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<p>從 JSON 檔案批量匯入</p> <p><b>新頁面</b></p><div>斯諾夸爾米山口是位於美國華盛頓州的一座山口，90號州際公路（I-90）經此處穿越喀斯喀特山脈。該山口的最高點海拔 ，位於基帝塔什郡與金郡的交界線上。<br /> <br /> 華盛頓州有三條全年開放、橫貫東西的山路，斯諾夸爾米山口是其中海拔最低的一條；另外兩條是北邊的史蒂文斯山口（美國國道2號）和南邊的懷特山口（美國國道12號）。I-90是西雅圖與東部地區之間的主要商業動脈，平均每日有29,000輛車通過此山口。I-90也是該州唯一一條橫貫東西的分隔式公路。<br /> <br /> 位於山口頂峰的一個人口普查指定地區（CDP）以該山口命名（華盛頓州斯諾夸爾米山口）。此CDP和斯諾夸爾米山口皆以其西側山谷的斯諾夸爾米人命名。<br /> <br /> ==氣候==<br /> 斯諾夸爾米山口的山麓地帶（海拔約1-2000英尺以下）屬於暖夏地中海型氣候（Csb），但隨著海拔升高進入喀斯喀特山脈，氣候會轉變為一種微氣候（暖夏地中海型大陸氣候，Dsb），其特點是降水量大，尤其在冬季，有時會對旅客造成危險。年平均降水量超過100英寸；平均降雪量超過400英寸。年平均可測量降水天數超過170天。一年四季都有可能結霜，除了盛夏之外，任何時候都可能下雪。<br /> <br /> 斯諾夸爾米山口的頂峰屬於美國農業部植物抗寒區7b，年平均最低氣溫為 。<br /> <br /> 快速變化的天氣狀況需要特別警惕，相關警示會透過I-90公路沿線的可變資訊號誌傳達給駕駛。根據路面抓地力情況，號誌可能會要求車輛安裝輪胎雪鏈，通常是大型卡車，但偶爾也包括小型車輛。州際公路旁設有加掛雪鏈區，方便駕駛安裝雪鏈。當天氣狀況變得極端時，該山口會被封閉。<br /> <br /> 1950年，當這條路還是美國國道10號時，曾建造了一座擋雪廊，覆蓋西行車道；但截至2014年4月，該結構已被雪崩橋取代。雪崩橋與山坡保持一定距離，讓雪崩能從道路下方通過。<br /> 華盛頓州交通部在山口沿線的特定地點設有攝影機，以監控天氣狀況。其中一些攝影機的畫面可以透過網路觀看。<br /> <br /> == 娛樂 ==<br /> <br /> 斯諾夸爾米山口周邊地區散布著山間小屋，主要由西雅圖都會區的居民季節性居住，全年常住居民約有150人。冬季運動是這裡的主要吸引力，但全年都提供戶外休閒活動。<br /> <br /> 太平洋屋脊步道穿過斯諾夸爾米山口，此外還有多條步道可供夏季健行和登山，冬季則可進行越野滑雪和雪地健行。<br /> <br /> 1934年1月21日，西雅圖公園管理處在斯諾夸爾米山口開設了西雅圖滑雪公園。這是美國第一座由市政府擁有的滑雪設施，並由市長約翰·F·多爾推動。市政府於1940年關閉了該滑雪場。斯諾夸爾米山口現在是斯諾夸爾米高峰滑雪場的所在地，這是一組由博納美國度假村管理的阿爾卑斯滑雪區。它是距離西雅圖最近的滑雪區。該滑雪場由四個滑雪區組成：阿爾潘塔（Alpental）、西峰（Summit West，前稱斯諾夸爾米高峰）、中峰（Summit Central，前稱滑雪莊園）和東峰（Summit East，前稱海亞克）。<br /> <br /> 冬季期間，山口東側的雪地摩托車活動也很受歡迎。此外，在夏秋兩季，可以看到滑翔傘和懸掛式滑翔翼在山谷上空、沿著山脊飛行，並降落在基切盧斯湖。<br /> <br /> == 歷史 ==<br /> <br /> 斯諾夸爾米山口對該地區的美洲原住民來說早已聞名。19世紀初，哈德遜灣公司的捕獸者和貿易商活躍於斯諾夸爾米山谷和亞基馬山谷。他們知道斯諾夸爾米山口，但關於他們如何利用該山口的資訊很模糊。