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南柏林郊區鐵路股份公司（Südliche Berliner Vorortbahn A.G.，簡稱 SBV）是一家位於柏林南部的電車公司，其路線主要行駛於當時尚為獨立市鎮的舍訥貝格（Schöneberg）、里克斯多夫（Rixdorf，後改稱新克爾恩 Neukölln）、滕珀爾霍夫（Tempelhof）及布里茨（Britz）。此外，該公司還擁有多條僅供其他公司車輛行駛的路線。其車隊由 30 輛動力車組成。拖車、車廠、員工及行政管理則歸屬於大柏林電車公司（Große Berliner Straßenbahn，簡稱 GBS），該公司於 1910 年成為 SBV 的大股東。SBV 直到 1919 年才併入 GBS，在此之前一直保持獨立。

== 歷史 ==

該公司成立於 1898 年 7 月 4 日，股本為 300 萬馬克（依今日購買力調整後，約合 2500 萬歐元）。一半股本由 GBS 持有，另一半則由。公司接管了南柏林郊區鐵路聯合會（Südlichen Berliner Vorortbahn Konsortium）的合約，該聯合會已與布里茨、蘭克維茨（Lankwitz，由其市長 Friedrich Dillges 主導談判）、里克斯多夫、舍訥貝格、滕珀爾霍夫、特雷普托（Treptow）等市鎮及柏林市達成協議。這些市鎮負責為建設小型鐵路而維護鐵路線。與柏林市的批准合約有效期至 1919 年 12 月 31 日，而與其他市鎮的合約則至 1947 年 7 月 1 日止。州政府頒發的鐵路營運特許權有效期至 1948 年。營運商每年需向柏林市支付總收入的 8%，若淨收入超過投資資本的 6%，則需支付超出部分的半數。最初五年無需向其他市鎮支付任何費用。之後，每年需向里克斯多夫市鎮支付每公里單軌 70 芬尼的費用，向其他市鎮支付每公里 20 芬尼的路面維護費。SBV 於 1898 年 11 月在布里茨與滕珀爾霍夫之間展開第一階段建設，並於 1899 年 7 月 1 日開始營運兩條路線。與 GBS 一樣，這些路線以不同顏色的信號板標示。

第一條路線名為「南環線」（Südring），以藍色信號板標示，從里克斯多夫車站出發，途經 Bergstraße、Blücherplatz（後屬柏林）、舍訥貝格、滕珀爾霍夫、布里茨，再返回里克斯多夫。由於滕珀爾霍夫與布里茨之間的路段多穿越未開發地區，該路線很快便被戲稱為「沙漠鐵路」（Wüstenbahn）。第二條路線以白/藍色信號板標示，與南環線並行，從里克斯多夫車站駛至舍訥貝格。終點站位於 Hauptstraße 與 Eisenacher Straße 的交叉口。確切的通車日期不詳，記錄為 1899 年 10 月 1 日或 12 月 1 日。起初，該路線終點設於 Kolonnenstraße 的軍用火車站。通車後不久，四天後便延伸至 Hauptstraße 與 Mühlenstraße。在里克斯多夫車站與 Yorckstraße／Katzbachstraße 街角之間，以及 Kaiser-Wilhelm-Platz 與 Hauptstraße／Mühlenstraße 街角之間的路段，也使用了 GBS 的軌道。當時有記載指出，若遇降雪，交通將受限制；若遇暴風雪，則將完全停駛。

1900 年 10 月 1 日，第二條路線的路線稍作更改。當天，一條介於 Katzbachstraße 與 Kolonnenstraße 之間，途經 Kreuzbergstraße、Monumentenstraße 及 Siegfriedstraße 的平行路線開始營運。同年 12 月 15 日，一條從 Bergstraße 經由 Richardplatz 及 Kaiser-Friedrich-Straße 至 Hermannplatz 的新路線投入營運，供兩條路線使用。途經 Bergstraße 的直達路線則繼續由 GBS 的路線使用。

SBV 的第三條路線於幾個月前的 1900 年 7 月 16 日開始營運，且與其他兩條路線無連接。該路線從滕珀爾霍夫的 Friedrich-Karl-Straße／Berliner Straße 出發，途經 Mariendorf 車站、Südende 車站及蘭克維茨，至大光野東站（Groß-Lichterfelde Ost station）的 Anhalter Platz。這條以白色信號燈標示的路線最初以馬拉電車方式營運，因纜線設施遭反對而未能及時完工。1901 年 11 月經警方批准後，該電車於 1902 年 3 月 22 日起以電力營運。其軌道基礎設施完全歸 SBV 所有。

