https://wiki.zh-tw.ima.org.tw/w/index.php?action=history&feed=atom&title=%E8%91%A1%E8%90%84%E7%89%99%E8%88%AA%E7%A9%BA425%E8%99%9F%E8%88%AA%E7%8F%AD 2026-07-10T15:34:03Z 本 wiki 上此頁面的修訂紀錄 MediaWiki 1.43.1 https://wiki.zh-tw.ima.org.tw/w/index.php?title=%E8%91%A1%E8%90%84%E7%89%99%E8%88%AA%E7%A9%BA425%E8%99%9F%E8%88%AA%E7%8F%AD&diff=22980&oldid=prev 2025-10-21T13:17:18Z

<p>從 JSON 檔案批量匯入</p> <p><b>新頁面</b></p><div>葡萄牙航空425號班機是從比利時布魯塞爾飛往葡萄牙聖卡塔琳娜機場（非正式名稱為豐沙爾機場或馬德拉機場；現為克里斯蒂亞諾·羅納度國際機場）的定期航班，中途預定在里斯本停留。1977年11月19日，執飛此航班的波音727客機在機場跑道上衝出跑道，隨後墜毀於附近的海灘並爆炸，機上164人中有131人罹難。<br /> <br /> == 背景 ==<br /> <br /> === 涉事客機 ===<br /> 涉事客機為一架波音727-282先進型，飛機註冊編號為CS-TBR，並以葡萄牙航空先驅薩卡杜拉·卡布拉爾的名字命名。該機於1975年1月21日交付給葡萄牙航空。動力來源為三具普惠JT8D-17渦輪扇發動機，每具最大推力為。該機於1977年9月21日完成B級檢修，在事故發生時已累計飛行時數6,154小時，共計5,204次起降循環。<br /> <br /> === 機組人員 ===<br /> 機組人員包括機長João Lontrão、副機師Miguel Guimarães Leal、飛航工程師Gualdino Pinto，以及五名空中服務員。機上共有156名乘客。<br /> <br /> == 事故經過 ==<br /> 1977年11月19日，該客機執飛從里斯本飛往比利時布魯塞爾的TP420號班機，隨後執飛從布魯塞爾經里斯本中停至豐沙爾的TP425號班機。420號班機及425號班機的第一航段皆順利完成，未有任何問題報告。在里斯本，機組人員收到了豐沙爾的天氣報告。根據預報，航線途中預計將有惡劣天氣，可能出現雷暴積雲和豪雨，但不大可能影響航班。<br /> <br /> 晚間7時50分，TP425號班機駛離登機門，並於晚間7時55分從里斯本機場03號跑道起飛。<br /> <br /> 事故發生時，當時的聖卡塔琳娜國際機場跑道長度為，這使得降落極為困難。<br /> <br /> 晚間9時05分，在接近馬德拉時，TP425號班機的機組人員請求下降許可。管制員准許其在1013.2毫巴的氣壓下，下降至飛行高度層50（）。晚間9時05分50秒，機組人員報告開始向聖港島下降至飛行高度層50，並收到指示切換至118.1兆赫頻率與豐沙爾塔台通訊。晚間9時17分，機組人員聯繫豐沙爾航管，報告已到達飛行高度層50，預計5分鐘後到達MAD無線電信標。作為回應，管制員准許其在QNH 1013的設定下下降至高度，並告知將於06號跑道降落。管制員接著傳送了天氣報告：06號跑道無風，附近的羅薩里奧風向220度，風速，溫度，能見度。機組人員確認收到訊息。根據豐沙爾機場晚間8時50分的實際天氣預報，風速為，風向200度，能見度，雲量7/8，有陣雨，24號跑道機場氣壓為1006毫巴，06號跑道為1008毫巴，溫度。<br /> <br /> 晚間9時23分13秒，機組人員報告以215度航向、高度通過MAD信標，但仍無法目視地面。沿著200度航向並下降通過980英尺時，晚間9時26分33秒，TP425號班機報告無法目視跑道並執行重飛。