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<p>從 JSON 檔案批量匯入</p> <p><b>新頁面</b></p><div>「勒克萊爾將軍空難」（法語：Accident de l&#039;avion du général Leclerc）發生於1947年11月28日，地點位於當時法屬阿爾及利亞西撒哈拉地區的科隆貝沙爾市附近。<br /> <br /> 這架名為「Tailly 2」的B-25米切爾轟炸機，被改裝為勒克萊爾將軍的專機。飛機於中午時分墜毀在地中海-尼日鐵路線上，地點在科隆貝沙爾機場以北約五十公里處，而該機場正是其原定目的地。包括勒克萊爾在內的所有十二名乘客及機組人員當場罹難。在殘骸中發現了第十三具無法辨識身份的屍體，引發了關於事故原因的爭議。<br /> <br /> == 事件經過 ==<br /> 勒克萊爾將軍於1947年11月26日從巴黎郊區的維拉庫布萊出發，前往北非進行視察。26日下午及27日全天，他在奧蘭以東沿海的阿爾澤-拉馬克塔地區，參加一場跨軍種演習。<br /> <br /> 此次部隊行動的區域，地質探險家康拉德·基利安剛在此處發現了潛在的未來油田。在當時美國與英國幾乎壟斷石油儲備的世界局勢下，這些地點對法國具有戰略價值。<br /> <br /> 11月28日上午，勒克萊爾將軍在阿爾澤參加了一場軍事典禮，隨後前往拉塞尼亞機場，他的私人飛機，一架名為「Tailly 2」的B-25米切爾轟炸機正等候著他（「Tailly」是索姆省一個公社的名稱，勒克萊爾家族的莊園即位於此地，這也是他戰時指揮坦克的名稱）。這架飛機原為雙引擎中型轟炸機，後被改裝用於運送軍方高層，機上設有一間小型辦公室和臥鋪。飛機原定將他送往科隆貝沙爾，該城鎮位於奧蘭以南200公里處，靠近摩洛哥邊境，他計劃在此度過一天。當時天氣惡劣，早晨的天氣報告指出「奧蘭-科隆貝沙爾航線正處於一個大型惡劣天氣系統的東南邊緣。預計西邊天候也將普遍惡化，並形成多個沙塵暴。」<br /> <br /> 飛行員雖然猶豫，但他知道勒克萊爾將軍討厭延誤。飛機最終於10點15分起飛，燃料充足，若天氣不允許在科隆貝沙爾降落，仍可返航。然而，另一位原定駕駛AAC.1「巨嘴鳥」運輸機飛行相同航線的飛行員，則因天氣原因取消了航班。飛機預計在一個半小時後，即11點45分抵達。起飛十五分鐘後，無線電操作員向貝沙爾詢問天氣狀況更新，收到摩斯電碼回覆：「間歇性小雨，能見度六至十公里。雲幕高：500公尺處10/10，山頂被遮蔽。風向：南風，風速每小時50至60公里，有陣風」。這些條件雖不佳但尚可接受。飛機當時的飛行高度為 8,000英尺（2,400公尺），逆風風速可能達到100公里（62英里）。<br /> <br /> 11點34分，貝沙爾機場發送了其無線電測向定位，但當時飛行員認為此類定位不可靠。十幾分鐘後，飛機飛越Bon-Arfa車站，機組人員發現了鐵路線。飛行員法蘭索瓦·德魯克中尉決定將飛機降至低空，沿著通往科隆貝沙爾的橫貫撒哈拉鐵路線飛行（該線路連接科隆貝沙爾與地中海附近的摩洛哥烏季達）。目擊者看到飛機在離地約二十公尺的高度飛過，估計時速為250公里。此時，鐵路線正穿越一片廣闊的沙漠高原。<br /> <br /> 機組人員兩次將預計降落時間延後了十五分鐘。B-25發出的最後一則訊息是：機上一切正常，我們距離科隆－貝沙爾機場還有十分鐘。就在那時，他們所跟隨的鐵路線離開了沙漠高原，進入丘陵地帶。飛機可能曾試圖重新爬升高度。<br /> <br /> 一小時後，隨著意外的謠言開始在科隆貝沙爾傳開，由杜德澤特中校率領的軍團第一撒哈拉連的一支縱隊沿著鐵路線向北出發。當他們抵達時，發現轟炸機的殘骸散佈在鐵路路堤的兩側（綿延數十公尺）。飛機似乎是撞上了路堤。飛機尾部在鐵軌左側，引擎則在右側約四十公尺遠處。煤油灑滿地面並持續燃燒，且到處是散落的屍塊。