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Argus As II 是一款由德國 Argus Motoren 公司於 1914 年生產的六缸、直列、水冷式航空引擎。
Argus As II 可在 1,350;rpm 的轉速下產生動力。

==設計與開發==
與先前的 Argus 120/130 hp 和 Argus 140/150 hp 六缸引擎相比，Argus As II 進行了重大的重新設計。
除了許多其他變革，主要的改進是採用了全新設計的鋼製汽缸和完全重新設計的曲軸箱，後者現內建油泵並配備了全面現代化的潤滑系統。

汽缸由鋼材獨立加工而成，進氣與排氣管道以及冷卻水套則在另一道工序中焊接定位。
雖然鋼製汽缸仍以兩個為一組，共用同一個冷卻水套，但改用鋼製汽缸的同時，也改變了進氣管道的設計和推桿的佈局。
與舊設計將兩條進氣管道匯合成一條不同，新設計為每個汽缸都設有獨立的進氣管道。
這也使得汽門機構需進行微調，兩根推桿現分置於進氣管道的兩側，而非像舊設計那樣將兩根推桿都放在合併後進氣管道的同一側。
此外，汽缸的安裝螺栓數量也有所增加，每對汽缸現在由十個螺栓固定在曲軸箱上。

如同先前的引擎設計，也提供鑄鐵汽缸的版本，但其形式經過更新以匹配重新設計的引擎部件（即獨立的進氣管道、新的推桿佈局以及增加的曲軸箱安裝螺栓）。

進氣歧管經過調整，以適應汽缸上新的進氣管道佈局。
兩具 Cudell-G.A. 化油器緊鄰地安裝在引擎左側的中央位置。
一個整合在冷卻液循環系統中的加熱套包覆著這兩具化油器。
每具化油器分別為兩根獨立進氣歧管中的一根供應燃料，而每根歧管再供應給三個汽缸。

曲軸箱由鋁製成，並分為上下兩半鑄造，上半部鑄有安裝支臂。
曲軸由兩個中間滑動軸承和兩個外部滑動軸承支撐，螺旋槳端還額外設有推力滾珠軸承。
由於曲軸箱在螺旋槳端為了容納軸承而設計成錐形，使得螺旋槳與第一汽缸之間的間隙增大。

潤滑系統為強制潤滑，一個活塞泵位於引擎中部曲軸箱的底部，負責從曲軸箱收集機油並使其再循環。
活塞泵會自動補充少量的新鮮機油。
機油被送至曲軸的主軸頸，再從那裡進入中空的曲軸，然後透過鑽孔的油道流向曲柄銷。
機油還會透過銅製油管進一步分配到連桿的活塞端。

凸輪軸由曲軸透過位於控制端的一個中間正齒輪驅動，另外還有兩根垂直的副軸，均由曲軸透過傘齒輪驅動，用於驅動磁電機、水泵和油泵。
位於下端的離心式水泵由下方的副軸直接驅動，而油泵則由下方的副軸透過傘齒輪、一根額外的水平傳動軸及蝸輪來驅動。
上方的副軸提供轉速表輸出，並用於驅動兩具磁電機；這兩具磁電機為橫向安裝，並透過獨立的傘齒輪驅動。

==應用機型==
* Albatros B.II
* Friedrichshafen FF.29，海軍編號 290-296
* Germania B.I
* Häfeli DH-1
* Häfeli DH-3
* Halberstadt D.II
* Jeannin Stahltaube (1914)

==展出的引擎==
* 一具 Argus As II 引擎在瑞士迪本多夫的航空博物館（Fliegermuseum Duebendorf）展出。

==規格==

==參見==

==參考資料==

===註解===

===參考書目===

==外部連結==

* 蘇黎世聯邦理工學院圖書館，圖片檔案館。安裝前的 Argus As II，圖恩聯邦製造工廠（Eidgenössische Konstruktionswerkstätte Thun），檢視器
* 蘇黎世聯邦理工學院圖書館，圖片檔案館。安裝於飛機中的 Argus As II，圖恩聯邦製造工廠（Eidgenössische Konstruktionswerkstätte Thun），檢視器
* 蘇黎世聯邦理工學院圖書館，圖片檔案館。安裝於 Häfeli DH-1 (M I) 243 號機的 Argus As II，檢視器
* 蘇黎世聯邦理工學院圖書館，圖片檔案館。安裝於 Häfeli DH-3 (M III) 530 號機的 Argus As II，檢視器
* 蘇黎世聯邦理工學院圖書館，圖片檔案館。安裝於 Wild WT 飛機的 Argus As II，檢視器

Category:Argus 航空引擎
Category:1910年代航空活塞引擎

[[分類: 待校正]]