https://wiki.zh-tw.ima.org.tw/w/index.php?action=history&feed=atom&title=%E7%B4%90%E7%B4%84%E5%B7%9E27%E8%99%9F%E5%B7%9E%E9%81%93 2026-07-02T07:26:11Z 本 wiki 上此頁面的修訂紀錄 MediaWiki 1.43.1 https://wiki.zh-tw.ima.org.tw/w/index.php?title=%E7%B4%90%E7%B4%84%E5%B7%9E27%E8%99%9F%E5%B7%9E%E9%81%93&diff=4585&oldid=prev 2025-09-25T05:55:24Z

<p>從 JSON 檔案批量匯入</p> <p><b>新頁面</b></p><div>紐約州27號公路 (NY─27) 是一條東西向的長途州級公路，西起紐約市布魯克林區的278號州際公路 (I-278)，東至紐約長島的蒙托克角州立公園。其兩條最主要的路段為日出公路與蒙托克公路，後者包含蒙托克角州立公園大道。在艾斯利普特勒斯與赫克歇爾州立公園大道的交流道以東，NY─27是長島南部最主要的幹道。位於蘇福克郡、納蘇郡和皇后郡的全段路線，被紐約州參議院指定為「戰俘／失蹤人員紀念公路」。該公路可通往南岸的每一個城鎮。NY 27是紐約州最東邊的州級公路，也是長島上最長的一條公路。<br /> <br /> 除了在大河鎮的一小段路之外，NY─27從北林登赫斯特到帕喬格有連續的平行服務道路，並間歇性地向東延伸至南安普敦。這些服務道路的官方指定編號為東行的紐約州906C號公路和西行的紐約州906D號公路，但未在現場標示。<br /> <br /> ==路線說明==<br /> <br /> ===展望快速道路與林登大道===<br /> <br /> NY─27起點位於紐約市布魯克林區的I-278（戈瓦納斯快速道路）24號出口。在布魯克林的第一段路程中，NY─27沿著展望快速道路行駛——這是一條下沉式的六線道高速公路，穿過公園坡和溫莎露台社區——並設有與四大道、七大道和十一大道的交流道。在5號出口，東行的NY─27離開展望快速道路；該公路與海洋公園大道及漢密爾頓堡公園大道交匯，然後在不遠處南邊的6號出口和教堂大道終止。東行的NY─27沿著東五街通往卡頓大道；西行的NY─27在康尼島大道離開卡頓大道，然後沿著教堂大道前往展望快速道路。<br /> <br /> NY─27沿著夫拉特布什展望公園南端的卡頓大道行駛。往東不遠處，該街道匯入林登大道，在林登大道上向東穿越布魯克林。NY─27向東穿過東夫拉特布什，到達與國王公路和雷姆森大道的一個大型交叉口，在此擴展為一條貫穿布魯克林的六線道林蔭大道，並附有臨街道路。在東96街以東，NY─27與洛克威公園大道相交，然後從BMT卡納西線下方穿過，蜿蜒穿過新地社區後轉向東北。在穿過附近的地鐵調車場下方後，這條大道經過城市線社區。在與魯比街的交界處附近，NY─27進入皇后區，但仍保留林登大道的名稱。<br /> <br /> ===康迪特大道===<br /> <br /> 繼續向東北穿越皇后區，NY─27與林登大道進入臭氧公園，並到達與康迪特大道的交流道，林登大道在此結束。NY─27隨後沿著分隔的康迪特大道向東行駛。這部分路線成為一條管制通行的公路，從跨灣大道到引水渠路的路段，與納蘇快速道路 (NY─878) 的西段共線。（建造時，從林登大道到現今引水渠路的路段被命名為日出公路。這不應與現今位於皇后區另一端的日出公路混淆。日出公路在111街變為康迪特大道，該街道已不存在，但大致位於現今引水渠路跨越27號公路的位置。）