檢視砲台海事大樓的原始碼

砲台海事大樓是位於紐約市曼哈頓島南端南碼頭的一座建築。該建築位於南街10號，鄰近白廳街交叉口，底層設有一座營運中的渡輪碼頭，樓上則設有飯店及活動空間。底層有三個渡輪泊位，用於短途旅行、前往總督島的渡輪，以及前往澤西市自由港的通勤航線。樓上則有由Cipriani S.A.經營的南街Cipriani活動空間，以及一間名為Casa Cipriani、擁有47間客房的飯店。

這座美術學院風格的建築建於1906至1909年間，由沃克與莫里斯建築師事務所設計，作為部分完工的白廳街渡輪碼頭最東側的部分。現今的砲台海事大樓最初設計是為前往布魯克林的渡輪服務。該結構使用多種建築金屬，二樓最初設有寬敞的候船區。砲台海事大樓是曼哈頓唯一仍在營運的世界博覽會風格渡輪建築。設計相似、位於最西側的部分，則被改建為史泰登島渡輪白廳碼頭；中間部分則從未建造。

該碼頭一直由布魯克林渡輪航線使用至20世紀中期，之後便逐漸失修。自1956年起，該建築開始作為總督島的渡輪碼頭，而樓上樓層則由多個市政府機構使用，包括自1959年起進駐的海洋及航空部。紐約市地標保護委員會於1967年將此建築指定為城市地標，並於1976年列入國家史蹟名錄。在1980年代，作為失敗的南碼頭廣場開發計畫的一部分，曾提議將這座未充分利用的建築改建為文化中心。2001至2005年間，由簡·赫德·波科尼建築師事務所負責修復其外觀。將內部改建為飯店和活動空間的計畫於2009年獲批，但改建過程遭遇多次延誤，活動空間最終於2019年開幕。

==位置==

砲台海事大樓位於紐約市曼哈頓金融區的東河岸邊，地址為南街10號。其位置在南街與白廳街交叉口的稍東側，毗鄰連接羅斯福快速道路與砲台公園地下通道的匝道。砲台海事大樓位於西側的史泰登島渡輪白廳碼頭與東側的曼哈頓下城直升機場之間。該建築寬約____，長約____。根據紐約市都市計畫局（DCP）的資料，該地塊面積為____。

砲台海事碼頭鄰近紐約市地鐵的南碼頭／白廳街站，有____線行經，以及彼得·米紐特廣場的公車服務。透過白廳碼頭，亦可搭乘史泰登島渡輪。碼頭外也有計程車服務。

== 建築 ==
砲台海事大樓由理查·沃克與查爾斯·莫里斯的事務所設計，並由Snare & Triest公司建造。該專案的建設由市碼頭部的總工程師C. W. 史丹佛，以及助理工程師小S. W. 霍格監督。其設計靈感來自世界博覽會，是曼哈頓唯一現存的該風格渡輪建築。

砲台海事大樓包含三個渡輪泊位，編號為5、6、7號。這是一個從未完工的大型碼頭——白廳街渡輪碼頭——最東側的三個泊位；該碼頭在1906至1909年建造時，原計畫包含七個泊位。現今的砲台海事大樓最初是為前往南布魯克林第39街（今布魯克林的日落公園社區）的渡輪服務。史泰登島渡輪碼頭則包含1、2、3號泊位，服務前往史泰登島聖喬治區聖喬治碼頭的渡輪。未建成的4號泊位原計畫服務來自史泰登島和南布魯克林的渡輪。這三個部分被設計成可以獨立建造，但在視覺上風格一致。最西側的泊位於1956年進行了大規模改建，但最東側的泊位則保留下來，成為現代砲台海事大樓的一部分。

，該建築共有五層樓。二樓被改建為活動空間，而三樓和四樓則被翻新成一間名為Casa Cipriani、擁有47間客房的飯店。一樓的一部分繼續作為前往總督島的渡輪碼頭使用。

=== 立面 ===

建築設計中使用了多種建築金屬，包括壓印的鋅和銅、軋鋼及鑄鐵。這些材料在面水的南側立面使用得比其他立面更為廣泛。面水側寬____，高四層樓。5、6、7號渡輪泊位由高大的鋼拱跨越，鋼拱由四對帶有華麗柱頭的壁柱支撐。5號泊位可容納從船頭或船側載客的船隻。6號和7號泊位可容納從船頭載客的149人座船隻。每個泊位的入口都可由精緻的搖擺閘門封閉。渡輪泊位上方是一間頂層公寓，配有一排雙懸窗。

