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<p>從 JSON 檔案批量匯入</p> <p><b>新頁面</b></p><div>卡森直升機公司（Carson Helicopters, Inc）是一家總部位於美國賓夕法尼亞州佩爾卡西的直升機營運公司。卡森公司營運一支由西科斯基 S-61 直升機組成的機隊，提供空中吊掛與空中消防服務。卡森公司為 S-61 及 H-3 海王直升機開發了「卡森葉片」。2010年，卡森直升機公司與西科斯基飛機公司合作，開發並製造 S-61 的升級版 S-61T 直升機。<br /> <br /> 2015年，前副總裁史蒂夫·梅森尼因偽造與2008年一場造成七名消防員與兩名飛行員喪生的墜機事故相關的文件，而被判入獄。此前，一個聯邦陪審團已認定，墜機的主要原因是通用電氣（GE）設計的引擎失效，特別是引擎的燃料控制器問題，而通用電氣先前已接獲相關通知。<br /> <br /> 創辦人兼總裁富蘭克林·卡森於2024年10月25日逝世。<br /> <br /> == 升級計畫 ==<br /> <br /> === 英國皇家海軍升級計畫 ===<br /> 2007年，卡森直升機公司與英國皇家海軍合作，對其 HC4 海王直升機進行現代化改造。由於阿富汗的高海拔與低空氣密度，英國軍隊在操作海王直升機時面臨挑戰，這嚴重降低了直升機的升力與前進速度。<br /> <br /> 升級內容包括將該機型過時的金屬主旋翼葉片更換為卡森複合材料主旋翼葉片，並採用奧古斯塔偉士蘭的五葉複合材料尾旋翼。「在收到國防部（MoD）的『緊急作戰需求』（UOR）後，僅耗時12個月便完成安裝、測試及部署卡森複合材料主旋翼與奧古斯塔偉士蘭五葉尾旋翼。該計畫耗資1010萬美元。」<br /> <br /> 卡森複合材料主旋翼葉片所提升的性能，使直升機在高溫高海拔環境中，無需減輕重量或減少如裝甲、武器彈藥等防禦輔助設備，即可發揮其作戰與設計性能。<br /> <br /> === S-61T 計畫 ===<br /> 2010年2月，美國國務院簽署了一份開放式合約，採購多達110架西科斯基 S-61 崔頓直升機（S-61T），用於美國的外交運輸與貨運服務。<br /> <br /> S-61T 是 SH3H 的升級版，配備了全現代化的玻璃座艙，包含數位化螢幕與航空電子設備、防撞座椅、源自 UH-60 黑鷹直升機的模組化線束，以及引擎和傳動系統的改良。升級項目還包括卡森複合材料主旋翼葉片，這使其在相同馬力下巡航速度增加了10節，升力增加了1750磅。<br /> <br /> ==事件與事故==<br /> <br /> * 2008年6月9日，卡森直升機公司的工人在大迪斯默爾沼澤國家野生動物保護區引發火災，大火燃燒了111天。事發當時，卡森直升機公司正在執行一項1110英畝的清理計畫，移除在2003年伊莎貝爾颶風中受損的樹木，過程中伐木設備的火花點燃了林木。一份與卡森直升機公司簽訂的聯邦合約允許該公司保留清理工作中回收的有價值雪松木，作為移除無法使用木材的交換。火災於2008年10月7日被宣布撲滅。這場延燒4個月、面積達4884英畝的大火，其滅火總成本估計超過1250萬美元。<br /> * 2008年8月5日，一架卡森直升機公司的西科斯基 S-61N 於起飛時墜毀。根據國家運輸安全委員會（NTSB）的資料，事故造成九人死亡，包括正駕駛，54歲的羅克·史旺能伯格（來自洛斯泰恩）；63歲的林務局安全官員吉姆·拉梅奇；以及七名消防員：30歲的尚恩·布雷瑟（來自梅德福）；25歲的史考特·查爾森（來自奧勒岡州鳳凰城）；23歲的馬修·漢默（來自格蘭茨帕斯）；19歲的艾德瑞克·高梅茲（來自亞什蘭）；29歲的布萊恩·里奇（來自梅德福）；19歲的大衛·史提爾（來自亞什蘭）；以及21歲的史蒂芬·「迦勒」·雷諾（來自凱夫章克申）。副駕駛與三名消防員逃離燃燒的殘骸，身負重傷但倖存。NTSB的初步報告判定，事故原因為起飛時動力喪失，可能由引擎故障引起。2010年1月，NTSB發布最終報告，認定事故的可能原因為卡森直升機公司的數項行為：蓄意低報直升機空重；竄改可用功率圖表以誇大直升機的吊掛能力；在性能計算中使用未經批准的扭矩。此外，其他肇因還包括美國林務局與聯邦航空總署的監督不足。罹難者家屬對NTSB報告的變更感到關切，並對通用電氣提起訴訟。2012年3月27日，陪審團一致裁定，事故的主要原因是通用電氣 CT-58 引擎的故障。<br /> * 2013年2月，兩名卡森直升機公司前員工因與2008年8月墜機事故相關的指控而被起訴。位於奧勒岡州梅德福的一個聯邦大陪審團起訴了卡森前副總裁史蒂夫·梅森尼，以及公司前維修主管李維·菲利普斯。兩人皆被控共謀詐欺美國政府，梅森尼還被控其他罪名，包括郵件詐欺、電信詐欺、向林務局發表不實聲明，以及危及飛行中航空器的安全。美國檢察官辦公室還指控梅森尼「持續竊取卡森公司的資產」，並利用「卡森的資金為自己和妻子購買珠寶及其他私人物品、翻修住宅，並出售卡森的直升機零件與設備，將所得挪為己用。」國家運輸安全委員會在2010年的調查結果指出，卡森直升機公司在向美國林務局投標七架直升機、價值2000萬美元的合約時，存在「蓄意不當行為」，低報了西科斯基 S-61N 直升機的重量並誇大了其性能。一個聯邦陪審團認定，2008年8月的事故有23%歸因於此種低報重量與誇大性能的行為。<br /> * 2013年9月，卡森前維修主管李維·菲利普斯承認詐欺並達成認罪協議，協議內容包括他將全力配合調查，並出庭作證指控卡森前副總裁梅森尼。<br /> * 2015年6月，卡森前副總裁史蒂夫·梅森尼因偽造導致2008年墜機事故的文件，被判處12年7個月有期徒刑。<br /> <br /> == 參考資料 ==<br /> <br /> == 外部連結 ==<br /> * Airliners.net 上的卡森直升機公司<br /> <br /> Category:直升機營運商<br /> Category:總部位於賓夕法尼亞州的私人公司<br /> Category:1963年成立的美國公司<br /> Category:總部位於賓夕法尼亞州巴克斯縣的公司<br /> Category:空中消防<br /> Category:美國伐木業<br /> Category:1963年於賓夕法尼亞州設立<br /> <br /> [[分類: 待校正]]</div>

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