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2025-09-25T06:58:15Z

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勞特埃肯-格魯姆巴赫車站是德國萊因蘭-法爾茲邦勞特埃肯鎮的車站。該站被德國鐵路（Deutsche Bahn）歸類為第 6 級車站，並有兩座月台。車站位於萊茵-內卡交通協會（Verkehrsverbund Rhein-Neckar, VRN）的路網區域內，屬於 793 號費率區。其地址為車站街 1 號（Bahnhofstraße 1）。

車站的名稱反映了它最初也服務於數公里外的格魯姆巴赫。該站於 1904 年 5 月 1 日啟用，作為同日全線（從洪堡到巴特明斯特）通車的格蘭河谷鐵路（Glantalbahn）以及始於凱撒勞頓、於 1883 年開通的勞特河谷鐵路的交會車站。自 1980 年代中期起，格蘭河谷鐵路在勞特埃肯周邊的路段逐漸關閉，此後該站僅作為勞特河谷鐵路的終點站。自 2000 年以來，它成為前格蘭河谷鐵路阿爾滕格蘭至施陶德爾恩海姆路段上鐵道自行車營運的一個站點。

==位置==

車站位於勞特埃肯的西北郊區。站內設有停車場、巴士站及洗手間。無障礙設施僅部分提供。

===鐵路線===

現已廢棄的格蘭河谷鐵路僅穿過勞特埃肯鎮的西北邊緣。仍在營運的勞特河谷鐵路則經過東南郊區，並以一道弧線繞行至勞特埃肯-格魯姆巴赫車站，過去曾在此與格蘭河谷鐵路交會。

==歷史==

1883 年勞特河谷鐵路開通時，在勞特埃肯的西南郊區設立了一個車站。在選址時，已考慮到建造一條連接線至當時已提議的格蘭河谷鐵路的可行性。

1896 年，後來被稱為格蘭河谷鐵路的北段路線通車至奧德爾恩海姆，作為勞特河谷鐵路的直接延伸，該車站的位置依然優越。同年，在 Friedhofsweg 與現今的聯邦公路 270 號之間建造了勞特埃肯招呼站（Haltepunkt Lauterecken），作為一個請求停靠站，以改善前往勞特埃肯北部及周邊社區的交通。該站有一座小型建築，用於客運服務及營運。

===勞特埃肯-格魯姆巴赫車站的創建===

然而，在規劃格蘭河谷鐵路阿爾滕格蘭至洪堡之間的剩餘路段時，發現勞特埃肯車站的位置不適合做為兩條鐵路的交會點。於是決定將位於勞特河與格蘭河交會處的新車站命名為「勞特埃肯-格魯姆巴赫」，並設在西北郊區，僅位於 1896 年啟用的勞特埃肯招呼站以北 200 公尺處。其建造工程相當昂貴。車站的鐵路場地非常長，綿延整整一公里，且因鄰近的格蘭河有很高的洪水風險，其路堤必須建造兩公尺高。總共從附近的採石場取得了 25 萬立方公尺的材料。在車站的北部區域，設有一座雙軌扇形車庫、一個直徑約 16 公尺的轉車盤、一座包含水鶴的水塔、一個加煤點、一個檢修坑以及供鐵路員工使用的過夜宿舍。

上層結構於 1904 年 1 月 21 日大致完成，並於 3 月 25 日在洪堡與勞特埃肯-格魯姆巴赫之間進行了試運行。隨著 1904 年 5 月 1 日格蘭河谷鐵路從洪堡到巴特明斯特的全線開通，新車站終於投入營運。這條新路線共有 26 個車站。當時約有 2000 名居民的勞特埃肯鎮曾短暫擁有三個車站，但勞特埃肯招呼站很快就被關閉。原來的勞特埃肯車站失去了其原有功能，被降級為招呼站，後於 1912 年因缺乏盈利能力而被廢棄。

===第二次世界大戰前的發展（1913–1945）===

1913 年，在號誌樓與軌道監督辦公室（Bahnmeisterei）之間建造了一座木屋。一年後，第一次世界大戰爆發，軍事當局每 90 分鐘就在該線路上運行軍用列車。據說，為此在木屋後方建造了一座可容納 100 人的廁所。

第一次世界大戰後，格蘭河谷鐵路洪堡至耶格爾斯堡之間的南段成為由英國和法國控制的薩爾地區的一部分。為適應薩爾鐵路（Saareisenbahn）的建立，新的德意志國鐵路必須營運前往洪堡的列車。為此，需要在勞特埃肯多容納兩台機車。這導致了擴建扇形車庫的計畫，但最終並未實現。