<br /> <br /> 在兩次不成功的降落嘗試後，機組人員決定進行最後一次嘗試，若再失敗便轉降至加那利群島的大加那利機場。<br /> <br /> 在第三次降落嘗試中，Lontrão機長選擇了24號跑道。晚間9時43分52秒，在高度，據報告飛機以的速率飛行，晚間9時44分57秒，管制員詢問機組人員飛機的降落燈是否開啟。機組人員確認已開啟。晚間9時45分02秒，機組人員報告通過機場信標並表示已目視跑道。晚間9時46分48秒，當向右轉至250度航向時，Lontrão機長要求執行降落檢查表。<br /> <br /> 晚間9時47分21秒，塔台報告24號跑道的風況，並詢問機組人員是否要繼續降落。機組人員表示將繼續。管制員隨後准許425號班機降落。飛機從的高度，以的速度開始下降。在豪雨、強風和能見度差的情況下向24號跑道進行最後進場時，飛機於跑道入口後方處觸地，並開始發生水漂效應。在僅剩的跑道上，機組人員拼命嘗試煞停，施加了最大反向推力和煞車，但飛機仍以約的地面速度滑出跑道，衝下一道陡坡，撞上一座附近的橋樑後在海灘上墜毀，斷成兩截並起火燃燒。<br /> <br /> 機上164人（156名乘客及8名機組人員）中，共有131人罹難（125名乘客及6名機組人員），使其成為當時葡萄牙史上最致命的空難。截至2023年，這起事故是葡萄牙史上第二致命的空難，僅次於獨立航空1851號班機空難，並且是葡萄牙本土最致命的墜機事故。這至今仍是葡萄牙航空自1946年開始營運以來唯一一次的致命事故。<br /> <br /> == 調查 ==<br /> 根據調查結果，機組人員具備執飛該航班的資格。報告指出，飛機在離開跑道後直到撞上橋樑前狀況良好。報告結論認為，機組人員違反了進場程序，飛機在跑道起點後方處觸地，比正常情況遠了，且速度為，比建議速度高了。報告亦指出，由於VASI系統已啟動，1000英尺指示燈處於關閉狀態。由於當時機場電力設施的限制，VASI系統或著陸點指示燈只能擇一開啟，無法同時運作。惡劣的天候狀況被認為是事故的直接原因，因跑道上的水漂效應以及高出19節的著陸速度。調查報告建議豐沙爾機場應提升氣象觀測的水平。<br /> <br /> == 後續 ==<br /> 事故發生後，葡萄牙航空停止使用波音727-200型客機飛往馬德拉，改為僅使用727-100型，其機身較短，載客量少60人。<br /> <br /> 這起墜機事故促使官方探討延長短跑道的方法。由於跑道相對於下方海灘的高度，延伸工程極其困難且昂貴。1983至1986年間，建造了一條的延伸段；14年後，跑道再次進行延伸。在2000年延伸工程後，現今的克里斯蒂亞諾·羅納度國際機場跑道長達，能夠處理如波音747或空中巴士A340等廣體商用噴射機。<br /> <br /> == 參見 ==<br /> * 商業客機事故列表<br /> <br /> == 參考資料 ==<br /> <br /> == 外部連結 ==<br /> *最終事故報告 - DGAC<br /> *報告文件（存檔、備份、存檔）<br /> *CS-TBR事故前照片<br /> <br /> Category:涉及跑道衝出的客機事故<br /> Category:1977年航空事故<br /> Category:涉及波音727的事故<br /> Category:葡萄牙航空事故<br /> Category:因天氣導致的客機事故<br /> 425<br /> Category:1977年葡萄牙<br /> Category:1977年11月歐洲<br /> Category:帶有未審閱翻譯的頁面<br /> Category:1977年葡萄牙災難<br /> <br /> [[分類: 待校正]]</div>

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