<br /> <br /> 當納蘇快速道路分岔後，NY─27繼續沿著康迪特大道向東行駛，並作為環腰公園大道多個出口的臨街道路。不久後，該路線與I-678（範威克快速道路）交會。<br /> <br /> NY─27進入斯普林菲爾德花園後，仍然作為臨街道路，穿過環腰公園大道的多個出口，直到進入勞雷爾頓。在勞雷爾頓，環腰公園大道轉向北行，而NY─27則繼續作為南康迪特大道東行，以及作為日出公路西行，但仍保持為一條七線道的分隔式林蔭大道（東行四線，西行三線）。該路線穿過法蘭西斯劉易斯大道，位於羅斯代爾長島鐵路站的南側；剛過虎克溪大道以東，NY─27進入納蘇郡，並成為日出公路。<br /> <br /> ===日出公路===<br /> <br /> 日出公路始於皇后區東部，為一條六至八線道的幹道，與長島鐵路的亞特蘭提科支線和蒙托克支線直接平行。它向東進入納蘇郡，途經谷溪鎮、林布魯克和羅克維爾中心，前往梅里克。在此處，它透過一個交流道與草地溪州立公園大道相連。NY─27繼續前往萬塔，在此處設有與萬塔州立公園大道的交流道。一英里（1.6公里）後，該公路在錫福德與NY─135號公路交匯。在東馬薩皮夸，NY─27從長島鐵路下方穿過，結束其在納蘇郡的路段。<br /> <br /> NY─27接著進入蘇福克郡，在此處轉向東北，繞過科皮亞格。在西巴比倫與NY─109號公路的交流道處，日出公路變為一條六線道高速公路，兩側各有一條雙線道服務道路。該路線接著在西艾斯利普附近與羅伯特·摩西堤道交會。在紐約州東帕喬格，公路經過NY─112號公路出口後，縮減為一條四線道高速公路。<br /> <br /> 在布魯克黑文的郡道16號 (CR─16) 和雪莉的郡道46號 (CR─46) 之間，中央分隔帶沿著南海文郡立公園種植了松樹。這些路段的景觀與南方州立公園大道在貝爾蒙特湖州立公園以西的路段相似。最後一個與州級公路的出口位於漢普頓灣附近，與NY─24號公路交會。<br /> <br /> 在NY─24號公路以東，日出公路跨越辛納科克運河，並在與郡道39號 (CR─39) 合併前設有最後一個東行出口。公路名稱變為北公路，一條四線道的地面道路，更廣為人知的名稱是南安普敦繞道。該公路繼續向東，靠近南安普敦村，最終在與蒙托克公路的一個交叉口結束。NY─27在該交叉口轉向東，沿著蒙托克公路前往沃特米爾及更東邊的地區。<br /> <br /> ===蒙托克公路===<br /> <br /> NY─27行經的蒙托克公路路段為雙線道，但在東漢普頓村內有四線道路段。這段NY─27與紐約州27號自行車道共線。NY─27大致向東北方前往東漢普頓村，在此處路名變為伍茲巷，後來又變為主街。它與NY─114號公路的南端有一個交叉口，然後進入市中心。經過新鎮巷和北主街後，NY─27的名稱變為潘蒂戈路，並經過一個同名的歷史區，該區已列入國家史蹟名錄。<br /> <br /> 在阿瑪甘西特小村，NY─27的名稱改回主街，之後又再次變回蒙托克公路。當道路進入納皮格的希瑟山州立公園時，變為蒙托克角州立公園大道。這條由羅伯特·摩西設計的公園大道承載著NY─27，通往其位於蒙托克的東端終點——蒙托克角州立公園。NY─27的最後10英里（16公里）被稱為蒙托克角州立公園大道。<br /> <br /> ==歷史==<br /> <br /> ===命名及後續路線重劃===<br /> NY─27的編號於1920年代中期指定給一條從紐約市界延伸至阿瑪甘西特的道路。它始於梅里克路離開皇后區進入納蘇郡的地方，主要沿著梅里克路和蒙托克公路向東行駛至阿瑪甘西特。從東帕喬格到布魯克黑文，NY─27沿著南鄉村路，穿過貝爾波特村的市中心區。<br /> <br /> 1925年，美國國會通過了一項法律，要求重新設置或更新標示。