成立於 1922 年、該站曾隸屬的路德維希港國鐵路局（Reichsbahndirektion Ludwigshafen）於 1937 年解散。與勞特河谷鐵路的其餘部分被劃歸薩爾布魯根國鐵路局不同，該站連同格蘭河谷鐵路阿爾滕格蘭以北的路段，被劃歸美茵茲國鐵路局。1938 年 9 月 24 日至 27 日間，一場軍事演習在法爾茲地區舉行。來自法蘭克福的軍用列車被派遣至包括勞特埃肯-格魯姆巴赫在內的車站。

在 1944 年 12 月 6 日至 31 日期間，該站遭受了數次空襲。2 號號誌樓附近的所有軌道均被摧毀。機車庫被燒毀，且在之後並未修復；只有火車司機的宿舍在戰後重新投入使用。次年三月，車站又遭受了一次猛烈的空襲，也波及了鎮上的數棟房屋。

===德意志聯邦鐵路時期（1945–1993）===

機務段於 1948 年 10 月 1 日關閉。1970 年代末，數十年來負責格蘭河谷鐵路及勞特河谷鐵路在該鎮附近維護工作的勞特埃肯軌道監督辦公室被關閉。1983 年，勞特河谷鐵路慶祝其百年誕辰，為此一列全歐快車（Trans Europ Express, TEE）在凱撒勞頓與勞特埃肯-格魯姆巴赫之間運行。

在格蘭河谷鐵路的洪堡至格蘭明希韋勒段（1981 年）及阿爾滕格蘭至勞特埃肯-格魯姆巴赫段（1985 年）的客運服務關閉後，格蘭明希韋勒至奧德爾恩海姆之間的路線於 1985 年 9 月 29 日被正式降級為支線。由於烏爾梅特與奧芬巴赫-洪德海姆之間的貨運業務早已停止，奧芬巴赫-洪德海姆以南已無定期營運，數年後勞特埃肯地區的貨運業務也告終止。勞特埃肯-格魯姆巴赫至施陶德爾恩海姆之間的客運服務於 1986 年 5 月 30 日關閉。最後一班列車於 18:38 晚點抵達該站。由於邁森海姆和奧德爾恩海姆是該段唯一處理貨運的車站，且前者是從南方進入，因此邁森海姆與奧德爾恩海姆之間的路段隨後也無定期交通。

結果，勞特河谷鐵路與庫瑟爾-蘭施圖爾鐵路成為該地區唯一倖免於支線關閉潮的路線。1986 年 6 月 9 日，德意志聯邦鐵路與萊因蘭-法爾茲邦達成協議，將該邦內所有鐵路線分為三類。雖然勞特河谷鐵路的營運成本仍可應對，但蘭施圖爾與庫瑟爾之間的客運服務已無停駛之虞。

1992 年，阿爾滕格蘭-勞特埃肯段的關閉程序啟動，但這受到了 1993 年 12 月 31 日德意志聯邦鐵路轉型為德國鐵路的影響。1993 年 7 月 6 日，一輛除草列車在該路段上進行了最後一次運行。1993 年 2 月 27 日，前往邁森海姆的貨運業務也告終止。

===德國鐵路與鐵道自行車路線的開通（1994 年至今）===

在 1990 年代，該站是勞特河谷鐵路上唯一擁有月台頂棚的車站。同一時期，「主」月台進行了翻新並升高至 55 公分。

格蘭河谷鐵路的阿爾滕格蘭-勞特埃肯-格魯姆巴赫段於 1995/1996 年之交關閉。1996 年 5 月 10 日，聯邦鐵路局也批准了格蘭河谷鐵路至施陶德爾恩海姆的北段關閉，並於 1996 年 7 月 1 日生效。

與此同時，一份報告指出，重新啟用格蘭河谷鐵路勞特埃肯-施陶德爾恩海姆段在經濟上是可行的，但因財務原因未能實現。凱撒勞頓工業大學的學生提議在阿爾滕格蘭-施陶德爾恩海姆段建立鐵道自行車營運，以防止其最終關閉及軌道被拆除。此計畫的支持者包括庫瑟爾縣的一位議員溫弗里德·希爾施貝格（Winfried Hirschberg）。該計畫於 2000 年實施。自 2000 年起，勞特埃肯-格魯姆巴赫車站與阿爾滕格蘭及施陶德爾恩海姆一樣，成為格蘭河線上提供鐵道自行車租賃服務的三個車站之一。

2001 年 1 月，重新設計的車站前廣場啟用，該廣場已用於區域巴士路線的營運。在 2005 年 12 月 16 日至 18 日期間，先前使用機械聯鎖技術運作超過 100 年的號誌樓，被「Bruchsal G」型的電子聯鎖技術所取代。此後，鐵路設施由位於魏恩斯特拉瑟地區諾伊施塔特的電子聯鎖系統控制。勞特埃肯的號誌樓在此時停用。