面陸側沿著北面的白廳街，寬____，高兩層樓。它由五個開間的推拉窗和入口組成，兩側有六對柱子，柱頂飾有裝飾性柱頭和托架。這些柱子支撐著一個四坡屋頂，面陸側的二樓有一個帶有精緻欄杆的陽台。陽台形成一個寬____的涼廊；史泰登島渡輪碼頭和中央翼樓也曾計畫建造類似的涼廊。門廊屋頂下的拱頂使用了瓜斯塔維諾磚。二樓曾有直接通道連接南碼頭高架火車站、史泰登島渡輪碼頭及曼哈頓下城。窗戶有大型窗框，配有鑲嵌玻璃和鑄鐵直櫺。其間是帶有金屬網格結構的連接牆，附著在立面的I型鋼支柱上。建築其餘部分的鋼結構包含裝飾性圖案，如鑲板網格、凸起的飾條和精緻的交叉支撐。與同時代的其他建築不同，其鋼結構構件被暴露在外，沒有任何覆層。

屋頂原計畫作為休閒區。最初，用於此目的的屋頂部分鋪設了____威爾斯紅磚，以水泥固定，並鋪在一層火山灰混凝土上。屋頂的其他部分則由礫石製成。在建築的一次修復期間，屋頂中央安裝了一個____的天窗。在1950年代，在部分屋頂上加蓋了四樓。在2021年的飯店改建中，屋頂上加建了一個玻璃幕牆的增建部分。增建部分包括一個游泳池、餐廳和酒吧。面水側的頂部還安裝了尖塔和圓頂；這些設計特點是原始設計的一部分，但在1930年代被移除。包括屋頂結構體在內，從南街人行道量起，砲台海事大樓高約____。

=== 結構特點 ===
上層結構由鋼框架和鋼筋混凝土樓板構成，樓板表面為水磨石。主樓板大樑的深度從____（I型樑）到____（箱型樑）不等。天花板由金屬網板製成，並以灰泥飾面。上層結構的柱子尺寸各異；較大的柱子通常厚____，由鉚接鋼段構成。

沿水岸一側，建築物坐落於厚實的混凝土結構橋墩上，橋墩則設置在木樁之上，木樁被打入河床直至岩石表面。沿陸地一側，混凝土結構橋墩則深入至____深的岩石。地鐵隧道直接從碼頭下方穿過。

=== 內部 ===

根據2020年建築翻新期間向紐約市樓宇局提交的分區文件，該建築內部總樓地板面積為____，分區樓地板面積為____。關於砲台海事大樓在2020年擴建前的樓地板面積，資料來源各不相同。根據曼哈頓區長辦公室2008年發布的一份報告，該建築的總面積為____。《紐約時報》2002年的一篇文章則指出建築面積為____。而根據紐約市經濟發展公司（EDC）2011年發布的一份文件，砲台海事大樓的面積為____。

內部有許多裝飾性的鋼柱、橫樑和造型天花板，其中大部分可追溯至原始設計。碼頭一樓沿著南街設有候船區。候船區最初可通過兩個前廳進入，並設有吸菸區、售票處及其他亭子。候船區的牆壁和家俱以木材裝飾，整個空間最初由一個大型天窗採光。候船區後面，即南側，是一條寬____的通道。這條通道連接了通往5號和7號泊位的兩條橫向車道，每條車道寬____。它曾作為貨車和機動車輛的裝卸區。現代的碼頭在6號和7號泊位之間設有總督島渡輪航線的候船區、售票區和洗手間。，位於5號和6號泊位之間的一樓區域設有Casa Cipriani飯店的大廳，周圍環繞著門廊車道。

該建築最初二樓設有一個大型候船室，稱為大廳。大廳寬____，長____，天花板高約____。內部有鐵柱和彩繪玻璃窗，與一樓一樣，配有木製家俱。如果白廳街渡輪碼頭的中央翼樓當年完工，它將會與史泰登島渡輪泊位相連，形成一個更為巨大的單一中央大廳。一條走道環繞著大廳的周邊。在2010年代，一樓與二樓走道之間建造了一座鋼製雙層樓梯，設計與該處先前的一座鋼梯相似。大廳中還安裝了一個____的採光口。

