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克雷格·波洛克（Craig Pollock，1956年2月20日出生）是一位英國商人。他在1997年一級方程式世界冠軍車手賈克·維倫紐夫的整個頂級賽車生涯中擔任其經紀人。波洛克是英美車隊（British American Racing）的創始人，並曾擔任其執行長兼車隊領隊。

==職業生涯==

1970年代末，波洛克在凱斯文法學校（Keith Grammar School）擔任教師，後於1981年至1985年間在瑞士維拉爾的博蘇萊學院（College Beausoleil）擔任體育總監。在這裡，他教導了年輕的賈克·維倫紐夫，後者在其一級方程式賽車手父親吉爾·維倫紐夫過世後被送到這所學校就讀。

離開學校後，維倫紐夫追隨父親的腳步，開始了賽車生涯。維倫紐夫在義大利加入Prema Powerteam車隊參加三級方程式比賽，但成績相對不佳。兩人在鈴鹿賽道的一次偶然相遇中再次重逢。維倫紐夫受一位日本攝影師兼其已故父親車迷的邀請，參加大獎賽週末期間的一場活動。而波洛克當時正因本田的相關業務出席。賽道上的會面促成了他們在瑞士的三次會談，當時維倫紐夫正在尋求由波洛克管理其職業生涯的可能性。波洛克在最後一次會面後接受了邀請。波洛克的第一步是與日本的Toyota Team TOM'S車隊協商，並於1992年將維倫紐夫轉移到東京，讓後者有機會磨練其作為車手的純粹天賦。同年，在蒙特婁為帝國菸草公司工作的Jean-Claude Torchia聯繫了波洛克，詢問維倫紐夫是否願意在魁北克三河市駕駛大西洋方程式賽車。這為波洛克開啟了為維倫紐夫在美國的職業生涯進行未來談判的大門。雙方簽訂了一份為期三年的合約。

1993年，維倫紐夫參加了美國大西洋方程式比賽，並於次年1994年晉升至印地賽車。在他的新秀賽季於美國之路賽道獲勝後，維倫紐夫在1995年贏得了印地賽車冠軍以及著名的印第安納波利斯500大賽。波洛克利用這股連勝氣勢，成功為維倫紐夫談妥了加入F1威廉斯車隊的機會，而維倫紐夫也在加入車隊的第二年，即1997年，贏得了世界冠軍。

在維倫紐夫參加印地賽車的最後一年，波洛克已在幕後籌備一支新的一級方程式車隊。當時安德烈·雷納德告訴他，如果他能找到資金、引擎供應商夥伴和一名車手，雷納德就會提供幫助。

加拿大帝國菸草公司被英美菸草公司（BAT）收購，這為波洛克利用他在印地賽車成功時期建立的人脈打開了大門。波洛克說服了BAT投資這個F1計畫，他利用了過去在帝國菸草公司的人脈，而這些人當時已在英國的BAT工作。

1998年，波洛克與合夥人收購了泰瑞爾車隊，並在當年負責營運該車隊，同時從零開始建立英美車隊（BAR）。波洛克簽下了他的摯友兼車手擔任車隊領袖。波洛克隨即成為一個備受爭議的人物。在他的合夥人兼車隊技術總監安德烈·雷納德舉辦的盛大BAR F1車隊發表會上，後者在所有記者面前宣稱，「雷納德」的車隊總是在首場比賽中獲得「桿位」，然後在第二個賽季「贏得」冠軍，而波洛克也立即發表了許多關於他的車隊將會多麼成功的言論。由於賽車的可靠性不佳，BAR在第一年一分未得。

波洛克致力於改善車隊，並成功地與本田協商，促使其與BAR合作重返F1。BAR-本田車隊於2000年成立，並在新車隊的第二個賽季中，於錦標賽中獲得第五名（積分與班尼頓車隊並列第四）。

波洛克一直管理著維倫紐夫，直到其一級方程式生涯結束。

離開BAR後，凱文·科克霍文聯繫波洛克，希望他重返一級方程式，並對已破產的飛箭車隊進行盡職調查，但波洛克決定放棄。科克霍文建議他們進入CART系列賽，於是波洛克協商收購了PacWest Racing CART車隊的資產，並參加了2003年的CART錦標賽。波洛克僅管理了一個賽季，便請求科克霍文收購他的股份，由科克霍文自己管理車隊。在此期間，波洛克將科克霍文介紹給前商業夥伴傑拉德·福賽斯。透過這次介紹，科克霍文和福賽斯兩人共同收購了該系列賽以及考斯沃斯公司。

波洛克與維倫紐夫於2008年1月結束了正式的商業關係，但兩人仍然關係密切。

===PURE===
2011年5月，波洛克宣布成立Propulsion Universelle et Recuperation d'Energie（簡稱PURE SA），這是一家工程公司，旨在作為獨立供應商為F1設計和供應動力單元。波洛克成為PURE SA的唯一投資者，由於缺乏外部投資（他已投入個人財富），在終止了完整的F1動力單元設計後，他決定於2014年關閉該計畫。PURE SA於同年進行清算，波洛克保留了F1動力單元設計的智慧財產權。

2012年7月，由於公司面臨財務困難，技術總監吉爾·西蒙在一封發給供應商和同事的群組郵件中宣布離開PURE。自西蒙離開後，PURE的財務困境便廣為人知。

==參考資料==

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