<br /> <br /> == 遺體辨識 ==<br /> 28日下午，軍團士兵與救援人員在墜機現場開始辨識遺體。所有罹難者在撞擊地面時皆身首異處，因此軀幹是根據制服、軍階及個人文件進行辨識。勒克萊爾將軍的遺體是透過他部分燒毀的皮夾、圖章戒指及一截手杖來確認的。當晚，遺體被運至科隆貝沙爾醫院的停屍間後，在由保羅·朱多軍醫中尉及羅克少校進行最終入殮前，正式清點出十三具屍體，儘管飛機上僅搭載了十二人。<br /> <br /> == 各方反應與調查 ==<br /> 十二具已辨識身份的遺體於12月2日由火車運抵阿爾及爾，並於6日抵達巴黎。在舉行全國哀悼日後，勒克萊爾被安葬於榮軍院，與福煦、杜倫尼和沃邦同列。<br /> <br /> 官方報告的結論是，墜機事故歸因於飛行員法蘭索瓦·德魯克的魯莽行事，儘管他經驗豐富且服役紀錄極其卓越；以及勒克萊爾將軍的堅持，他忽視了不利的天氣條件。<br /> <br /> 尚-克里斯托夫·諾坦在其著作中證明，這架美製B-25曾被法國空軍進行過危險的改裝，在機尾增加了一個舖位，這可能造成了配重失衡並導致墜機，特別是該型飛機已知在低速時有向後傾倒的傾向。他補充說，從未有其他B-25被用來搭載如此多的乘客。<br /> <br /> 關於勒克萊爾之死流傳著三種謠言，特別是因第十三名乘客的存在而起：<br /> <br /> * 勒克萊爾的聲望蓋過戴高樂，據稱遭到忠於戴高樂的派系暗殺；<br /> * 據稱KGB暗殺了勒克萊爾，因為他有能力鎮壓法國可能發生的共產主義革命；<br /> * 在費贊地區發現石油的康拉德·基利安與勒克萊爾據稱反對英國對利比亞的看法，因此暗殺行動據稱是由英國特勤部門組織的。<br /> <br /> 尚-克里斯托夫·諾坦駁斥了這些謠言，因為墜機現場與飛機情況相符，證明是墜毀而非爆炸；引擎經過仔細檢查，未發現任何缺陷。<br /> <br /> == 乘客與機組人員名單 ==<br /> 除了四名機組人員外，B-25上還搭載著勒克萊爾將軍、其參謀部及他的副官。<br /> * 中尉 法蘭索瓦·德魯克，31歲，飛行員<br /> * 中尉 安德烈·皮勒布，29歲，領航員<br /> * 總准尉 尚·吉魯，29歲，機械師<br /> * 上士 尤金·拉莫特，25歲，無線電操作員<br /> * 陸軍上將 菲利普·勒克萊爾·德·歐特克洛克，45歲，北非總監<br /> * 上校 泰奧多爾·菲耶斯基，41歲，總監參謀長<br /> * 上校 查爾斯·克萊門汀，47歲<br /> * 上校 路易·杜·加羅·德·拉·梅謝尼，47歲<br /> * 上校 保羅·富歇，第十軍區參謀長<br /> * 上尉 喬治·弗里什芒，51歲<br /> * 少校 米歇爾·梅朗，37歲<br /> * 少尉 羅貝爾·米龍·德·萊斯皮奈，24歲，副官<br /> <br /> 在飛機殘骸中發現了第十三具屍體，身穿空軍中尉制服，屍體殘缺不全，其身份從未被確認。在將遺體運回法國期間，於馬賽卸貨時發現少了一具棺木，這更加劇了謠言的傳播。然而，這具屍體後來被安葬在阿爾及爾的聖尤金基督教公墓。其姓名不詳，但尚-克里斯托夫·諾坦指出，當時該地區的墜機事件相當頻繁。<br /> <br /> == 註釋與參考資料 ==<br /> <br /> == 外部連結 ==<br /> <br /> == 參考書目 ==<br /> <br /> Category:1947年11月非洲<br /> Category:1947年法國<br /> Category:法國空天軍<br /> Category:1947年航空事故<br /> Category:菲利普·勒克萊爾·德·歐特克洛克<br /> Category:法屬阿爾及利亞航空事故<br /> <br /> [[分類: 待校正]]</div>

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