三樓最初設有辦公空間，可供紐約市碼頭委員會使用或出租給其他租戶。在20世紀中期，二樓被改建為辦公室，並加蓋了四樓。當Casa Cipriani飯店和活動空間在21世紀初增建時，改建後的內部空間包括一個由Cipriani S.A.經營的____水療中心和健身房，以及KX健身俱樂部。作為改建的一部分，還增設了五樓、一個屋頂頂層公寓，以及一樓和二樓的夾層。增建總面積超過____。此外，內部空間，包括五樓的俱樂部，均以光亮的桃花心木包覆。Casa Cipriani的私人會員俱樂部還設有餐廳、休息室、酒吧、咖啡廳和露台。

== 歷史 ==

=== 20世紀初期 ===

從曼哈頓到史泰登島的渡輪航線於1905年開始由市碼頭及渡輪部管理，而從曼哈頓到布魯克林的渡輪則於次年由市政府接管。在這些渡輪航線合併後，位於曼哈頓下城的美術學院風格白廳街渡輪碼頭計畫於1906年7月獲得市市政藝術委員會批准，同年稍晚，沃克與莫里斯被任命為建築師。該建築旨在取代自1887年以來一直在該地點營運的舊建築。沃克與莫里斯的計畫於1907年2月獲批，並為工程撥款175萬美元。白廳街渡輪碼頭的各個部分被設計成可以獨立建造，同時保持視覺上的相似性。工程首先從布魯克林渡輪泊位開始，隨後於1908年開始建造史泰登島渡輪泊位。1908年9月，為布魯克林渡輪碼頭舉行了簡單的奠基儀式。

該碼頭於1909年完工。現今的砲台海事大樓構成了碼頭的東翼，被稱為南街渡輪碼頭，而前往史泰登島的渡輪則使用西翼，即成為史泰登島渡輪的白廳碼頭。1922年，市政府從聯合渡輪公司手中接管了大西洋大道及漢密爾頓大道渡輪航線。作為接管的一部分，這兩條渡輪航線從聯合渡輪公司的白廳街泊位遷至市政府營運的南街渡輪泊位。1935年，艾倫·F·斯托克斯提交了一項耗資20萬美元翻新南街渡輪碼頭的計畫。變更包括升級消防系統和擴充員工設施。1930年代後，該渡輪碼頭在幾十年內基本上被忽視。

到了20世紀中期，來自紐約市地鐵的競爭導致渡輪客流量下降。進一步的競爭來自於跨越東河的車輛橋梁和隧道的建設。第39街渡輪服務因連續十二年未能盈利，於1938年3月16日停駛。1942年6月，漢密爾頓大道渡輪因其營運干擾了布魯克林-砲台公園隧道的建設，而「暫時」與大西洋大道渡輪合併。漢密爾頓大道渡輪不僅從未恢復服務，大西洋大道渡輪也因利潤虧損在兩個月後停駛。在隨後的幾年中，南街渡輪碼頭雖然仍在營運，但已日漸失修。其最初的多彩外觀被一種旨在模仿自由女神像銅綠的油漆顏色所取代。

=== 20世紀中後期 ===

==== 辦公室與軍用渡輪 ====

在20世紀中期，美國陸軍從位於白廳街渡輪碼頭以西的砲台公園的一個碼頭營運前往總督島上陸軍設施傑伊堡的渡輪。因此，總督島和史泰登島的渡輪航線相互交叉，且由於砲台公園和總督島之間的強勁水流，渡輪之間需要額外的空間。1955年11月，美國陸軍同意租用南街渡輪碼頭的7號泊位，以消除渡輪航線之間的衝突。當時陸軍正在用兩艘較大的新型柴電船取代較小的蒸汽動力渡輪，因此在其新地點需要更大的渡輪泊位和碼頭。

與此同時，1953年宣布了對相鄰的史泰登島渡輪泊位進行翻新。作為該專案的一部分，南街渡輪碼頭將被修復，並為海洋及航空部增加辦公空間。1956年，該部向紐約市規劃委員會申請約300萬美元用於南街渡輪碼頭的重建。次年，作為翻新的一部分，加蓋了四樓。該建築於1959年更名為砲台海事大樓，當時在耗資120萬美元的翻新工程後，海洋及航空部的1100名員工遷入三樓和四樓。砲台海事大樓也被其他市政府機構使用。

1966年，美國海岸防衛隊從陸軍手中接管了總督島。海岸防衛隊繼續使用該碼頭，為其3000名居民和2000名每日通勤者提供前往總督島的車輛和客運服務。紐約市地標保護委員會（LPC）於1967年將砲台海事大樓指定為城市地標。該碼頭也於1976年被列入國家史蹟名錄。在20世紀的某個時期，該渡輪碼頭也曾被用作遊民收容所。

