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城市及布里克斯頓鐵路 (C&BR) 是一條倫敦獲授權的地下鐵路線，計劃從倫敦市的威廉王街出發，穿過泰晤士河下方，途經博羅、蘭貝斯及橢圓，最終抵達布里克斯頓。該公司無法籌集資金，因此該鐵路從未興建。

==計劃==

1897年11月，一份為興建從倫敦市至布里克斯頓的地下鐵路而設的私人國會法案被公佈。C&BR 的計劃是部分利用即將廢棄的城市及南倫敦鐵路 (C&SLR，現為北線的銀行支線) 隧道，範圍介於其北端終點站威廉王街與博羅站以北的一點之間。C&SLR 當時正計劃向北延伸至摩爾門，並準備關閉選址不佳的威廉王街站及其位於泰晤士河下的兩段行車隧道，改以一對線路走向更佳的新隧道取代。

C&BR 的計劃是使用 C&SLR 的隧道，延伸至倫敦橋一個新車站的南側（此舉將與 C&SLR 計劃在當地興建的車站直接競爭）。 在 C&BR 的倫敦橋站以南，C&BR 的路線計劃在新建隧道中，與 C&SLR 的路段並行經過博羅站，但不會在該處設站。 該線路接著會向西分岔，在聖喬治圓環和蘭貝斯路設站，然後向南至肯寧頓十字，最後抵達橢圓，與 C&SLR 形成轉乘站。 之後線路將繼續向南，在洛恩路設站，最終到達終點站布里克斯頓。這些提案於1898年7月1日獲得御准，成為''''''（61 & 62 Vict. c. lx）。

在接下來的十年裡，倫敦橋以北的路線細節以及與 C&SLR 的財務安排都發生了變化。1898年，車廠原計劃設於橢圓站以南，鄰近新坎伯韋爾路，但此規劃於1899年從計劃中移除，取而代之的是連接至 C&SLR 斯托克韋爾車廠的計劃。

儘管提出了一系列修訂該方案的新法案，C&BR 始終未能籌集足夠的資金來啟動建設。1902年，有兩項要求完全或部分放棄該鐵路的法案提交至國會。兩項法案均在完成國會審議程序前被撤回。相反，C&SLR 於1902年收購了該公司，意圖修改其計劃，但相關授權權力始終未被使用，並最終失效。直到將近70年後，隨著維多利亞線的最後一段於1971年開通，倫敦地鐵才終於抵達布里克斯頓。

==註釋==

==參考資料==

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