https://wiki.zh-tw.ima.org.tw/w/index.php?action=history&feed=atom&title=%E8%97%8D%E8%89%B2%E5%88%97%E8%BB%8A%E7%AB%B6%E9%80%9F 2026-07-01T23:26:56Z 本 wiki 上此頁面的修訂紀錄 MediaWiki 1.43.1 https://wiki.zh-tw.ima.org.tw/w/index.php?title=%E8%97%8D%E8%89%B2%E5%88%97%E8%BB%8A%E7%AB%B6%E9%80%9F&diff=38230&oldid=prev 2025-10-21T20:21:59Z

<p>從 JSON 檔案批量匯入</p> <p><b>新頁面</b></p><div>藍色列車競賽是在1920年代末期至1930年代初期，一系列在汽車與火車之間進行的破紀錄挑戰。當時有多位賽車手駕駛著自備或贊助的汽車，與往返於加萊和法國蔚藍海岸之間的「藍色列車」（Le Train Bleu）一較高下。擊敗火車的理由是為了將當代汽車的性能與火車的主導地位進行比較；展示汽車在可靠性、耐用性、速度和舒適性方面取得的最新進展；推廣汽車、其品牌及其駕駛員的冒險家形象；並確立汽車作為個人旅行者一種可行且令人嚮往的交通方式。<br /> <br /> == 藍色列車 ==<br /> <br /> 藍色列車（Le Train Bleu，法文直譯為「藍色列車」），官方名稱為加萊-地中海快車，是一列豪華的法國夜間特快列車，在1922年至1938年間，負責載運富有名望的乘客往返於加萊與法國蔚藍海岸。由於其深藍色的臥鋪車廂，在法語中被通俗地稱為「le train bleu」，英語中則稱為「Blue Train」（藍色列車），並在第二次世界大戰後正式定名為 Le Train Bleu。<br /> <br /> 此列車由法國私人鐵路公司「巴黎-里昂-地中海鐵路公司」（PLM）創立，旨在將英國貴族、名流及富人送往法國蔚藍海岸。其首次旅程於1922年12月8日啟程。<br /> <br /> 「藍色列車」的旺季介於十一月至四月之間，此時富有的旅客會逃離英國的冬季，到法國蔚藍海岸度假。列車始發於加萊的航運火車站，在此接載從英吉利海峽渡輪過來的英國乘客。列車於下午1:00出發，駛往巴黎北站，再沿著巴黎環城鐵路繞行至巴黎里昂車站，在此處搭載額外乘客及加掛車廂。傍晚時分，列車駛離巴黎，沿途停靠第戎、夏隆及里昂，於清晨抵達馬賽。隨後，列車會停靠法國蔚藍海岸（Côte d&#039;Azur）所有主要度假城鎮：聖拉斐爾、胡安萊潘、昂蒂布、坎城、尼斯、摩納哥，最終抵達靠近義大利邊境的終點站芒通。<br /> <br /> == 羅孚輕六型 ==<br /> <br /> 1930年1月，羅孚（Rover）品牌透過一輛羅孚汽車與「藍色列車」在加萊至坎城路線上的一場競賽而聲名大噪。與藍色列車競賽的想法在汽車愛好者中廣受歡迎，每次新的嘗試都伴隨著對成功與否的不同預期。許多人已在此挑戰中失敗。前摩托車測試員及公關先驅達德利·諾貝爾想到一個主意，即駕駛新款的羅孚輕六型汽車，從蔚藍海岸的聖拉斐爾橫越法國至加萊，與藍色列車競賽，藉此進行宣傳。諾貝爾知道，藍色列車若將所有停靠站和繞行路線都計算在內，平均時速不過約 。為了擊敗火車，諾貝爾必須幾乎不間斷地從聖拉斐爾開到加萊。羅孚輕六型在其 旅程中平均時速達到 ，成功超越了火車預計的20多個小時的行駛時間，使羅孚團隊比火車領先了20分鐘。藍色列車首次被擊敗，羅孚團隊也透過《每日快報》的報導成為名人。<br /> <br /> == 阿爾維斯銀鷹 ==<br /> 1930年3月初，E.J.P. 尤斯特駕駛一輛阿爾維斯銀鷹與藍色列車競賽，並以三小時的優勢提前抵達加萊。尤斯特與其副駕駛在抵達里昂前遭遇降雨，在里昂於凌晨00:40時加油遇到困難，行經里昂與凡爾賽之間的平交道，為繞過巴黎而走了「糟糕的路」，並在另一個平交道停了二十分鐘，最終於中午12:15抵達加萊。<br /> <br /> == 賓利 Speed Six ==<br /> <br /> 1930年3月，在坎城的卡爾頓酒店一場晚宴上，餐桌上的話題轉到了汽車，特別是羅孚公司宣稱其輕六型跑贏了著名的「藍色列車」快車的廣告。