1900 年 8 月 10 日，另有兩條路線投入服務。第四條路線以帶有白色條紋的紅色信號板標示，從 Eichhornstraße／Potsdamer Straße 街角出發，途經 Dennewitzplatz 及 Kolonnenstraße，至鄰近 Papestraße 環線與郊區鐵路站的 General-Pape-Straße。在北端終點站與 Mansteinstraße／Großgörschenstraße 街角之間的路段，使用了 GBS 的軌道。第五條路線以白色信號板標示，從 Blücherplatz 駛至 General-Pape-Straße。1902 年 5 月 6 日，該路線與 GBS 的 Brunnenstraße－Kreuzbergstraße 線合併，成為新的 41 號線：Brunnenstraße－General-Pape-Straße，並作為接駁服務營運。根據未經證實的資料，第四條路線據說從當日起改道行經 Yorckstraße、Katzbachstraße 及 Dreibundstraße。1902 年底，該路線恢復原路線。

1905 年 4 月 21 日，第三號線與 GBS 連接，延伸經 Potsdamer Straße、Leipziger Straße、菩提樹下大街十字路口（Lindenkreuzung）、哈克市場（Hackescher Markt）及 Zionskirchplatz，至 Swinemünder Straße 與 Ramlerstraße 的交叉口。林登隧道（Lindentunnel）通車後，該路線自 1916 年 12 月 19 日起使用隧道的東段。

1907 年 1 月 1 日，第五號線設立，由第二號線每兩班車行駛一班，超越 Eisenacher Straße 終點站，經由 Hauptstraße、Rheinstraße 及 Schloßstraße，至施特格利茨（Steglitz）的夏洛滕堡公園（Schloßpark）。1910 年 10 月 1 日，該路線延伸經 Chausseestraße 至利希特費爾德（Lichterfelde）的 Händelplatz。另一方面，第二號線的其餘班次則自 1910 年 10 月 1 日起營運。1910 年 2 月 1 日，第四號線為加強第一號線的運能，延伸至滕珀爾霍夫的 Germaniastraße／Oberlandstraße，但同日即被 GBS 的 99 號線取代。同日，第四號線被 GBS 的接駁線 99 號線取代。在週日，若有需要，該路線也會駛往施特格利茨的夏洛滕堡公園，而非滕珀爾霍夫。第一次世界大戰爆發後，第二號線於 1914 年 8 月 3 日停駛。同時，位於新克爾恩（1912 年前為里克斯多夫）的第一號線恢復其經由 Bergstraße 及 Berliner Straße 的舊路線。

1918 年 5 月 28 日，於 1911/1912 年成立的大柏林聯合會（Greater Berlin Association）與 GBS 簽訂新協議。協議內容之一即規定 GBS 與其支線公司合併。自 1910 年起，GBS 已持有 SBV 的全部股份。1919 年 3 月 3 日，聯合會會議批准此案，並於 1919 年 5 月 15 日（另有來源指 1919 年 4 月 26 日）實施。南柏林郊區鐵路、柏林－夏洛滕堡電車公司、西柏林郊區鐵路及東北柏林郊區鐵路於當日終止存在。各公司的會計帳務追溯自 1918 年 1 月 1 日起統一標準。

1922 年 5 月 11 日，剩餘的路線被納入 1920 年由 GBS 演變而來的柏林電車（BSt）的編號系統中。當時，總路線長度為 37.29 公里，其中 19.63 公里為雙軌。營運電壓為 500 至 550 伏特的直流電。

== SBV 的其他路線 ==
除了已列出的路線外，南柏林郊區鐵路還建造了數條 SBV 本身從未營運過的路線。這些路線的詳細資料如下：

* 約 1905 年：Mariendorf, Dorfstraße – 由 GBS 營運
* 1907 年 2 月 18 日：Kolonnenstraße/Sedanstraße – Gotenstraße – GBS 23 號線
* 1909 年 11 月 20 日：Kaiser-Friedrich-Straße（介於 Hertzbergstraße 與 Teupitzer Straße 之間）– GBS 65 號線
* 1909 年 11 月 27 日：Kaiser-Friedrich-Straße/Wildenbruchstraße – Wildenbruchplatz – GBS 89 號線
* 1910 年 10 月 20 日：Wildenbruchplatz – Elsenstraße/Heidelberger Straße – GBS 89 號線
* 1911 年 6 月 18 日：Elsenstraße（介於 Heidelberger Straße 與 Görlitzer Bahn 之間）– GBS 19 號線
* 1911 年 6 月 18 日：Erkstraße（介於 Donaustraße 與 Kaiser-Friedrich-Straße 之間）– GBS 19 號線
* 1913 年 6 月 13 日：Britz, Chausseestraße/Triftstraße – Buckow West – GBS 28 號線
* 1913 年 10 月 1 日：Britz, Buschkrug – Rudow – GBS 47 號線