==== 再開發提案 ====
至1980年代初，紐約市交通局（DOT）當時正在研究將砲台海事大樓二樓用於商業租賃的可行性。當時，該建築由海岸防衛隊渡輪碼頭及港口與碼頭部的辦公室使用。1984年，市政府制定了再開發白廳碼頭和砲台海事大樓的計畫。白廳碼頭將被替換，開發商則將修復相鄰的砲台海事大樓，這是一座不可拆除的官方城市地標。因此，市政府計畫尋找租戶來修復砲台海事大樓二樓的前候船室。1985年8月，市政府收到了七家開發商的提案。1986年7月，齊肯多夫公司被選中，將耗資4億美元在白廳碼頭上方開發一座60層高的大樓。市政府將保留碼頭的所有權，並將該地塊租給齊肯多夫公司99年。

1987年，隨著紐約-紐澤西港口灣區渡輪服務的復甦，市政府開始將砲台海事大樓的5號泊位出租給渡輪公司。同年四月，公共發展公司和文化事務部開始向文化團體徵集進駐砲台海事大樓的提案。崔拉·夏普舞蹈基金會、大蘋果馬戲團、舞蹈劇場工作室和美洲原住民社區之家等組織都對砲台海事大樓表示了興趣。1988年10月，舞蹈劇場工作室和藝術團體「創意時代」被指定為砲台海事大樓的租戶。這兩個團體將佔用____，其中一半免租金；但他們必須支付營運成本並籌集400萬美元用於內部翻新。官員們計畫於1990年開始翻新砲台海事大樓，並於1993年向公眾開放。

砲台海事大樓的改建工程於1990年展開。在改建完成前，一些表演和臨時展覽將在此舉行。根據翻新建築師迪勒·斯科菲迪奧 + 倫弗洛的計畫，該空間將包含一個位於一樓的入口大廳，二樓兩側為辦公室。候船室將配備可用於表演和展覽的可移動設備，這是該公司首次成功設計禮堂。KG Land公司也是該開發專案的合作夥伴，但該專案到1990年底已停滯不前。南碼頭廣場計畫因房地產市場衰退，於1991年1月被取消。同年九月，白廳碼頭的天花板和屋頂在一場大火中被燒毀，但砲台海事大樓並未受損。至1996年，海岸防衛隊已將其在總督島的業務遷離，從砲台海事大樓出發的渡輪服務也停止營運。直到2000年，該建築的辦公空間被用於存放交通局的文件。建築的立面隨著時間推移而惡化，許多設計細節也已腐朽。
=== 21世紀 ===

==== 2000年代的翻新 ====

市政府於1999年對該建築的狀況進行了調查。調查發現，外部和屋頂至少需要價值3,000萬美元的翻新。2001年5月，紐約市經濟發展公司開始為該建築一項耗資3,600萬美元、為期兩年的翻新工程徵集提案。外部修復工作於2001年底開始，約200名工人在2002年撤離了該建築的辦公室。日漸惡化的木質碼頭得到了修復，外部則由簡·赫德·波科尼建築師事務所翻新並重新漆上其原始的多彩配色。由於發現了額外的損壞，翻新成本已增至5,800萬美元。立面被拆解成11,600件，且在建築一角下沉了____後，屋頂必須由臨時框架支撐。此外，還安裝了____的新鋼材，並更換了14個混凝土基座。在翻新期間，一些立面的銅板被盜，經濟發展公司發言人稱其為「無法替代的」。

市政府還在2001年就修復和營運海事大樓內部徵集投標。內部翻新預計耗資2,600萬美元，但由於該建築是城市地標，內部翻新有資格獲得聯邦稅收抵免。總督島保護與教育公司（GIPEC）於2003年從海岸防衛隊手中接管總督島的營運，作為向公眾開放該島嶼的一部分努力。GIPEC隨後租用了砲台海事大樓的6號和7號泊位，用於前往總督島的渡輪服務。GIPEC於2005年開始營運砲台公園至總督島的渡輪航線。外部工程於同年年初完成。同樣在2005年，SHoP建築師事務所提議將砲台公園地下通道的入口向東移動，以便在砲台海事大樓外建造一個公共廣場。然而，在接下來的十年裡，該廣場計畫沒有任何進展。

