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<p>從 JSON 檔案批量匯入</p> <p><b>新頁面</b></p><div>五蘇爾馬車（carrosses à cinq sols，英語：five-sol coaches）是世界上第一個現代公共運輸形式，由數學家暨哲學家布萊茲・帕斯卡開發，於1660年代在巴黎營運。<br /> <br /> ==歷史==<br /> 路易十四時代的巴黎是世界上人口最稠密的城市之一，當時有超過50萬居民、2萬2千棟住宅、500條主要道路、100座公共廣場及9座橋樑。狹窄的巴黎道路網建於中世紀，使得建立公共運輸系統缺乏吸引力。儘管如此，仍有少數人嘗試組織現代公共運輸網絡。<br /> <br /> 1661年11月，在布萊茲・帕斯卡的倡議下，由羅亞訥公爵（普瓦圖省總督兼省長）、蘇爾什侯爵（國王騎士團騎士兼王室總管）和克勒南侯爵參與，成立了一間公司。企業家們提交了一份請求，希望建立一種「將始終行駛相同路線……且總是在預定時間發車的馬車」業務。<br /> <br /> 此公共馬車系統於1662年1月19日經國王顧問會議的諭令批准設立，並由路易十四簽署。專利特許證授予他們經營此類服務的獨家經營權。自2月26日首次試營運後，從1662年3月18日起陸續開通了五條路線，連接巴黎的多個歷史街區。自啟用之初，這項新服務廣受好評。<br /> <br /> 違背國王的意願，巴黎高等法院禁止平民（士兵、侍從、僕役與勞工）搭乘馬車，「以確保資產階級與功勳階級能享有更大的舒適與自由」。這些「安全」措施，連同一項威脅對干擾服務正常營運者處以「鞭刑及更重之刑罰」的警察法令，以及票價從五個法國蘇爾漲至六個，最終導致輿論轉向反對該服務，使企業的盈利能力下降。<br /> <br /> 根據馬克・加亞爾的說法，該服務一直營運到1677年。儘管沒有任何當代史料記載五蘇爾馬車的確切命運，但部分歷史學家認為，在高等法院的限制性措施生效後僅幾年，該服務便銷聲匿跡。該服務的特許經營權據記載已轉讓給吉夫里先生（Sieur de Givry），但這並未證實當時是否仍有服務實際在營運。<br /> <br /> ==描述與路線==<br /> <br /> 用於該服務的馬車由四匹馬拉動，並配有一名車夫和一名僕役。每位員工都穿著帶有國王與巴黎市紋章的藍色制服上衣。這些可搭載八名乘客的車輛，僅在乘客要求於停靠點上下車時才會在路線上停靠。<br /> <br /> 第一條路線從聖安東尼門出發，途經兌換橋、新橋和太子妃路，抵達盧森堡宮。第二條路線連接聖安東尼路和聖丹尼路，於4月11日開始營運。第三條路線連接盧森堡宮和蒙馬特路，途經聖米歇爾橋，於5月2日開始營運。於6月24日開始服務的第四條路線包含兩項創新：環狀路線與分段計價；此分段計價是藉由將環狀路線劃分為六個區段來實施，乘客每經過兩個區段需支付五蘇爾。第五條路線連接盧森堡宮和普瓦圖路，於1662年7月5日開始營運。<br /> <br /> ==歷史遺產==<br /> <br /> 五蘇爾馬車展現了現代公共運輸系統的特點。它有固定路線、有規律班次（第一條路線為7.5分鐘一班）的固定時刻表，以及依距離變化的票價。然而，當時法國的社會階級制度，加上居民傾向於住在工作地點附近的習慣，是導致該服務需求大幅減少的因素。對公共運輸服務的需求在此後150年間持續低迷，直到1823年，自五蘇爾馬車以來的第一種公共運輸方式——公共馬車（omnibus）才被引進。<br /> <br /> ==參見==<br /> <br /> * 驛站馬車<br /> <br /> ==參考資料==<br /> <br /> [[分類: 待校正]]</div>

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