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<p>從 JSON 檔案批量匯入</p> <p><b>新頁面</b></p><div>倫納德·珀西·洛德，第一代蘭伯里男爵 KBE（Leonard Percy Lord, 1st Baron Lambury KBE，1896年11月15日– 1967年9月13日）是英國汽車工業的巨擘。<br /> <br /> ==背景與教育==<br /> 倫納德·珀西·洛德於1896年11月16日出生於科芬特里，是家中最小的孩子。洛德的父親是科芬特里的威廉·洛德 (William Lord)，母親是艾瑪 (Emma)，喬治·史溫 (George Swain) 的女兒。他曾就讀於科芬特里的巴布雷克學校 (Bablake School)。該校設有設備齊全的木工坊和一座可運作的鍛造廠。倫納德表現優異，如同許多巴布雷克學校的男孩一樣，他的學費由科芬特里教育委員會支付。父親去世後，他於16歲離校。他運用在校所學的技術，在考陶爾茲公司 (Courtaulds) 找到一份夾具繪圖員的工作。<br /> <br /> ==汽車事業==<br /> <br /> 他先後任職於維克斯公司 (Vickers) 及科芬特里軍械廠 (Coventry Ordnance Works)，後者是在第一次世界大戰期間位於科芬特里的一家軍火工廠。戰後，洛德曾為多家工程公司工作。1918年後，洛德在丹拿 (Daimler) 引擎製造廠工作。1923年，他加入莫里斯汽車有限公司 (Morris Motors Limited)，參與生產流程各階段的合理化工作。1927年，莫里斯收購了沃斯利汽車有限公司 (Wolseley Motors Limited)，洛德被調往該公司，負責現代化其生產設備。1932年，洛德晉升為莫里斯公司的總經理，在考利 (Cowley) 工廠工作。他的工作效率極高，以至於在1933年，威廉·莫里斯 (William Morris) 任命他為莫里斯汽車本身的董事總經理。到了1934年，莫里斯已是身家千萬的富豪，並因其慷慨的慈善捐款而獲封為納菲爾德勳爵 (Lord Nuffield)，其商業帝國也成為了納菲爾德機構 (Nuffield Organization)。1936年8月，倫納德辭職。1937年，納菲爾德任命他這位當時失業的朋友為納菲爾德特殊地區信託基金 (Nuffield Trust for Special Areas) 的經理，掌管200萬英鎊，用於資助經濟困難地區的發展計畫。但洛德一直在尋找重返汽車業的機會，在與威廉·莫里斯經歷多年衝突後，洛德於1938年離開，加入了莫里斯的主要競爭對手——奧斯汀汽車公司 (Austin Motor Company)。<br /> <br /> 當時，赫伯特·奧斯汀 (Herbert Austin) 正在尋找能領導公司的人，因為他的獨子已在戰爭中陣亡。最終，洛德被選中管理該公司。奧斯汀勳爵 (Lord Austin) 於1941年去世，洛德成為公司中最有權力的人。隨著第二次世界大戰的到來，奧斯汀公司從民用生產轉為軍事生產，主要製造救護車和政府車輛。戰後，洛德成為奧斯汀公司董事長，公司於1946年恢復民用汽車生產。他積極推廣公司業務，並在加拿大、澳洲、阿根廷、南非和墨西哥設立工廠。1954年，他獲頒大英帝國勳章爵級司令勳章 (KBE)。透過進一步的合併與收購，包括1952年與其前雇主納菲爾德機構的巨型合併（其中洛德的奧斯汀公司明顯佔主導地位），洛德最終成為英國汽車公司 (British Motor Corporation) 的總裁。公司成立後，洛德常開玩笑說BMC是「Bugger My Competitors」（去他媽的競爭對手）的縮寫。1962年3月26日，他被冊封為沃里克郡諾斯菲爾德的蘭伯里男爵 (Baron Lambury)，晉升為貴族。<br /> <br /> ==逝世==<br /> 倫納德·洛德於1967年逝世，享年70歲，當時正值最終促成英國利蘭 (British Leyland) 成立的談判期間。《商用汽車》(Commercial Motor) 雜誌的編輯H·布萊恩·科蒂 (H. Brian Cottee) 在洛德逝世後不久撰寫的訃聞中認為，他「骨子裡是個生產工程師，而且是個能力非凡的生產工程師」，並且是「汽車工業中偉大的工程師兼管理者之一」。科蒂形容他「堅韌、能幹，有時直言不諱」，並「帶有諷刺意味的幽默感，以及時而令人驚訝的謙遜」。<br /> <br /> ==影響==<br /> <br /> 儘管洛德的早期事業相當成功，但他留下的卻是英國利蘭龐雜且無利可圖的產品線、疲弱的經銷網絡和無力的管理——這些弊病對公司造成了嚴重損害。<br /> <br /> 他在考利和朗布里奇 (Longbridge) 兩地生產方法的必要現代化上做出了貢獻，使英國汽車工業在世界市場上具有競爭力。他為英國戰後經濟發展了出口產出。最後，雖然他促成了業界兩大主要競爭對手的合併，但要確保這兩部分和諧共事卻是困難重重。<br /> <br /> 在《泰晤士報》(The Times) 2007年5月31日的一篇對朗布里奇營運的評論中，財經編輯格雷厄姆·薩金特 (Graham Searjeant) 指出，洛德是個「滿口髒話、作風強硬的生產專家」。薩金特將朗布里奇的部分失敗歸咎於洛德的「缺乏遠見」以及他的門生兼繼任者喬治·哈里曼 (George Harriman) 的「能力不足」。洛德的傳記作者馬丁·納特蘭 (Martyn Nutland) 認為這有失公允，並指出洛德富有想像力地處理了當時不可避免的情況。正是洛德說服了亞歷克·伊斯哥尼斯 (Alec Issigonis) 重新加入BMC，創造出後來成為迷你 (Mini) 和1100車型的汽車，這兩款車是奧斯汀/BMC最成功的產品。伊斯哥尼斯之所以能自由地創造出如此革命性的汽車，全賴洛德給予他的授權。英國汽車遺產信託基金 (British Motor Heritage Trust) 的檔案管理員吉莉安·巴茲利 (Gillian Bardsley) 在她為亞歷克·伊斯哥尼斯撰寫的傳記中，讚揚洛德具有遠見，意識到BMC若要在1960年代保持競爭力，就必須推出全新的車系。<br /> <br /> ==個人生活==<br /> 洛德於1921年與喬治·霍頓 (George Horton) 的女兒艾瑟兒·莉莉 (Ethel Lily) 結婚。他們育有三女。<br /> <br /> 洛德於1962年受封為蘭伯里男爵，晉升貴族，並於1967年9月逝世，享年70歲。由於蘭伯里男爵沒有兒子，其爵位在他逝世後終止。<br /> <br /> ==參考資料==<br /> <br /> ==延伸閱讀==<br /> <br /> ==外部連結==<br /> * Austin Memories<br /> <br /> Category:1896年出生<br /> Category:1967年逝世<br /> Category:20世紀英格蘭企業家<br /> Category:汽車業企業家<br /> Category:英國汽車業先驅<br /> Category:英國運輸業企業家<br /> Category:獲封爵士的企業家<br /> Category:英格蘭製造業企業家<br /> Category:由伊莉莎白二世冊封的世襲男爵<br /> Lambury, Leonard, 1st Baron<br /> Category:巴布雷克學校校友<br /> <br /> [[分類: 待校正]]</div>

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