==== 飯店改建 ====

在外部翻新完成後，經濟發展公司和GIPEC開始為內部再開發徵集提案。2006年，市政府考慮在該建築內開設一個食品市場。這個效仿舊金山渡輪大廈的市集構想，後來因二樓缺乏裝卸碼頭而被證明不可行。至2007年，Dermot建築公司贏得了修復建築內部的標案，耗資1.5億美元。該公司計畫在現有結構之上增建一間擁有140間客房的飯店，由羅傑斯·馬佛設計，並拆除四樓。馬佛和結構工程公司Silman確定需要在現有的渡輪建築頂部建造五樓。地標保護委員會於2008年批准了該計畫的縮小版。同年，大衛·拜恩的音樂裝置《玩轉建築》暫時安裝在砲台海事大樓中，利用建築橫樑和管道的振動來產生聲音。紐約市議會於2009年3月批准了飯店計畫，但Dermot公司在2008年金融危機後難以獲得資金。

2011年，紐約市區域中心向Dermot公司貸款7,700萬美元，用於砲台海事大樓的再開發。2012年7月，Dermot公司與餐飲業的普拉卡科斯家族簽訂了一份合約，允許他們租用該建築長達99年。同年十月的珊迪颶風進一步延遲了工程，該颶風對該地區造成了破壞，並增加了專案成本。飯店專案在2014年獲得了額外資金，到次年已取得一些進展。2016年4月，Dermot公司退出該專案，Stoneleigh資本表示有意接手成為承租人。當時該專案已完成55%至60%。Stoneleigh最終並未接管租約。2016年底，紐約市區域中心起訴Dermot公司未支付貸款利息，經濟發展公司也因其未付租金而起訴Dermot，紐約市區域中心則威脅要對該物業進行法拍。

2017年，租約轉讓給一個包括Cipriani S.A.在內的集團。在Cipriani接管租約後，飯店房間數量減少，提議的餐廳規模也縮小。2018年提供了額外資金，Midtown Equities公司取得了該專案30%的股份。蒂埃里·德斯彭被任命為改建後建築的建築師。改建工程包括恢復多年來大部分被移除的原始細節，並重建嚴重惡化的上層結構。建築還加蓋了兩層樓。

名為南街Cipriani的活動空間於2019年11月舉辦了首場活動。當Cipriani接管租約時，飯店預計於2020年中完工。由於紐約市的COVID-19疫情，飯店的開幕時間隨後延至2021年，並於2021年8月以Casa Cipriani之名開幕，設有47間套房。2021年的獨立藝術博覽會也於2021年底在砲台海事大樓舉行。該專案於2021年12月正式完工。同年，作為曼哈頓下城海岸恢復力計畫的一部分，市政府官員提議為總督島渡輪建造一個新碼頭，並拆除砲台海事大樓的渡輪泊位。2022年5月，Cipriani以來自Acore資本的1億美元貸款為飯店進行再融資。

== 服務 ==

全年，前往總督島的公共渡輪服務從7號泊位出發。渡輪由總督島信託基金營運。渡輪每半小時一班，每週七天。渡輪前往島嶼北側的索伊松碼頭，航程約七分鐘。

紐約水道公司過去也曾在尖峰時段從5號泊位營運前往澤西市自由港的通勤服務。紐約水道公司的其他服務則從11號碼頭／華爾街出發。2020年8月，由於11號碼頭附近進行疏浚，SeaStreak公司曾從5號泊位營運渡輪。，為配合砲台海事大樓的施工，SeaStreak的渡輪已遷回11號碼頭。Seastreak暫定在工程完成後返回5號泊位。

==參見==
* 砲台公園城渡輪碼頭
* 南碼頭
* 西中城渡輪碼頭
* 鮑勒斯胡克渡輪碼頭
* 威霍肯帝國港
* 布魯克林富爾頓渡輪
* 紐約市指定地標列表（曼哈頓14街以南）
* 國家史蹟名錄列表（曼哈頓14街以南）

==參考資料==

===引注===

===來源===

==外部連結==

Category:1909年紐約市建立
Category:紐約市美術學院建築
Category:1909年完工的建築與結構
Category:曼哈頓國家史蹟名錄上的商業建築
Category:曼哈頓渡輪碼頭
Category:國家史蹟名錄上的渡輪碼頭
Category:紐約市渡輪運輸
Category:紐約市的美國歷史工程記錄
Category:曼哈頓的紐約市指定地標
Category:紐約與紐澤西港
Category:南碼頭（曼哈頓）
Category:紐約市國家史蹟名錄上的交通建築與結構
Category:1900年代美國建築

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