賓利汽車公司主席、同時也是1928年及1929年利曼24小時耐力賽冠軍的伍爾夫·巴納托主張，僅僅跑贏藍色列車並無特殊之處。他加碼打賭道，他能駕駛著他的賓利 Speed Six，在火車抵達加萊前就回到他倫敦的俱樂部，並為此挑戰下注100英鎊。<br /> <br /> 隔天，1930年3月13日，當藍色列車於下午17:45駛離坎城車站時，巴納托與他的替班駕駛，業餘高爾夫球手戴爾·伯恩，喝完飲料，便從卡爾頓酒店的酒吧駕著賓利揚長而去。從里昂開始，他們必須對抗滂沱大雨。凌晨04:20，在歐塞爾，他們為了尋找預定的加油點而耽誤了時間。穿越法國中部時，他們遇到了濃霧，剛過巴黎不久又爆胎，迫使他們用上唯一的備胎。他們於上午10:30抵達布洛涅的碼頭，搭乘橫渡海峽的郵船航向英格蘭，並在下午15:20將車停在倫敦聖詹姆士街的保守黨俱樂部門外，此時距離藍色列車抵達加萊還有四分鐘，從而贏得了賭注。法國當局隨即因其在公共道路上賽車而對他處以遠超其賭金的罰款，賓利公司也因宣傳未經授權的賽事而被禁止參加1930年的巴黎車展。<br /> <br /> === 藍色列車賓利爭議 ===<br /> <br /> 巴納托在比賽中駕駛的是一輛由 H. J. Mulliner 公司打造車身的賓利 Speed Six 正規轎車，此車後來被稱為「藍色列車賓利」。兩個月後，1930年5月21日，他接收了一輛由 Gurney Nutting 公司打造的新款賓利 Speed Six 流線型斜背「運動轎跑車」。巴納托為紀念他的比賽，將其命名為「藍色列車特別版」，而這輛車也普遍被稱為藍色列車賓利。原車的 H. J. Mulliner 車身從底盤上拆除，以便安裝訂製的新車身，這在當時的汽車界是普遍作法。<br /> <br /> 隨著時間流逝，Gurney Nutting 車身的車款經常被誤認或錯誤地稱為是當年與藍色列車競賽的那輛車。這一說法在文章和泰倫斯·庫尼奧描繪此賽事的畫作中被反覆提及，畫中顯示 Gurney Nutting 轎跑車正好跑在火車前方。2005年，賓利公司在慶祝該賽事75週年的宣傳材料中，也以這輛轎跑車為主角。<br /> <br /> 仔細閱讀巴納托發表於1946年《英國賽車手俱樂部》評論中的賽事記述，會發現巴納托提到的是「我的 Speed Six 轎車」，並提及將汽油罐放在行李箱中，且只有一個備胎；然而，「運動轎跑車」沒有行李箱，卻有兩個備胎，分別位於引擎蓋的兩側。華盛頓州麥地那的布魯斯與喬琳·麥考夫婦（他們買下了 Gurney Nutting 打造的「藍色列車特別版」）的研究成果進一步揭露並廣泛宣傳了這個錯誤。最初的 H. J. Mulliner 藍色列車賓利車身也已被重建，兩輛車都已完全修復。目前兩車皆為麥考夫婦所有。<br /> <br /> ==Top Gear 競賽「汽車 vs. 火車」==<br /> <br /> 《頂級跑車秀》（Top Gear）電視節目由傑瑞米·克拉克森、理查·哈蒙德和詹姆斯·梅主持，經常播出各種長途「史詩級」競賽，由克拉克森或其他主持人駕駛汽車對抗其他交通工具。<br /> <br /> 在2004年5月9日播出的一集中，克拉克森駕駛一輛奧斯頓馬丁 DB9，從位於薩里郡的丹斯福德攝影棚開往蒙地卡羅，對抗搭乘法國高速列車（TGV）和歐洲之星列車的哈蒙德與梅。哈蒙德與梅走路到公車站，搭公車到吉爾福德火車站，轉火車到倫敦滑鐵盧車站，再搭歐洲之星到巴黎北站，轉乘區域快鐵（RER）到巴黎里昂車站，接著搭法國高速列車到尼斯，最後再轉乘另一班火車到蒙地卡羅。<br /> <br /> == 註釋 ==<br /> <br /> == 參考資料 ==<br /> <br /> === 引文 ===<br /> <br /> === 來源 ===<br /> ;紙本<br /> <br /> ;線上<br /> <br /> Category:法國汽車賽事<br /> <br /> [[分類: 待校正]]</div>

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