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<p>從 JSON 檔案批量匯入</p> <p><b>新頁面</b></p><div>中德州區域交通管理局 (CTRMA，簡稱交通管理局) 是一個於 2002 年成立的獨立政府機構，旨在改善德州崔維斯縣和威廉森縣的交通系統。交通管理局的總部位於奧斯汀北 IH 35 號公路 3300 號。<br /> <br /> ==治理==<br /> 交通管理局由一個七人董事會監督。州長任命主席，崔維斯縣和威廉森縣的縣政委員會各任命三名成員擔任董事會成員。董事會成員任期兩年，可連任。董事會成員為無給職。交通管理局僱用 32 名專業人員。交通管理局利用具備專業知識的私營部門承包商，為個別專案提供人力支援。<br /> <br /> ==授權法規==<br /> 交通管理局依據《德州運輸法典》第 370 章設立與營運，並根據州法授權實施廣泛的交通系統，包括道路、機場、海港及大眾運輸服務。交通管理局有權發行收益債券以資助專案，並依靠通行費收入償還債券。它可以接受其他政府機構的補助金以協助專案融資，但本身沒有稅收權。<br /> <br /> ==現有收費公路==<br /> 183A 收費公路<br /> 交通管理局的第一個專案是 183A，一條位於威廉森縣西南部，長 11.6 英里 (18.7 公里) 的收費公路。這條耗資 2.38 億美元的收費公路於 2005 年 3 月動工，並於 2007 年 3 月通車。該公路服務於快速發展的雪松公園市、利安德市和自由山市等郊區社區。183A 採用最先進的電子收費系統，並於 2008 年 12 月 1 日成為美國第二條轉換為無現金全電子收費的公路。<br /> <br /> 2010 年，交通管理局啟動了一項工程，將 183A 的收費車道從 FM 1431/白石大道延伸 5 英里 (8.0 公里) 至利安德市的聖蓋博公園大道附近。這項耗資 1.05 億美元的 183A 北延段 (第二期) 工程於 2012 年 4 月通車。<br /> <br /> 截至 2020 年，交通管理局已完成一項環境評估，計劃將 183A 從英雄路以北延伸 6.6 英里 (10.6 公里) 至自由山市的州道 29 號以北。183A 第三期工程預計耗資 2.6 億美元。工程預計於 2021 年動工，並計劃於 2024 年完工，但工程持續至 2025 年。<br /> 2025 年 4 月 9 日，183A 收費公路延伸段第三期工程通車，使該收費公路總長達到 16 英里 (25.75 公里)。<br /> <br /> <br /> <br /> 290 收費公路<br /> 交通管理局的第二個專案是 290 收費公路，自 2010 年起分階段施工。該專案第一期工程涉及在美國國道 183 號和美國國道 290 號的交流道處建造四條直連高架匝道。高架匝道於 2012 年 12 月通車。第二期工程是在美國國道 290 號從美國國道 183 號至馬諾市 FM 734/帕爾默里巷以東的一段 6.2 英里 (10.0 公里) 路段上，雙向各建造三條收費車道和三條非收費的輔路車道。這項耗資 4.26 億美元的工程於 2014 年 5 月通車。該專案從一開始就設計為美國首批全電子無現金收費公路之一，不設傳統的現金收費站。<br /> <br /> 2019 年，交通管理局開始建造三條連接州道 130 號和 290 收費公路的高架匝道。這項被稱為第三期的工程耗資 1.27 億美元，是與德州交通部合作開發的，後者資助了連接 290 收費公路東行線和州道 130 號南行線的高架匝道。另外兩條高架匝道 (130 號南行線至 290 收費公路西行線，以及州道 130 號北行線至 290 收費公路西行線) 則透過發行通行費收益債券資助，並且為收費匝道。交通管理局興建的高架匝道於 2020 年 1 月至 7 月間分階段通車。整個專案於 2021 年初完工。<br /> <br /> 在最初的 290 收費公路第二期專案開發期間，曾有提案建議將收費公路穿過馬諾市，延伸至 FM 973 公路以外。