<br /> <br /> NY─27的編號於1929年沿蒙托克公路向東延伸至蒙托克角。<br /> <br /> 1930年2月24日，南鄉村路被納入蘇福克郡公路系統，編號為CR─36。NY─27隨後在東帕喬格和布魯克黑文之間重新劃定路線，改走蒙托克公路。<br /> <br /> 在大河鎮以西，NY─27被重新劃定路線，沿著與梅里克路平行的日出大道，然後是蒙托克公路，從紐約市界到馬薩皮夸，連接了幾條從馬薩皮夸到大河鎮蒙托克公路的當地道路。NY─27從馬薩皮夸到大河鎮的舊路線成為NY─27A，透過郡界路在馬薩皮夸與NY─27連接。<br /> <br /> 日出大道作為NY─27的路線重劃向東延伸至大河鎮。NY─27在馬薩皮夸的NY─27A與蘇福克郡界之間的一段舊路線被稱為舊日出公路，至今仍由州政府維護，編號為NY─900D，一條未標示的參考路線。<br /> <br /> 1934年12月，該路線向西延伸至紐約市。NY─27沿著日出公路、林登大道和夫拉特布什大道穿過皇后區和布魯克林到達曼哈頓大橋，然後繼續沿堅尼街進入曼哈頓，終點在第六大道（當時的美國1A號公路，後來的紐約州1A號公路）。<br /> <br /> 1938年12月17日，與萬塔州立公園大道的交流道開放通車。<br /> <br /> 到1940年，日出公路已向東延伸至阿米提維爾，終點在蒙托克公路進入康納特quot河州立公園的入口處。它建於布魯克林自來水廠的輸水道之上，經過水渠賽馬場的南側。<br /> <br /> 在1940年環腰公園大道系統啟用後不久，公園大道以西的康迪特大道被擴建為一條六線道公路，並拓寬了路權以設置草地中央分隔帶。該工程與大西洋大道的拓寬以及長島鐵路大西洋支線的立體化工程同步進行。<br /> <br /> 1941年，該路線稍作調整，在夫拉特布什大道和林登大道之間改走大西洋大道、華盛頓大道、東方公園大道、水牛城大道和洛克威大道。<br /> <br /> 1953年，日出公路延伸至東帕喬格；NY─27和NY─27A產生了一段重疊路段，並設有平面交叉口連接兩條公路。這條路線的一部分至今仍存在於東側交流道的南邊。<br /> <br /> 菲利斯車道曾是NY─27的一部分，直到1957年日出公路延伸至東港。<br /> <br /> 展望快速道路於1964年完工。<br /> <br /> 1965年，NY─27的路線被修改為繼續沿林登大道、卡頓大道和教堂大道向西行駛，至展望快速道路的南端。在此處，路線轉向北，沿快速道路行駛至其終點戈瓦納斯快速道路（當時的NY─27A），也就是現今NY─27A的終點。<br /> <br /> 1966年，羅伯特·摩西制定了一項計劃，打算在納蘇郡沿日出公路建造一條10至12線道的高架快速道路。這條快速道路本可為長島南岸提供貨車運輸連結，但沿線的市中心村莊有效地阻止了這個想法。<br /> <br /> 1970年以前，NY─27A透過戈瓦納斯快速道路、布魯克林-砲台公園隧道和西側高架公路，繼續向北延伸至曼哈頓的堅尼街。1970年1月1日，NY─27A向東縮短至其目前在馬薩皮夸的西端終點，而NY─27則沿著NY─27A的舊路線向北延伸至堅尼街，在此處高架公路成為NY─9A。<br /> <br /> 當1969年至1971年間在西艾斯利普鎮區建造服務道路時，也為其增建了公園大道風格的橋樑。位於灣岸的第五大道和布倫特伍德路交流道設有公園大道風格的拱橋和苜蓿葉型交流道。當服務道路增建時，這些公園大道風格的橋樑被拆除，並在原址建造了新的實用主義結構。原來的苜蓿葉型交流道也經過重建，以配合新的服務道路。<br /> <br /> 1972年，NY─27A在重疊路段以東被縮短。<br /> <br /> 1973年，速限降至55英里／小時。