==基礎設施==

===車站大樓===

勞特埃肯-格魯姆巴赫車站因其在鐵路交通上的重要性，獲得了比這條戰略鐵路上大多數其他車站更大的車站大樓。如同格蘭河谷鐵路沿線的大多數車站建築，該建築採用砂岩建造，這是法爾茲北方鐵路公司（Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen）的典型風格。建築呈矩形平面。其部分屋簷及部分山牆面向軌道與街道。

主建築的屋頂為假十字形。北側有一座擴建部分，最初僅為一層樓，帶有單坡斜屋頂。為容納司機，該建築進行了擴建，其風格與建築其餘部分保持一致。屋頂有數個小型老虎窗，並以木材裝飾。

===號誌樓===

該站還曾有兩座號誌樓，其中一座至今仍然存在並被列為保護古蹟。它由方石建成，長邊有三個門廊。其地板由磚塊製成，並有鐵製房間。此外，地下室還設有一個拉線室（Spannwerk），以確保聯鎖纜線的張力正確。

===水塔===

車站場地的北部曾有一座水塔，由鋼材建造，並配有混凝土外殼。它於 1989 年被拆除，引發了批評。最初，在格蘭河谷鐵路與勞特河谷鐵路的交會處之間，還有另一座由鋼材建造的水塔。在第二次世界大戰期間，它經常成為盟軍飛機的目標並受損。儘管如此，它在當時仍繼續使用，尤其在夏天被兒童當作空襲後的一種淋浴設施。

===月台===

===其他建築===

在創建之初，就已決定在車站場地的北部建造一座雙軌扇形車庫。其建築風格與格蘭河谷鐵路上的大多數車站大樓風格一致。車庫前方有一個轉車盤，緊鄰其旁有一座附屬建築，供鐵路員工夜間住宿。後者配有八間臥室、一間休息室、一間洗衣房和兩間廁所。此外還有一個室外廁所。

在 1980 年代初期，勞特埃肯-格魯姆巴赫建造了一個 ETA 150 型電瓶鐵路客車的充電站。後者在通往勞特埃肯的線路上運行，但僅持續到該年代末。

==客貨運服務==

===長途客運===

勞特河谷鐵路與格蘭河谷鐵路都未曾有過顯著的長途客運服務。1945 年和 1946 年，曾有一對特快列車往返於薩爾布魯根和科布倫茲之間，但對平民交通的開放有限。這也是格蘭河谷鐵路最後一次的連續服務，包含了在 1960 年代初期關閉的奧德爾恩海姆-巴特明斯特段；該列車停靠阿爾滕格蘭和勞特埃肯-格魯姆巴赫。

===區域客運===

在 1904 年開通時，格蘭河谷鐵路上有六對列車運行。在接下來的幾十年裡，幾乎沒有洪堡和施陶德爾恩海姆或巴特明斯特之間的直通交通；取而代之的是服務於部分路段，例如阿爾滕格蘭-勞特埃肯-格魯姆巴赫或勞特埃肯-格魯姆巴赫-施陶德爾恩海姆。從 1904 年到 1934 年，勞特河谷鐵路每天有四到六對列車。1906 年，在勞特埃肯和沃爾夫施泰因之間增加了額外班次。尤其在 1930 年代，時刻表包含了數條跨越不同路線區段的路線，例如凱撒勞頓-勞特埃肯-格魯姆巴赫-阿爾滕格蘭-庫瑟爾路線。1905 年，勞特埃肯-格魯姆巴赫車站共售出 32,966 張車票。1934 年，這一數字上升至 41,215 張。

1965 年，在格蘭河谷鐵路上開設了兩對往返於茨魏布呂肯和美茵茲之間的列車，並停靠勞特埃肯-格魯姆巴赫。此服務的發起人是當時的茨魏布呂肯市長奧斯卡·蒙青格（Oscar Munzinger），他當時也是萊因蘭-法爾茲邦議會的成員，並希望在他的兩個工作地點之間有一條交通服務。因此，這些列車在民間被稱為「蒙青格快車」。由於奧德爾恩海姆和巴特明斯特之間的連接已經中斷，這些列車必須開到施陶德爾恩海姆並在那裡折返，利用納厄河谷鐵路向東行駛。1967 年，又增加了一對往返於洪堡和高阿爾格斯海姆之間的班次。從 1970 年起，這些連接被正式歸類為僅限區域快速運輸（Nahschnellverkehrszüge）服務，並於 1979 年停運。