此外，滕珀爾霍夫的 Wittelsbacherkorso（今日的 Boelckestraße）也曾鋪設軌道。但這些軌道從未用於其預定目的，並於 1920 年代被拆除。SBV 經由 Richardplatz 及 Bahnstraße 建造的軌道於 1899 年 10 月 1 日開通，並專由 GBS 使用。

== 車隊 ==
為配合 1899 年的營運開幕，SBV 採購了 30 輛動力車，並給予車號 1 至 30。這些車輛與 GBS 同期採購的「柏林娜」（Berolina）型車輛相似，並採用「新柏林娜」（Neu-Berolina）型的底盤。電氣設備則向聯合電氣公司（Union-Elektricitäts-Gesellschaft，UEG）採購。由於這些車輛不足以應付營運，公司不得不向 GBS 租借額外的動力車與拖車，以及用於利希特費爾德線的馬拉電車。在第三號線上使用四軸的布蘭登堡（Brandenburg）型動力車是廣為人知的事實，因為這些車輛配備了適合在菩提樹下大道（Unter den Linden）交叉口進行地下營運的設備。1919 年被 GBS 收購後，這些動力車被賦予新的車號 3233-3262。已知 3238、3251-3256 及 3258 號車被改裝為 U3l 型車廂 3056II–3063II。改裝工程於 1922 年在國家汽車公司（National Automobile Company）進行，據信也包含了其他 SBV 的車輛。剩餘車輛或被改作工程車，或被除役。U3l 型車廂持續用於客運服務至約 1934 年。已知 3056II 及 3059II 號動力車後續被改裝為工程車（分別為 A90II 及 A84）。這兩輛動力車分別於 1955 年及 1954 年退役。

由於 SBV 沒有相應的設施，車輛維護以租賃方式在 GBS 的車廠進行。最初，車輛停放於 Brandenburgstraße 車廠，後來也停放於里克斯多夫、新克爾恩及滕珀爾霍夫的車廠。

== 營運成果 ==
南柏林郊區鐵路（SBV）的股本總計為三百萬馬克，其中一半由大柏林電車公司（GBS）持有，另一半由電氣事業公司（Gesellschaft für Elektrische Unternehmungen）持有。GBS 於 1910 年成為唯一股東。由於公司未產生任何利潤，因此沒有設立儲備金。虧損的主要原因是路線行經大量未開發地區。為改善整體業績，GBS 接管了第四號線的營運，該路線自 1910 年起成為接駁線 99 號線。與 GBS 電車線 40 號線大致相同的第三號線，據說也於 1908 年被 GBS 完全接管，但在 1911 年的記錄中仍被列為 SBV 的路線。

== 票價 ==
各路線的票價基本上依其服務的交通區域而定。在第二、三、四號線上，單次不間斷旅程的統一票價為 10 芬尼。第一號線在單一市區（Weichbild）內或至第二個郊區的票價為 10 芬尼，超過此範圍則為 20 芬尼。第五號線與西柏林郊區鐵路連接營運，採用分段票價，票價分為 10、15、20 芬尼。

10 芬尼的車票為白色，15 芬尼的為粉紅色，20 芬尼的為綠色。自 1904 年起，季票與學生票依 GBS 的常規原則發行。單條路線的月票最初為 7.50 馬克，兩條路線為 10 馬克，三條路線為 13 馬克，全路網則為 15 馬克。1906 年 8 月 1 日實施車票稅後，價格分別上漲至 7.70、10.20、13.40 及 15.40 馬克。兩條路線的學生月票售價 3.00 馬克，每增加一條路線加收 1.00 馬克。包含 12 次旅程（六趟來回）的工人週票售價 1.00 馬克。

== 註釋 ==

== 參見 ==

*西柏林郊區鐵路

== 參考文獻 ==

== 參考書目 ==

Category:柏林交通
Category:1898年成立的公司
Category:1919年德國解散的公司

[[分類: 待校正]]

柏林南部城郊鐵路 - 修訂紀錄

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