戈里將布爾的 450S 賽車開到翻覆。摩斯一直領先，直到與一位悠哉地橫越其賽車路線的慢車相撞，撞毀了他的 450S。其姊妹車 450S 在一次進站時起火，導致貝拉受傷，但摩斯和謝爾繼續駕駛該車比賽，直到謝爾被隊友約阿基姆·邦尼爾駕駛的 300S 撞上，後者剛失去一個車輪。因此，四輛瑪莎拉蒂一線賽車參加了這場決定錦標賽冠軍的比賽，結果全數撞毀——將世界冠軍拱手讓給了法拉利。附帶一提，法拉利最終仍包辦了冠亞軍。<br /> <br /> 對瑪莎拉蒂來說，僅此一場災難性的比賽，四輛昂貴的大型賽車全毀，就足以將其財務推向崩潰邊緣，並使公司陷入幾乎被遺忘的境地，至少在賽車隊方面是如此。就在范吉奧為瑪莎拉蒂贏得其首個一級方程式世界冠軍的同時，該公司正進入生存模式。人們擔心它將永遠無法恢復其在賽車界的地位，並將花費數十年時間試圖將自己打造成一家公路車製造商。<br /> <br /> ==賽季結果==<br /> <br /> ===分站成績===<br /> <br /> 請注意，皇家汽車俱樂部遊客盃賽雖被賦予錦標賽地位，但與1956年一樣，由於對鄧德羅賽道的安全擔憂而未舉行。<br /> <br /> ===錦標賽排名===<br /> <br /> ==參賽車輛==<br /> 以下車型為其各自的製造商貢獻了錦標賽的淨積分。<br /> <br /> * 法拉利 290 MM、法拉利 315 S 及 法拉利 335 S<br /> * 瑪莎拉蒂 300S 及 瑪莎拉蒂 450S<br /> * 捷豹 D-Type<br /> * 奧斯頓·馬丁 DBR1/300<br /> * 保時捷 550 RS、保時捷 718 RSK 及 保時捷 550A RS<br /> * 奧斯卡 S 1500<br /> <br /> ==參考資料==<br /> <br /> ==外部連結==<br /> * 1957年世界跑車錦標賽分站成績，www.classicscars.com<br /> * 1957年世界跑車錦標賽積分表，www.classicscars.com<br /> <br /> Category:世界跑車錦標賽賽季<br /> <br /> [[分類: 待校正]]</div>

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