目前，區域列車（Regionalbahn）RB66 號線每小時有一班車開往凱撒勞頓。

===貨運===

1920 年，該站由一列來自阿爾森茨河谷鐵路上埃伯恩堡的區間貨運列車（Nahgüterzug）服務，該列車停靠巴特明斯特和勞特埃肯-格魯姆巴赫之間的所有車站，然後不停站直達洪堡。另一列區間貨運列車負責服務勞特埃肯-格魯姆巴赫和洪堡之間的車站。如有需要，還有一列直通貨運列車從洪堡開往勞特埃肯-格魯姆巴赫。在奧德爾恩海姆，有一條通往當地油廠的側線，由一列交接貨運列車（Übergabegüterzug）服務。第二次世界大戰後，格蘭河谷鐵路上的貨運量顯著減少，有貨運業務的路段由一列交接貨運列車服務。

車站附近的眾多採石場對貨運交通至關重要。例如，朝維斯韋勒方向有一個霍爾策採石場的裝貨點，該裝貨點通過一條軌距為 600 毫米的輕便鐵路與實際的採石場相連。車站以北有一條屬於霍爾茨曼採石場的側線，最初終止於橫跨一條現為聯邦公路 420 號一部分的道路後不久。在從兩個採石場建造了一條纜車後，側線被縮短，因為從那時起，裝貨在鐵路和道路之間進行。數座重要建築的建材來自這些採石場，例如路德維希港鐵路局總部、法蘭克福歌劇院以及柏林國會大廈的部分。

自 1948 年 12 月 12 日起，貨運列車將附近採石場的礫石運往法國。這些列車始於納厄河谷鐵路上的基爾恩，沿格蘭河谷鐵路駛向薩爾格米訥，並在勞特埃肯-格魯姆巴赫車站加掛車廂。建材供應商 Bahn-Schneider 也擁有一條側線，但自 1990 年左右起已未使用。成立於 1949 年的勞特埃肯紡織廠（Textilwerk Lauterecken）在 1950 年建造了兩條側線。每月約有 400 噸棉花從不來梅運至此處，但其很少通過鐵路發貨。最後一班開往勞特埃肯客戶的貨運列車於 1993 年 3 月 31 日運行。

1905 年，總共有 70,357.92 噸的貨物在此收發。然而，第二次世界大戰後，勞特埃肯-格魯姆巴赫的貨運量出現顯著下降。1972 年，該站接收了 9,823 噸貨物，發送了 1,156 噸；十年後，這些數字分別減少到 8,092 噸和 398 噸。

===巴士===

數十年來，車站前廣場一直設有巴士站。

以下巴士路線在此服務：
*266（勞特埃肯–維斯韋勒–奧芬巴赫-格蘭–格蘭布呂肯–上艾森巴赫–基爾韋勒–洪貝格–下耶肯巴赫–黑倫-蘇爾茨巴赫–格魯姆巴赫/戴姆貝格–布博爾恩–豪斯韋勒）
*268（奧芬巴赫-格蘭–維斯韋勒–勞特埃肯–梅達爾德/克羅嫩貝格–金斯韋勒–賴波爾茨基興–努斯巴赫–阿登巴赫–奧登巴赫–邁森海姆–巴特索伯恩海姆）
*270（庫瑟爾–拉梅爾斯巴赫–阿爾滕格蘭–帕特斯巴赫–貝德斯巴赫–埃爾德斯巴赫–烏爾梅特–拉茨韋勒–下阿爾本–埃申瑙–聖尤利安–格蘭布呂肯–奧芬巴赫-格蘭–維斯韋勒–勞特埃肯）
*271（庫瑟爾–拉梅爾斯巴赫–阿爾滕格蘭–帕特斯巴赫–埃爾德斯巴赫–烏爾梅特–拉茨韋勒–下阿爾本–埃申瑙–聖尤利安–貢布斯韋勒–格蘭布呂肯–奧芬巴赫-格蘭–維斯韋勒–勞特埃肯）。

所有路線均由德國鐵路的子公司薩爾-法爾茲巴士有限公司（Saar-Pfalz-Bus GmbH）營運。

===鐵道自行車服務===

勞特埃肯-格魯姆巴赫車站與阿爾滕格蘭和施陶德爾恩海姆車站一樣，是三個提供鐵道自行車租賃服務的車站之一。因此，它與其他兩個車站一樣，可以作為鐵道自行車騎行的起點，也可以作為從阿爾滕格蘭或施陶德爾恩海姆出發的行程的終點。

==註釋==

==參考資料==

==外部連結==

Category:萊因蘭-法爾茲邦鐵路車站
Category:1904年啟用的德國鐵路車站
Category:庫瑟爾縣

[[分類: 待校正]]

勞特埃肯-格魯姆巴赫車站 - 修訂紀錄

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