A·C·安德森可能是早期使用該山口的人之一，他於1841年經由一個他稱為「錫納霍米什山口」的地方將牛群趕過喀斯喀特山脈。<br /> <br /> 1853年和1854年，喬治·B·麥克萊倫上尉和他的副手阿比爾·W·廷克姆探索了斯諾夸爾米山口地區。他們的目標是找到一個比內奇斯山口（內奇斯小徑穿越喀斯喀特山脈之處）更適合修建鐵路的山口。他們從山脈東側開始探索，到達了亞基馬山口（）附近。廷克姆沿著雪松河繼續向西側前進。由於從原住民那裡得到了不利的報告，麥克萊倫決定不親自考察斯諾夸爾米山口。<br /> <br /> 1856年，時任華盛頓領地志願軍（民兵）的J·H·H·范博克倫少校在一次偵察任務中穿越了斯諾夸爾米山口。1858年，數個大型的馱運隊伍為前往喀斯喀特山脈以東的礦區而穿越了該山口。1865年，包括亞瑟·A·丹尼在內的一些西雅圖市民探索了雪松河、斯諾夸爾米山口和內奇斯山口。他們報告說，斯諾夸爾米山口路線比越過亞基馬山口的舊印第安小徑更適合修建道路。到了1867年，一條收費公路已在斯諾夸爾米山口建成。這條路原計劃供馬車通行，但多年來僅能供馱運隊伍和牛群使用<br /> <br /> 1909年，芝加哥，密爾沃基，聖保羅和太平洋鐵路（「密爾沃基鐵路」）完成了穿越斯諾夸爾米山口的鐵路線，作為其太平洋延伸線的一部分。1914年，這段路線很快被長達2¼英里（3.6公里）的斯諾夸爾米隧道所取代，該隧道從海亞克向西直達羅克代爾，海拔約 ，比山口低了 多。該鐵路線於 1980年廢棄，隧道目前是一條供自行車騎士和健行者使用的多功能步道，屬於鐵馬州立公園的一部分。在隧道施工期間，一條改良的馬車道在山口上建成。1915年，靠近原始鐵路線的日落公路開通，穿越了該山口。<br /> <br /> 1927年，越過山口的道路成為美國國道10號；1931年開始在冬季進行除雪並保持開放。到了1933年，斯諾夸爾米山口清理出了第一個阿爾卑斯滑雪場，而美國國道10號最終於1934年鋪設了路面。<br /> <br /> 1946年，隧道工程師奧勒·辛斯塔德提議在斯諾夸爾米山口下建造一條隧道，以避開該路線最危險的路段。1946年6月24日，小聯盟棒球隊斯波坎印第安人隊的七名球員及其經理因其巴士在斯諾夸爾米山口公路上衝破護欄，墜入500英尺深的路堤並掉入峽谷而喪生。<br /> <br /> 1969年，取代美國國道10號的90號州際公路開始在山口進行施工。<br /> <br /> 自1991年以來，從山到海綠道信託基金一直致力於保護I-90走廊穿越斯諾夸爾米山口的景觀價值。<br /> <br /> ==參見==<br /> *鐵馬州立公園<br /> *懷特山口<br /> *史蒂文斯山口<br /> *華特·斯坦哈特<br /> <br /> ==註腳==<br /> <br /> ==參考資料==<br /> <br /> ==延伸閱讀==<br /> <br /> ==外部連結==<br /> <br /> *斯諾夸爾米山口路況<br /> <br /> *海亞克歷史<br /> *降雪歷史<br /> <br /> Category:華盛頓州金郡交通<br /> Category:華盛頓州金郡地貌<br /> Category:華盛頓州基帝塔什郡地貌<br /> Category:美國鐵路山口<br /> Category:芝加哥，密爾沃基，聖保羅和太平洋鐵路<br /> Category:華盛頓州山口<br /> Category:喀斯喀特山脈山口<br /> Category:華盛頓州基帝塔什郡交通<br /> Category:亞基馬河<br /> <br /> [[分類: 待校正]]</div>

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