然而，社區的反對使這些努力停滯不前。截至 2019 年，一項基層運動已開始重新考慮該專案，交通管理局也批准了對潛在第四期專案的初步可行性研究。<br /> <br /> MoPac 快速車道<br /> 2013 年 10 月，交通管理局開始動工耗資 2.04 億美元的 MoPac 改善專案，這是一個長達 11 英里 (17.7 公里) 的快速車道專案，採用壅塞定價，路段介於奧斯汀市中心的塞薩爾・查韋斯街和北奧斯汀的 FM 734/帕爾默里巷之間。該專案涉及擴建州道環路 1 號/MoPac 大道，沿著公路中線雙向各增加一條收費車道。介於 RM 2222/北地大道和 FM 734/帕爾默里巷之間的第一段北行收費車道於 2016 年 10 月開通。其餘的雙向車道則於 2017 年 10 月分階段開通。<br /> <br /> 其他道路<br /> 交通管理局其他已通車的道路包括鄰近奧斯汀-伯格斯特國際機場、長 4 英里的 71 號收費公路，以及位於南奧斯汀、長 3.5 英里的 45 號西南收費公路。交通管理局於 2019 年 8 月至 2021 年 2 月期間，分階段開通了位於東奧斯汀、長 8 英里的 183 號南收費公路。<br /> <br /> ==開發中專案==<br /> <br /> 183A 第三期<br /> 183A 的 6.6 英里延伸段從利安德市的英雄路附近延伸至自由山市的州道 29 號以北。該專案耗資 2.77 億美元，涉及在現有美國國道 183 號的中線雙向各建造兩條收費車道。將為自行車騎士和行人建造一條從英雄路到規劃中的蘇厄德交匯環路的共用路徑。工程於 2021 年動工，延伸段預計於 2025 年前通車。<br /> <br /> 183 北部交通專案 <br /> 這項長 9 英里的專案位於環路 1 號 (MoPac) 與州道 45 號/RM 620 之間，涉及在美國國道 183 號的中線雙向各建造兩條快速收費車道，並在現有限制通行道路的外側路肩雙向各增加一條非收費車道。工程於 2021 年動工，預計於 2026 年前通車。專案總成本為 6.12 億美元。收費車道預計將採用與 MoPac 快速車道類似的依需求浮動的通行費。<br /> <br /> MoPac 南段<br /> 自 2013 年以來，交通管理局一直與利害關係人合作，制定改善州道環路 1 號 (MoPac) 在塞薩爾・查韋斯街與斯勞特里巷之間路段交通的計畫。一項環境研究正在進行中，迄今為止的工作已產生數個概念，包括雙向各增加最多兩條快速收費車道，並採用與現有 MoPac 快速車道類似的依需求浮動定價。<br /> <br /> ==管理局財務==<br /> 根據交通管理局 2020 財政年度的經審計財務報表，該局的通行費收入為 1.169 億美元，營運支出 (不包括折舊與攤銷) 為 3790 萬美元。該局有 18 億美元的未償還債券及其他債務，年度償債支出為 6580 萬美元。<br /> <br /> 2012 年，首都地區都會規劃組織同意從現有的州和聯邦資金中撥款 1.3 億美元給交通管理局，該局利用這筆資金協助資助耗資 2.04 億美元的 MoPac 專案。交通管理局每年向一個區域基礎設施基金支付款項，該基金在 25 年內總額將達到 2.3 億美元。這些資金將提供給 CAMPO 用於地方交通專案，透過建造部分收費的道路，有效地利用現有資金來開發未來的資金來源。<br /> <br /> 在德州，公私合夥 (P3) 模式引發了一些爭議，其中一些案例涉及外國收費公路營運商根據長期特許經營協議參與收費公路的融資、建造、營運和維護。迄今為止，交通管理局的所有專案都是傳統的政府收費公路，由交通管理局資助，並完全由這個公共的非營利政府實體控制。<br /> <br /> ==參考資料==<br /> <br /> [[分類: 待校正]]</div>

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