https://wiki.zh-tw.ima.org.tw/w/index.php?action=history&feed=atom&title=%E6%B3%95%E5%9C%8B%E5%9C%8B%E5%AE%B6%E9%90%B5%E8%B7%AFBB_1800%E5%9E%8B 2026-07-23T17:27:35Z 本 wiki 上此頁面的修訂紀錄 MediaWiki 1.43.1 https://wiki.zh-tw.ima.org.tw/w/index.php?title=%E6%B3%95%E5%9C%8B%E5%9C%8B%E5%AE%B6%E9%90%B5%E8%B7%AFBB_1800%E5%9E%8B&diff=31106&oldid=prev 2025-10-21T17:14:07Z

<p>從 JSON 檔案批量匯入</p> <p><b>新頁面</b></p><div>BB 1800 型是法國國家鐵路的電動行李車。這些是由西部鐵路公司訂購的所謂「第一批」Z 5000 型機車。該批機車於 1900 年 4 月 12 日投入營運，營運編號為 Z 5001 至 Z 5010，行駛於巴黎榮軍院站至伊西平原站的路線；該路線後於 1901 年 7 月 1 日延伸至默東站，並於 1902 年 5 月 31 日延伸至凡爾賽左岸站。<br /> <br /> == 描述 ==<br /> <br /> 此型機車車身為木製，外覆金屬板，安裝於鋼製車架上。兩間大型駕駛室分置於大型行李間的兩側，駕駛室內也裝設了部分電氣設備。車身兩側各有一扇大型滑門，可通往行李區。<br /> <br /> 所有機車均配備四具牽引馬達。曾嘗試過兩種傳動技術：五輛機車採用普斯特爾-維奈的齒輪傳動，另外五輛則採用布朗-勃法瑞的直接傳動。這些機車配備了用於 600 伏特直流電第三軌的集電靴，且從未改裝以適用於 1500 伏特直流電的架空線。<br /> <br /> Z 5002 號車因火災受損，於 1907 年報廢。自 1932 年起，剩餘的九輛機車進行了改造：其馬達被更換為 1927 年退役的國鐵 1001 – 1018 號車所拆下的馬達，並換裝了斯普拉格-湯姆森的電氣設備，同時移除了明樓式車頂和長木製踏階。<br /> <br /> == 歷史與營運 ==<br /> 從 1900 年 4 月 12 日至 1902 年 5 月 31 日，巴黎榮軍院站至凡爾賽左岸站的路線逐步採用第三軌直流電進行電氣化，電壓最初為 550 伏特，後升壓至 600 伏特。<br /> <br /> Z 5000 型機車自 1901 年投入營運起便配屬於巴黎戰神廣場機廠，承擔了法國首條電氣化路線上的定期班次，其性能在投入營運之初便遠超過規格書的要求。<br /> <br /> 在之後的幾年，這些機車曾用於牽引由四節 OCEM Talbot 客車組成的短編組列車，每組列車包含三節中間車與一節駕駛拖車，於 1937 年至至少 1942 年間，行駛於皮托站至伊西平原站的路線上。<br /> <br /> 這批車輛投入營運時，最初被分類為電動行李車 Z 5001 至 5010 號，後於 1932 年重新編號為 BB 001 至 BB 010 號機車，並於 1950 年再度改編為 BB 1801 至 BB 1810 號。在其營運生涯末期，它們被限制在機廠內進行調車工作，並於 1956 年前全數退役。其營運任務由 Z 5100 型電聯車接替。<br /> <br /> == 參考資料 ==<br /> <br /> === 參考書目 ===<br /> <br /> BB 1800<br /> Category:B-B軸配置機車<br /> BB 1800<br /> Category:法國標準軌機車<br /> Category:1900年引進的鐵路機車<br /> <br /> [[分類: 待校正]]</div>

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