<br /> <br /> 到1974年，NY─27被縮短至其與戈瓦納斯快速道路的交流道，而I-478則被指定給砲台公園隧道以及林肯隧道以南的全部西側高架公路。<br /> <br /> 直到1975年，楓葉大道一直跨越NY─27在北海洋大道和NY─112號公路之間的中央分隔帶。這條路也可能被用作連接這兩條路的匝道。如今，北段只與西行服務道路相交，而南段則被改建為奧斯汀街以北的一條死巷。NY─112號公路最初提議透過連接匝道通往側街，如東行車道旁的富蘭克林街，以及西行車道旁辛街的延伸段。<br /> <br /> 首個向辛納科克運河以東延伸的提案是在1950年代提出的。1969年，紐約州議會批准了一項耗資1.6億美元的延伸計劃。這是一條限制通行的路線，兩側設有自行車道和馬術道。東行和西行車道將由寬闊的林木中央分隔帶隔開。在大多數情況下，這條路將在現有NY─27以北一到兩英里的地方行駛，從而避開其現在經過的人口稠密中心。延伸後的日出公路將設有與郡道38號（北海路）、郡道39號（郡道）、郡道79號（布里奇漢普頓-薩格港路）、紐約州114號公路（東漢普頓-薩格港收費公路）、郡道40號（三哩港路）和郡道45號（阿瑪甘西特-斯普林斯路）的交流道，然後再合併回現有的蒙托克公路。出口將按順序編號為67至72號。該計劃失敗，州長休·凱里於1975年取消了它。其他建議還包括在長島鐵路蒙托克支線的任一側建造一條限制通行的道路。<br /> <br /> 如同西側的交流道，位於艾斯利普特勒斯的艾斯利普大道 (NY─111) 和卡爾頓大道 (CR─17) 最初都設有跨越日出公路的公園大道風格橋樑。然而，只有艾斯利普大道在橋的西側設有部分苜蓿葉型交流道。橋的東側則利用側街作為進出通道，卡爾頓大道橋的兩側也是如此。當時這段日出公路並未分隔。自1983年以來，這兩個地區都已改建為跨越服務道路的現代化橋樑，而舊的橫街則改為連接這些服務道路或其他側街。艾斯利普大道在45號出口與NY─27連接，而卡爾頓大道則在46號出口與日出公路交會。<br /> <br /> 在北林登赫斯特地區，與科皮亞格的郡道2號（直路）建造苜蓿葉型交流道的計劃已存在一段時間。近年來，規劃者意識到這樣的交流道會與西側的郡道47號（大頸路）和東側的郡道3號（韋爾伍德路）的苜蓿葉型交流道過於接近。更複雜的是，一條拓寬的郡道28號在1980年代末期延伸至日出公路，靠近直路交叉口。至今，該地區尚未建造任何交流道。<br /> <br /> 雖然帕喬格以北的交流道直到1988年至1993年才建成，但紐約州交通廳 (NYSDOT) 早在幾十年前就已知道其必要性並進行了規劃。例如，韋弗利大道（郡道19號）最初被提議為一個苜蓿葉型交流道。如今，52號出口與郡道19號的交流道則是一個菱形交流道。<br /> <br /> 奧克代爾匯流處是日出公路和蒙托克公路在大河鎮和奧克代爾之間的匯合點，緊鄰康納特quot河州立公園的南緣。該地區的蒙托克公路早於日出公路存在。在1960年代初期，蘇福克郡公共工程部考慮指定一條郡級公路，將湖林的尼科爾斯路穿過長島麥克阿瑟機場，然後連接到匯流處的東端。直到1981年，紐約州交通廳還計劃在匯流處的兩端增設服務道路和一個正式的交流道。來自環保團體的壓力，為了避免破壞公園土地，導致工程停滯。紐約州交通廳最終在1994年至1996年間將艾斯利普鎮區東部的日出公路改建為高速公路，形成了現在的配置。<br /> <br /> 1997年，位於皇后區、納蘇郡和蘇福克郡的日出公路全線被指定為「戰俘／失蹤人員紀念公路」。<br /> <br /> 日出公路從北林登赫斯特到辛納科克山的高速公路部分於1998年全部完工。在NY─27的東端，公路在辛納科克運河以東突然變成一條三線道公路，即NY─27與郡道39號共線的地方。