檢視萊茵豪森－霍赫費爾德鐵路渡輪的原始碼

萊茵豪森－霍赫費爾德火車渡輪是德國一條橫渡萊茵河的火車渡輪，往返於萊茵豪森與霍赫費爾德之間，此二地現為杜伊斯堡的轄區。該渡輪由萊茵鐵路公司建造，於1866年8月23日開始營運。

==歷史==
繼萊茵鐵路公司 (Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, RhE) 在萊茵河左岸（19世紀普魯士萊茵省位於萊茵河以西的部分）發展了從科隆到克萊沃的鐵路（下萊茵西線）、到亞琛的鐵路（科隆－亞琛線）以及到賓格布呂克的鐵路（萊茵河西線鐵路）之後，該公司在其總裁古斯塔夫·馮·梅維森的領導下，研究建立一條鐵路連接，為魯爾區的煤礦提供服務。當時，當地利潤豐厚的煤炭運輸業務僅由科隆－明登鐵路公司 (Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, CME) 和貝吉施－馬爾基施鐵路公司 (Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME) 經營。

===火車渡輪營運的建置===
一條從科隆－克雷費爾德線上的奧斯特拉特出發，越過萊茵河至埃森，而後延伸至多特蒙德的新鐵路線，其規劃始於1860年。在普奧戰爭之前，出於軍事考量，普魯士軍方反對在萊茵河上建造固定橋梁，僅有科隆、美茵茲、科布倫茲和杜塞道夫等設防城市例外。因此，需要在現為杜伊斯堡轄區的萊茵豪森與霍赫費爾德之間設立渡輪。普魯士政府於1863年3月9日頒發了鐵路特許權，並於1863年7月16日頒發了渡輪特許權。鐵路工程隨即展開。在開始渡輪工程之前，萊茵鐵路公司等待其斯派克－韋勒火車渡輪完工，以便利用在該處測試的技術。

萊茵鐵路公司預期交通量將會很大，並計劃營運五艘渡輪。渡輪將配備五座坡道，供裝載客運車廂和貨運車廂的平底船使用，並在兩條鋼索之間獨立橫渡萊茵河。然而，實際上僅有四艘渡輪投入服務。軌道鋪設在坡度為1:48的坡道上，向下延伸至河兩岸的調車場。主要的港池皆經過疏濬，以保持泊位暢通。

公司向位於科隆-拜恩塔爾的科隆機械製造股份公司（柏林－安哈特鐵路公司的子公司）訂購了五艘用於運輸車廂的平底船。長47公尺的平底船「Ruhr號」、「Lahn號」及「Mosel號」可搭載八節貨運車廂或五節客運車廂。第四艘平底船為長63公尺的「Rhein號」，可搭載十節貨運車廂或七節客運車廂。第五艘平底船「Eisponte號」可搭載五節車廂。渡輪航線的兩端各安裝了一台30馬力的蒸汽機，用來拖動橫跨萊茵河的纜繩，該纜繩透過一個2.5公尺長的滑輪連接到每艘平底船。車廂經由一座活動碼頭駛上或駛離對岸的平底船。平底船沿著一條橫跨河面、直徑65毫米粗的導向纜繩運行。另一條纜繩用於拖曳；它由平底船上的蒸汽機藉由兩個滑輪來牽引。

萊茵鐵路公司於1866年8月23日開通了貨運車廂渡輪，並於1866年9月1日開通了客運車廂渡輪。第三及第四艘渡輪於1867年完工。火車渡輪服務每年因暴風、洪水和結冰等因素中斷約四週。儘管如此，火車渡輪的運輸量仍持續增長，從1867年的104,000節車廂和51輛機車，增長到營運最後一年（1873年）的近350,000節車廂和286輛機車。橫渡萊茵河的煤炭運輸量從1867年的800萬英擔增長至1873年的超過2800萬英擔。

主要的問題是纜繩磨損嚴重，必須頻繁更換。此外，登岸點也很快就會淤沙，必須定期疏濬。

===火車渡輪營運的結束===
萊茵鐵路公司持續尋求在萊茵河上建造橋梁，並最終取得成功。杜伊斯堡－霍赫費爾德鐵路橋的建設計畫於1871年7月29日獲准，並立即動工。1873年12月24日，貨運車廂開始行駛於橋上，而客運車廂則繼續由火車渡輪承運，直到1874年1月14日為止。

==參考資料==

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