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<p>從 JSON 檔案批量匯入</p> <p><b>新頁面</b></p><div>傳承公園大道（官方指定為67號州道，SR-67）是一條四線道的封閉式公園大道，幾乎完全位於美國猶他州北部的戴維斯縣境內。此公園大道從鹽湖城西北方的215號州際公路（I-215）向北行駛，直至法明頓一個名為「瓦薩奇交織」的交流道，途中設有兩個交流道，分別通往伍茲克羅斯和森特維爾。公園大道西側緊鄰附近大鹽湖的濕地與自然保護區，東側則大致與聯合太平洋鐵路、猶他州運輸局的鐵路線及15號州際公路平行。平均每日有20,000至23,000輛車使用此公園大道。<br /> <br /> 工程於2006年動工，2008年完工，並於同年9月通車。這條公園大道的建設過程充滿爭議，並多次在法庭上受到挑戰，最終州政府與山巒俱樂部達成妥協，限制了該道路的速限，並禁止聯結車行駛（緊急情況除外）。除了速限和卡車的限制外，該道路也從六線道的高速公路縮減為四線道的公園大道。該妥協協議的限制條款設有2020年1月1日的廢止日期，屆時速限已提高至 ，聯結車也不再被禁止。<br /> <br /> ==路線說明==<br /> 此公園大道始於鹽湖縣最北端、鄰近約旦河非公路用車州立遊憩區的一個未完工交流道，與I-215交會。該交流道讓州際公路的駕駛人能轉至傳承公園大道，也讓用路人能進入I-215南向車道。行駛約 後，傳承公園大道進入戴維斯縣，雙向各兩車道向北穿越半鄉村地區的伍茲克羅斯。公園大道接著轉向東北，再轉回正北，在南500街與一個鑽石型交流道交會，該交流道也連接紅木路（SR-68）。當公園大道向北行駛時，其路線構成了傳承自然保護區的東側邊界。在西邦蒂富爾，公園大道隨著西側濕地的輪廓向東北彎曲。在轉回原本的北向之前，路線在另一個鑽石型交流道與派瑞許巷（SR-105）交會。過了該交流道後，聯合太平洋鐵路與猶他州運輸局（「前線跑者」通勤鐵路）的鐵軌在公園大道與東側的I-15之間延伸。在公園大道的剩餘路段，I-15位於其東方約 處。進入法明頓後，公園大道雙向各增加一車道，並與西戴維斯廊道相交，最終在潟湖遊樂園西側與I-15、SR-225及89號美國國道的三向交流道終止。此交流道被稱為「瓦薩奇交織」交流道。<br /> <br /> 道路的設計經過重新構想，納入了對公園大道西側及中央分隔帶濕地的廣泛保護、沿公園大道側的步道系統，以及眾多行人陸橋與地下道，以方便進出步道系統。許多建築特色也經過特別設計，賦予公園大道獨特的風格。公路西側共有 的保護區，另有 的濕地沿公路延伸。傳承自然保護區位於公園大道南端附近的西側邊界。再往北，公園大道構成了法明頓灣水禽管理區的東側大部分邊界。傳承公園大道步道與公園大道的全程平行，而丹佛與格蘭德河西部鐵路步道則與其部分路段平行。<br /> <br /> 猶他州交通廳（UDOT）每年都會對州內公路進行一系列調查以測量交通流量。此數據以年平均每日交通量（AADT）表示，這是衡量一年中任何一天平均交通量的指標。2012年，UDOT計算出，在靠近南500街的交流道附近，平均每日使用該公路的車輛高達22,955輛，而在其南端與I-215的交會處，平均每日使用的車輛則少至20,240輛。聯邦公路管理局將傳承公園大道歸類為MAP-21主要幹道，因此是國家公路系統的一部分。<br /> <br /> ==歷史==<br /> <br /> 傳承公園大道是時任州長麥克·李維特首次提出之規模更大的傳承公路計畫的一部分，該計畫最終將從尼腓向北延伸至布里格姆城。戴維斯縣西部公路的概念自1960年代即已存在，當時一些提案曾規劃將公路路線設於羚羊島上或橫越法明頓灣。傳承公園大道原計劃延伸至鹽湖城國際機場西側，並在西5600街與I-80連接；然而，該計畫於1997年10月被放棄。1997年12月，《鹽湖城論壇報》委託谷地研究中心進行的一項調查顯示，64%的戴維斯縣居民支持興建公園大道，僅19%反對。州政府官員曾希望公園大道能及時在鹽湖城舉辦2002年冬季奧運前通車；然而，工程延宕多次，未能實現。<br /> <br /> 傳承公園大道的初步建設始於2001年；然而，由於環境影響評估報告（EIS）的完整性受到訴訟挑戰，工程被迫停止。一個聯邦上訴法院裁定，該EIS「不充分」且「……武斷和反覆無常」，因其未研究其他對濕地損害較小的替代路線，而公園大道最初的路線規劃將穿越這些濕地。一份補充環境影響評估報告（SEIS）於2005年1月完成，該報告更改了公路的路線，並增加了納入傳承自然保護區的土地面積。SEIS也加入了現今與公園大道平行的步道系統。2005年9月21日，猶他州政府與山巒俱樂部（代表眾多反對整體傳承公路計畫的團體）正式簽署了關於傳承公園大道的妥協協議。達成的協議部分包括：沿線禁止設置廣告看板、禁止聯結車在公園大道上行駛（除非用於應對事故或I-15上有工程），此禁令已於2020年1月1日解除，以及 的速限。與之平行的I-15速限為 ；然而，最左側車道的車速可達 以上。公路的原始計畫包括一條六線道的高速公路，而非最終建成的四線道封閉式公園大道。<br /> <br /> 公園大道的建設於2006年3月復工，初期工程活動有限，隨後於2006年12月開始大規模道路施工。該公園大道於2007年榮獲聯邦公路管理局的環境卓越獎。2008年9月13日下午4點40分左右，時任州長小瓊·亨茨曼、猶他州交通廳的約翰·尼約德及猶他州運輸委員會的斯圖亞特·亞當斯為公路舉行了通車典禮。公園大道的總成本為6.85億美元（相當於 年的 美元）。公園大道的原始預算為4.51億美元（相當於 年的 美元）。為支持癌症研究，在公路開通當天上午，於主幹道上舉辦了一場五公里和十公里路跑（）以及一場 自行車賽。該路線於2002年5月16日，即其開通六年前，被指定為猶他州風景小路（名稱為大鹽湖傳承公園大道風景小路）。若公園大道未來向北延伸，將需進行重大工程來重新規劃路線，或遷移建於公園大道正北方的法明頓「前線跑者」通勤鐵路車站及購物中心。<br /> <br /> ==出口列表==<br /> <br /> ==參見==<br /> <br /> ==參考資料==<br /> <br /> ==外部連結==<br /> <br /> *Utah.com 上的傳承公園大道<br /> <br /> Category:猶他州州道<br /> 067<br /> 大鹽湖傳承公園大道風景小路<br /> <br /> [[分類: 待校正]]</div>

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