這個地區被稱為「辛納科克瓶頸」，因為雙線道東行的NY─27交通被「擠壓」成單一車道。<br /> <br /> 康納特quot河公園的入口仍然是一個平面交叉口，只能從西行車道進入。蒙托克公路的舊路段現在存在於交流道的兩側，兩條道路的部分路段被改造成由紐約州環境保護廳擁有的釣魚區。匯流處東端發生了多起事故，導致其在1999年進行了重建。一個通往池塘路服務道路的新出口匝道建成，導致47號出口重新編號為46A號出口。<br /> <br /> 2001年，紐約州交通廳在39號出口和44號出口之間的中央分隔帶安裝了紐澤西護欄。<br /> <br /> 2006年，南安普敦官員開始使用交通錐來調整車道，以應對尖峰時段的交通，這被稱為「交通錐計劃」。<br /> <br /> 2007年夏末，又增加了一條東行車道，向東延伸至北海路。施工期間導致郡道39號的交通嚴重擁堵。長島鐵路在施工期間於斯潘克和東漢普頓之間雙向各增加了三班列車。<br /> <br /> 2008年4月，從北海路到飛點路的三線道路段從一條東行和兩條西行車道，重新配置為兩條東行和一條西行車道。東行方向從兩條車道合併為一條車道的過程現在由飛點路的一個號誌交叉口協助，東行的NY 27車輛在此左轉進入蒙托克公路。這個拓寬項目消除了「辛納科克瓶頸」。<br /> <br /> ====提議的交流道與穿越道====<br /> 除了西蘇福克郡的交流道更換外，日出公路還有一些提議的交流道和穿越道，這些要麼從未建成，要麼是根據替代設計規範建造的。<br /> <br /> 辛街在1960年代初期被紐約州交通廳在NY─112號公路以東徵收，並逐漸被廢棄。如今，53號出口是一個菱形交流道，而辛街、奧斯汀街和富蘭克林街現已成為死巷。最初曾有提案要將華盛頓大道和菲利斯車道透過匝道連接到側街，如東行車道旁的富蘭克林街，以及西行車道旁辛街的延伸段。<br /> <br /> 一些居民要求建造一座潛在的人行天橋，連接華盛頓大道的兩端。<br /> <br /> 在南海文的卡曼斯河以西，靠近南海文郡立公園的地方，曾有計劃將東行服務道路與蒙托克公路合併，類似於奧克代爾匯流處。<br /> <br /> ==NY 27A==<br /> <br /> NY─27A () 是NY─27在長島南部的一條替代路線，從馬薩皮夸公園到大河鎮，可通往巴比倫和艾斯利普。它被指定為NY─27A。<br /> <br /> ==主要交叉口==<br /> <br /> ==參見==<br /> <br /> ==參考資料==<br /> <br /> ==外部連結==<br /> <br /> * 位於蒙托克角的NY 27東端終點的圓環<br /> * NYC Roads 關於 NY 27 的文章<br /> * NY 27 (Greater New York Roads)<br /> * Oakdale Merge @ Empire State Roads.com<br /> * NYCroads.com – Prospect Expressway (NY 27)<br /> * NYSDOT – Gowanus Project<br /> <br /> Category:長島道路<br /> Category:紐約州納蘇郡交通<br /> Category:紐約州蘇福克郡交通<br /> Category:紐約州東漢普頓鎮<br /> Category:紐約州皇后區街道<br /> Category:紐約市快速道路<br /> Category:紐約州限制通行道路<br /> Category:布魯克林交通<br /> <br /> [[分類: 待校正]]</div>

TaiwanTonguesApiRobot